【正文】 全部傳到空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。由彈簧鋼帶 制成的傳動片一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，為了改善傳動片的受力情況，它一般都是沿圓周布置。 5 離合器壓盤設(shè)計 壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動，所以它必須和飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器的分離過程中能自由的沿軸向移動。固緊摩擦片的方法采用較軟的黃銅鉚釘直接鉚接，采用 這種方法后，當(dāng)在高溫條件下工作時，黃銅鉚接有較高的強度，同時，當(dāng)釘頭直接與主動盤表面接觸時，黃銅鉚釘不致像鋁鉚釘那樣會加劇主動盤工作表面的局部磨損，磨損后的生成物附在工作表面上對摩擦系數(shù)的影響也較小。 所以目前正在研制具有傳熱性好、強度高、耐高溫、耐磨和較高摩擦系數(shù)（可達 ）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。 （ 3）要有足夠的機械強度，尤其在高溫時的機械強度應(yīng)較好 （ 4）熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時分離出的粘合劑較少，無味，不易燒焦 （ 5）磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面 （ 6）油水對摩擦性能的影響應(yīng)最 小 （ 7）結(jié)合時應(yīng)平順而無“咬住”和“抖動”現(xiàn)象 由以上的要求 ,目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐熱和化學(xué)穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成，其摩擦系數(shù)大約在 左右。 m 花鍵尺寸 擠壓應(yīng)力 σ c/Mpa 齒數(shù) N 外徑 D′ /mm 內(nèi)徑 d′ /mm 齒厚 t/mm 有效齒長 l/mm 160 49 10 23 18 3 20 180 69 10 26 21 3 20 200 108 10 29 23 4 25 225 147 10 32 26 4 30 250 196 10 35 28 4 35 280 275 10 35 32 4 40 300 304 10 40 32 5 40 325 373 10 40 32 5 45 350 471 10 40 32 5 50 ******大學(xué) ****專業(yè)課程設(shè)計說明書 17 所以，所選花鍵尺寸能滿足使用要求 摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長期穩(wěn)定的工作，根據(jù)汽車的的使用條件，摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個方面的要求： （ 1）應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，溫度，單位壓力和滑磨速度的變化對摩擦系數(shù)的影響小。 dDh ?? （ ） 得 ?P N， ?c? MPa ? MPa，合 格。d 分別為花鍵的內(nèi)外徑； Z為從動盤轂的數(shù)目；取 Z=1 h為花鍵齒工作高度； 2/)( 39。 max?? （ ） 從動盤轂軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動時產(chǎn) 生偏斜而使分離不徹底， 39。 m，由表 41查得 n=10， D′ =35mm， d′ =28mm， t=4mm， l=35mm，σ j=，則由公式校核得： 驗證：擠壓應(yīng)力的計算公式為： nltRc ?? （ ） 式中， P為花鍵的齒側(cè)面壓力，它由下式確定： ZdD TP e )( 4 39。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝：對減振彈簧窗口及從動片配合，應(yīng)進行高頻處理。 從動盤的軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取 倍的花鍵軸直徑。 ******大學(xué) ****專業(yè)課程設(shè)計說明書 16 從動盤轂的設(shè)計 從動盤轂是離合器中承受載荷最 大 的零件，它幾乎承受發(fā)動機傳來的全部轉(zhuǎn)矩。 在本設(shè)計中，因為設(shè)計的是 05款捷達 CIF 微型轎車的離合器 ，故采可以用整體式彈性從動片，離合器從動片采用 2㎜厚的的薄鋼板沖壓而成，其外徑由摩擦面外徑?jīng)Q定，在這里取 250 ㎜，內(nèi)徑由從動盤轂的尺寸決定，這將在以后的設(shè)計中取得。此外，彈性從動片還使壓力的分布比較均勻，改善表面的接觸，有利于摩擦片的磨損。慣性力的大小與沖動盤的轉(zhuǎn)動慣量成正比，因此為了見效轉(zhuǎn)動慣量，從動片都做的比較薄，通常是用 ~㎜厚的薄鋼板沖壓而成 ,為了進一步減小從動片的轉(zhuǎn)動慣量 ,有時將從動片外緣的盤形部分磨至 ～ ㎜ ,使其質(zhì)量更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。這是因 為汽車在行駛中進行換檔時，首先要分離離合器，從動盤的轉(zhuǎn)速必然要在離合器換檔的過程中發(fā)生變化，或是增速（由高檔換為低檔）或是降速（由低檔換為高檔）。它雖然對離合器工作性能影響很大的構(gòu)件，但是其工作壽命薄弱，因此在結(jié)構(gòu)和材料上的選擇是設(shè)計的重點。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，從動片及減振盤相對從動盤轂發(fā)生來回轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量會很快被減振摩擦片的摩擦所吸收。在從動 片和減振盤的窗孔上都制有翻邊，這樣可以防止彈簧滑脫出來。這樣，摩擦片，從動片和減振盤三者就被連在一起了。從動盤主要由從動片，從動盤轂，摩擦片等組成，由下圖 出， 摩擦片 1， 13分別用鉚釘 14， 15鉚在波形彈簧片上，而后者又和從動片鉚在一起。） =12β maxeT 得 P= （ 1）摩擦片外徑 D（ mm） 的選取應(yīng)使最大圓周速度 0v 不 超過 65～ 70m/s，即 0010250601060 33max ??????? ?? ?? Dnv eD m/s 70~65? m/s 式中， 0v 為摩擦片最大圓周速度（ m/s） ； maxen 為發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速 (r/min)。 前面已經(jīng)初步確定了摩擦片的基本尺寸； 外徑 D=250㎜ 內(nèi)徑 d=155㎜ 厚度 h= ㎜ 摩擦因素 f= 內(nèi)徑與外徑比值 C′ = 1－ 3C? = 由公式 D 179。 摩擦面數(shù) Z為離合器從動盤數(shù)的兩倍，決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小及其結(jié)構(gòu)尺 寸。當(dāng)摩擦片的外徑較大時也要適當(dāng)降低摩擦片摩擦面上的單位壓力P。 則有 β 可有表 查得 β ＝ 。通常轎車和輕型貨車 β= ～ 。 由選車型得 maxeT = 140N 當(dāng)離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料已選定，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 已知，適當(dāng)選取后備系數(shù)β和單位壓力 P0， 可估算出摩擦片外徑。膜片彈簧式離合器本身構(gòu)造能良好實現(xiàn)通風(fēng)散熱效果，故 不需作另外設(shè)置。為使摩擦表面溫度不致過高，除要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以保證足夠的熱容量外，還要求散熱通風(fēng)好。在特別頻繁的使用下，壓盤表面的瞬時溫度有可能達到C?1000 。C 時摩擦片磨損劇烈增加，正常使用條件的離合器盤，工作 表面的瞬時溫度一般在 180 176。分離本次設(shè)計選用的是油封軸承，它可以將潤滑脂密封在軸承殼內(nèi)，使用中不需要增加潤滑，相比供油式軸承則需增加。經(jīng)比較，我選擇徑向傳動驅(qū)動方式。 （ 2） 徑向傳動驅(qū)動式：這種方式使用彈簧剛制的徑向片將離合器蓋和壓盤連接在一起，此傳動的方式較上一種在結(jié)構(gòu)上稍顯復(fù)雜一些，但它沒有相對滑動部分，因而不 存在磨損，同時踏板力也需要的小一些，操縱方便；另外，工作時壓盤和離合器蓋徑向相對位置不發(fā)生變化，因此離合器蓋等旋轉(zhuǎn)物件不會失去平衡而產(chǎn)生異常振動和噪聲。因此，我選用 膜片彈簧式離合器 。 但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材料質(zhì)量和尺寸精度要求高，其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。膜片彈簧與其他幾類相比又有以下幾個優(yōu)點： （ 1） 由于膜片彈簧有理想的非線性特征 ,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變。 壓緊彈簧布置形式的選擇 離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式等。 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計 摩擦片的選擇 離合器分單片離合器、雙片離合器、多片離合器。 （ 9） 具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。 （ 7） 操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞 。 （ 5） 具有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。 （ 3） 分離要迅速、徹底。 其基本參數(shù)如下： 車 型： 05款捷達 CIF 整車質(zhì)量： 1105（ kg） 最高車速： 170 （ km/h） 主要尺寸 : 4416 1668 1438 長 /寬 /高（ mm） 最大功率： 68/5600 （ kw） 最大扭矩： 140/3500 （ ） 離合器設(shè)計的基本要求 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計 離合器應(yīng)滿足以下要求： （ 1） 在任何行駛條件下，都能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一 個支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更少；拉式膜片彈簧是中部與壓盤相壓在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)；在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高；拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承減少了摩擦損失，傳動效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約 %30~%25 ；無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支承 始終保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會形成間隙而增大踏板自由行程，不會產(chǎn)生沖擊和哭聲；使用壽命更長。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化，零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。膜片彈簧離合器的 操縱曾經(jīng)都采用壓式機構(gòu)，即離合器分離時膜片彈簧彈性杠壓桿內(nèi)端的分離指處是承受壓力。 由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點，并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運用，而且正大力擴展到載貨汽車和重型汽車上，國外已經(jīng)設(shè)計出了傳遞轉(zhuǎn)矩為 80~~、最大摩擦片外徑達 420的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。當(dāng)離合器分離時，分離軸 承前移膜片彈簧壓前******大學(xué) ****專業(yè)課程設(shè)計說明書 8 支承圈并以其作為支點發(fā)生反錐形的轉(zhuǎn)變，使膜片彈簧大端后移，并通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離。當(dāng)離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎變平。 作為壓緊彈簧的所謂膜片彈簧，是由彈簧鋼沖壓成的，具有“無底碟子”形狀的截錐形薄壁膜片，且自其小端在錐面上開有許多徑向切槽，以形成彈性杠桿，而其余未切槽的大端截錐部分則起彈簧作用。此外，因膜片是一種對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布置彈離合器在高速時，因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴重鼓出，從而降低了對壓盤的壓緊力，從而引起離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力下降。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離。因其作為壓簧，可以同時兼起分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減少，并顯著地 縮短了離合器的軸向尺寸。此時壓緊彈簧就推動壓盤向右，仍將從動盤 3壓緊在飛輪上 2，這樣發(fā)動機的扭矩又傳入變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承 8，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋 5上的支柱為支點，而