【正文】 是撥動齒輪或其他掛擋機構(gòu)，使原有擋位的某一齒輪副推出傳動，再使另一擋位的齒輪副進入工作。汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車的能力。l 縱向通過半徑ρ≤表26 汽車通過性的幾何參數(shù)車型hmin/mm/（176。汽車用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評價(表25)。速度性能要好于比功率小些的汽車。 各類汽車的軸荷分配見表23根據(jù)表23，滿載時，前軸軸荷分配取60% 即1750 60％≤1050kg后軸軸荷分配取53% 即1750 53％≤ 表23 各類汽車的軸荷分配車型滿載空載前軸后軸前軸后軸 轎 車發(fā)動機前置前輪驅(qū)動47%～60%40%～53%56%～66%34%～44%發(fā)動機前置后輪驅(qū)動45%～50%50%～55%51%～56%44%～49%發(fā)動機后置后輪驅(qū)動40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%貨車42后輪單胎32%～40%60%～68%50%～59%41%～50%42后輪雙胎，長、短頭式25%～27%73%～75%44%～49%51%～56%42后輪雙胎，平頭式30%～35%65%～70%48%～54%46%～52%64后輪雙胎19%～25%75%～81%31%～37%63%～69%（三） 汽車性能參數(shù)的確定汽車動力參數(shù)包括最大動力因數(shù)、最高車速、加速時間t、商品能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。=6. 質(zhì)量系數(shù) 質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即=/。所以前、后輪距和：==1400mm表21 各種汽車的軸距和輪距車型類別軸距L/mm輪距B/mm轎車微型車2000～22001100～1380普通級2100～25401150～1500中級2500～28601300～1500中、高級2850～34001400～1580高級2900～39001560～162042貨車微型1700～29001150～1350輕型2300～36001300～1650中型3600～55001700～2000重型4500～56001840～2000礦用自卸車總質(zhì)量603200～42002000～4000603900～4800大客車城市大客車（單車）4500～50001740～2050長途大客車（單車）5000～65004. 前懸和前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。此外，軸距對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。1. 外廓尺寸 汽車的長、寬、高稱為汽車外廓尺寸。汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等，是影響選擇驅(qū)動形式的主要因素。 研究方法及結(jié)構(gòu)安排根據(jù)汽車總體設(shè)計要求對離合器進行匹配設(shè)計。l 技術(shù)水平 雖然國內(nèi)各主要離合器廠家先后從國外引進生產(chǎn)技術(shù)，但由于引進產(chǎn)品品種比較窄，產(chǎn)品比較落后。從動盤采用金屬陶瓷的離合器比一般有機片摩擦材料的離合器傳扭能力要提高30%，而使用壽命至少提高70%以上。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面相當完善。但畢竟還是優(yōu)點大于缺點。那時也曾出現(xiàn)過蹄鼓式離合器來代替錐形離合器。隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。 汽車離合器結(jié)構(gòu)的發(fā)展在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的結(jié)合比較平順，無沖擊。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器在原有基礎(chǔ)上得到不斷該進，乘用車上愈來愈多采用雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。據(jù)報道，這種離合器有著良好的起步能力，其使用壽命可達干式離合器的56倍。l 生產(chǎn)管理 由于國內(nèi)離合器廠家大多數(shù)起點比較低，觀念又未及時更新，生產(chǎn)管理很大程度上還停留在行政指令階段，生產(chǎn)與銷售市場脫節(jié)，盲目生產(chǎn)，生產(chǎn)線上紊亂無序，而國外大多推廣精益生產(chǎn)方式，實行倒拉式生產(chǎn)，生產(chǎn)線始終保持均衡有序地流動。(一) 軸數(shù) 汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。所以選擇汽車驅(qū)動形式為：4x2式。道路條件、外形設(shè)計和結(jié)構(gòu)布置等因素來確定。根據(jù)表21提供的數(shù)據(jù)，軸距宜取在2500mm2860mm之間。后懸長，則汽車離去角減小，使通過性降低。 表22 貨車的質(zhì)量系數(shù)車型 參數(shù)總質(zhì)量/t轎車—～ —～≥～7. 整車整備質(zhì)量 質(zhì)量是指車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。 表24 汽車動力性能參數(shù)范圍汽車類別直接擋最大動力因數(shù)一擋最大動力因數(shù)比功率比轉(zhuǎn)矩轎車微型級～～30～6050～110普通級～～35～6580～110中級～～40～7090～130高級～～60～110100～180貨車微型～～16～2830～44輕型～～15～2538～44中型～～10～2033～47重型～～6～2029～50(1) 最高車速(2) 最大車速由設(shè)計要求給出，=202km/h(3) 加速時間t汽車通常用起步到60km/h的時間或在直接擋下從20km/h加速到某一車速的時間來評價。它能反映汽車的牽引能力。由給定參數(shù)=。前、后輪側(cè)偏角之差作為評價參數(shù)。其功能如下：1. 保證汽車平穩(wěn)起步 發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機與傳動系脫開，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸結(jié)合。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。要分離離合器時，踩下踏板，套在從動盤轂滑槽中的撥叉，便推動從動盤克服膜片彈簧彈簧的壓力右移而與飛輪分離，壓緊力消失，從而中斷了動力傳動。 離合器結(jié)構(gòu)方案的分析（一） 從動盤數(shù)的選擇 單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動盤可保證結(jié)合平順。膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。圖32 膜片彈簧與螺旋彈簧彈性特性(三) 膜片彈簧支撐形式 本輕型貨車膜片彈簧的支撐形式選擇無支撐環(huán)形式。前三種的共同缺點是在連接件之間都有間隙，在傳動中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動效率。由表中數(shù)據(jù)取= 表31 離合器后備系數(shù)的取值范圍車型后備系數(shù)乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車最大總質(zhì)量為t的商用車掛車(二)單位壓力 單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。由式， D≤200mm 按初選D以后，還需要注意摩擦片尺寸的系列化和標準化。從動盤對離合器工作性能影響很大，設(shè)計時應(yīng)滿足如下要求：1) 從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。為了進一步減小從動片的轉(zhuǎn)動慣量，有時將從動片外援的盤形部分磨薄至mm，使其質(zhì)量分布更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。這種結(jié)構(gòu)的彈性行程大，彈性特性較理想，可使汽車起步極為平順。從動盤轂一般采用鍛鋼(如35，45，40等) ，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，可采用鍍鉻工藝，對減振彈簧窗口及與從動片配合處，應(yīng)進行高頻處理。5）磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。(一) 性能參數(shù)計算 減振器的扭轉(zhuǎn)剛度和阻尼元件間阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩是兩個主要參數(shù)，決定了減振器的減振效果。但是不應(yīng)大于，否則在反向工作時，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故取的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取同時滿足mm所以取=50mm參照表41選取 表41 減振彈簧個數(shù)的選取摩擦片外徑D/mm取=6 當限位銷與從動盤轂之間的間隙或被消除，減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達到最大值時，減振彈簧受到的壓力=N單個減振彈簧的作用負荷F=N(二) 減振彈簧計算彈簧中徑一般有結(jié)構(gòu)布置來確定，通常在mm范圍內(nèi)。分離指與碟簧部分小端交接處的徑向槽較寬且呈長方孔，,以減小分離指根部的應(yīng)力集中，長方孔又可用來安置銷釘固定膜片彈簧。當,側(cè)特性曲線具有更大的負剛度區(qū)且具有載荷為負值的區(qū)域，這種彈簧適于汽車液力傳動的鎖止機構(gòu)。3）膜片彈簧起始圓錐底角：汽車膜片彈簧一般其實底角在之間。E=210000。F=pi*E*h*x/6*(1m^2)*(log(R/r))/(R1r1)^2.*((Hx.*(Rr)/(R1r1)).*(Hx/2.*(Rr)/(R1r1))+h^2)。工作壓力F/N39。第6章 壓盤和離合器蓋設(shè)計 壓盤設(shè)計（一）壓盤幾何尺寸的確定 在第3章有關(guān)離合器基本參數(shù)選擇設(shè)計中，已經(jīng)確定了摩擦片的內(nèi)、外徑尺寸。 鑒于以上兩個原因，壓盤一般都做得比較厚，厚度一般，而且在內(nèi)緣做成有一定錐度以彌補壓盤因受熱變形后內(nèi)緣的凸起。該貨車選用3組傳動片，每組含有3個傳動片，傳動片幾何尺寸：傳動片上兩孔長度L=78mm傳動片孔的直徑 d=8mm 傳動片寬度b=20mm傳動片厚度h=1mm傳動片圓周布置半徑R=120mm傳動片材料彈性模量(二) 傳動片強度校核對傳動片應(yīng)力狀況的分析，與離合器的工作狀態(tài)有關(guān)。正向驅(qū)動應(yīng)力公式為 (64)反向驅(qū)動應(yīng)力公式為 （65）根據(jù)上述分析，分別計算3種工況的最大驅(qū)動應(yīng)力及傳動片的最小分離力。 該貨車離合器蓋采用3mm低碳鋼板沖壓而成。 在膜片彈簧離合器中，為了保證在分離離合器時分離軸承能均勻地壓緊膜片彈簧內(nèi)端，有時采用自動調(diào)準中心的分離裝置。4）應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機構(gòu)的零件因受力過大而損壞。但其質(zhì)量大，傳動效率低，發(fā)動機的振動和車架或駕駛室的變形會影響其正常工作，在遠距離操縱時，布置較困難。由公式(62) 符合商用車踏板力不大于不考慮回位彈簧的作用，分離離合器所作的功為