【正文】 給出了幾種扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。6 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì)為了降低汽車傳動(dòng)系的振動(dòng)，通常在傳動(dòng)系中串聯(lián)一個(gè)彈性一阻尼裝置，它就是裝在離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器。考慮了其各方面的要求及特征，改進(jìn)了原零件的一些設(shè)計(jì)方案和材料，使整體效果更好一些。 小結(jié) 本部分對(duì)離合器從動(dòng)盤各部件總成進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算及校核。D內(nèi)徑 /mm39。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝；對(duì)減振彈簧窗口及與從動(dòng)片配合處，應(yīng)進(jìn)行高頻處理。它一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑 D 與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 由表 選?。簃axeT一般取 ～ 倍的花鍵軸直徑。摩擦片的尺寸參數(shù)在 中已經(jīng)查表得出，不再敘述 [6]。潤(rùn)滑劑組分和陶瓷組分一起共同形成金屬陶瓷摩擦磨損性能調(diào)節(jié)劑。它是由金屬機(jī)體、陶瓷成分和潤(rùn)滑劑組成的一種多元復(fù)合材料。挑選摩擦材料的基本原則是：滿足較高性能標(biāo)準(zhǔn)；成本最??；考慮代替石棉。5 從動(dòng)部分設(shè)計(jì) 摩擦片設(shè)計(jì)離合器摩擦片在離合器接合過(guò)程中將遭到嚴(yán)重的滑磨，在相對(duì)很短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱，因此，要求面片應(yīng)有下列一些綜合性能：在工作時(shí)有相對(duì)較高的摩擦系數(shù)；在整個(gè)工作壽命期內(nèi)應(yīng)維持其摩擦特性，步希望出現(xiàn)，摩擦系數(shù)衰退現(xiàn)象；在短時(shí)間內(nèi)能吸收相對(duì)高的能量，且有好的耐磨性能；能承受較高的壓盤作用載荷，在離合器接合過(guò)程中表現(xiàn)出良好的性能；能抵抗高轉(zhuǎn)速下大的離心力載荷而不破壞；在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，有足夠的剪切強(qiáng)度；具有小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，材料加工性能良好；在整個(gè)正常工作溫度范圍內(nèi)，和對(duì)偶材料壓盤、飛輪等有良好的兼容摩擦性能；摩擦副對(duì)偶面有高度的溶污性能，不易影響它們的摩擦作用；具有良好的性能/價(jià)格比，不會(huì)污染環(huán)境。這些部件都是給離合器傳遞扭矩的部件，他們共同的特點(diǎn)是都要有良好的散熱能力，有能有效把在主動(dòng)部分的熱傳遞出去的能力。j?1傳力裝置；2分離杠桿中間支承；3支承叉；4調(diào)整螺母圖 壓盤及分離杠桿計(jì)算用圖 小結(jié)本部分對(duì)離合器主動(dòng)件進(jìn)行了設(shè)計(jì)、計(jì)算、選擇及校核。 傳動(dòng)片設(shè)計(jì)壓盤與飛輪通過(guò)彈性傳動(dòng)片連接時(shí)，則傳動(dòng)片應(yīng)進(jìn)行拉伸應(yīng)力的強(qiáng)度校核；若通過(guò)凸塊一窗孔、傳力銷或鍵連接時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力的強(qiáng)度校核： （）??RzFTe/maxj???式中： —考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 分配到壓盤上的比例系數(shù)，單片離合器取 ；? ??—力的作用半徑(見圖 )，m；R—工作元件(例凸塊一窗孔、傳動(dòng)銷、鍵)的數(shù)目，這里取 3 組每組 4 片；z—接觸面積，mm 2，這里取長(zhǎng)為 65mm，寬為 20mm，所以 F=1300 mm2 。（3）離合器的對(duì)中問(wèn)題離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對(duì)于飛輪必須有良好的對(duì)中，否則會(huì)破壞離合器的平衡，嚴(yán)重影響離合器的工作。因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）離合器的剛度離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即當(dāng)離合器分離時(shí)，可能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會(huì)降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器的換檔） （如 08 鋼板）沖壓成帶加強(qiáng)筋和卷邊的復(fù)雜形狀。 離合器蓋的設(shè)計(jì)離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過(guò)它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩。選擇壓盤厚度為 20mm，外徑 230mm，內(nèi)徑 145mm。壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于15～20g對(duì)單片離合器，γ= ；m—壓盤的質(zhì)量，kg；c—壓盤的比熱容，鑄鐵的比熱容為 ℃)；kgJ/(L—滑磨功，J。若溫升過(guò)高可以適當(dāng)增加壓盤的厚度。在初步確定該離合器壓盤厚度以后，應(yīng)校核離合器接合一次時(shí)的溫升，其接合一次的溫升不得超過(guò) 8176。（2） 壓盤應(yīng)具有較大的剛度壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn)：（1） 壓盤應(yīng)有足夠的質(zhì)量在離合器的結(jié)合過(guò)程中，由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時(shí)間又短（大約在 3 秒鐘左右） ，因此熱量根本來(lái)不及全部傳到空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。 壓盤的幾何尺寸的確定由于摩擦片的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤的內(nèi)外徑也可因此而確定。如前面所述采用傳動(dòng)片式的傳力方式。通過(guò)對(duì)摩擦片這個(gè)零件的設(shè)計(jì)選擇，還可以間接確定離合器的外形尺寸等。摩擦片的外徑可由式: （） 求得 maxeDTK?為直徑系數(shù)，取值見表 34 取 ＝ 得 D=240mm。m單片離合器 雙片離合器 重負(fù)荷 中等負(fù)荷 極限值225 — 130 150 170250 — 170 200 230280 — 240 280 320300 260 310 360325 — 320 380 450350 — 410 480 550380 — 510 600 700410 — 620 720 830430 350 680 800 930所選的尺寸 D 應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(JB145774)的規(guī)定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩來(lái)確定 D 時(shí)，可以查表 33 來(lái)確定摩擦片外徑 D 的尺。表 32　離合器后備系數(shù)的取值范圍車型 后備系數(shù)乘用車及最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車 ～最大總質(zhì)量為 6～14t 的商用車 ～掛車 ～ 摩擦片外徑 D、內(nèi)徑 d 和厚度 b摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。在選擇 β 時(shí)，應(yīng)考慮摩擦片在使用中的磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、防止傳動(dòng)系過(guò)載以及操縱輕便等因素。m，取后備系數(shù) β 為 可得離合器的靜maxc?摩擦力矩 ＝180＝270N?—摩擦系數(shù)，計(jì)算時(shí)一般取 ～。3 設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書 離合器設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)表 31　離合器原始數(shù)據(jù)車型 夏利 汽車的質(zhì)量 1300kg汽車最大加載質(zhì)量 600 kg 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速 3600r/min發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 68KW主減速比 3．38 汽車最大時(shí)速 180 km/h 離合器基本性能關(guān)系式摩擦片或從動(dòng)盤的外徑是離合器的重要參數(shù)，它對(duì)離合器的輪廓尺寸有決定性的影響，并根據(jù)離合器能全部傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩來(lái)選擇。提高鉚釘硬度的套筒和支承與曲軸中心線不同心，亦可引起鉚釘?shù)倪^(guò)度。 從動(dòng)盤的設(shè)計(jì)扇形波狀彈簧兩兩對(duì)置鉚接于從動(dòng)鋼片上，兩側(cè)在鉚接摩擦片，鉚釘都采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于 ，從動(dòng)盤本體采用 45 號(hào)鋼沖壓加工得到，為防止其彎曲變形而引起分離不徹底，一般在從動(dòng)盤本體上設(shè)徑向切口。壓盤的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于 。它要有一定的質(zhì)量和剛度，以保證足夠的熱容量和防止溫度升高而產(chǎn)生的彎曲變形。采用乳白鍍鉻，如膜片彈簧許用應(yīng)力可取為 1500～1700N/mm 2。要防止膜片內(nèi)緣離開，同時(shí)對(duì)膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理（將彈簧壓平并保持 小時(shí)） ，使其高壓力14~2區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力，對(duì)膜片彈簧的凹表面進(jìn)行噴丸處理，可提高彈簧的疲勞壽命。其碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料為 60SiMnA。同時(shí)，摩擦片從動(dòng)鋼片用鉚釘連接，連接可靠，更換摩擦片方便，而且適宜在從動(dòng)鋼片上裝波形彈簧片以獲得軸向彈性。綜上所述，選擇石棉基材料。綜上本次設(shè)計(jì)選擇單片拉式膜片彈簧離合器。壓盤驅(qū)動(dòng)方式采用傳動(dòng)片式是因?yàn)槠錄](méi)有太明顯的缺點(diǎn)且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤定中。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴(kuò)展到載貨汽車上。而采用干式離合器是因?yàn)闈袷诫x合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而該車型不在此列。 方案選擇本車設(shè)計(jì)采用單片膜片彈簧離合器。目前國(guó)產(chǎn)的汽車中多使用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鏗基潤(rùn)滑脂，其端面形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面時(shí)采用平端面或凹弧形端面。分離軸承總成分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。傳動(dòng)片的兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接，一般采用周向布置。傳動(dòng)片離合器接合時(shí)，飛輪驅(qū)動(dòng)離合器蓋帶動(dòng)壓盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)壓盤與從動(dòng)盤摩擦片之間的摩擦力使從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)；在離合器分離時(shí)，壓盤相對(duì)于離合器蓋作自由軸向移動(dòng)，使從動(dòng)盤松開。壓盤壓盤的結(jié)構(gòu)一般是環(huán)形盤狀鑄件，離合器通過(guò)壓盤與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相連。離合器蓋是離合器中結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜的承載構(gòu)件，壓緊彈簧的壓緊力最終都要由它來(lái)承受?；?90176。4—1 4243 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及其優(yōu)點(diǎn) 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)膜片彈簧離合總成由膜片彈簧、離合器蓋、壓盤、傳動(dòng)片和分離軸承總成等部分組成。同時(shí)，壓盤在已處于彈性變形的三組傳動(dòng)片和分離鉤的向后拉力共同作用下被拉離從動(dòng)盤，從動(dòng)盤被松開，離合器處于分離狀態(tài)。（2） 離合器接合狀態(tài)（見圖 42）當(dāng)離合器蓋緊壓在飛輪的端面上，鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之彈性變形，膜片彈簧對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力，從動(dòng)盤被夾緊在壓盤與飛輪之間，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩可以傳遞到變速器輸入軸。 由 于 離 合 器 是 靠 摩 擦 力 來(lái) 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 的 ， 所 以 當(dāng) 傳 動(dòng) 系 內(nèi) 載荷 超 過(guò) 摩 擦 力 所 能 傳 遞 的 轉(zhuǎn) 矩 時(shí) ， 離 合 器 的 主 、 從 動(dòng) 部 分 就 會(huì) 自 動(dòng) 打 滑 ， 因 而 起 到了 防 止 傳 動(dòng) 系 過(guò) 載 的 作 用 。 而 待 嚙 合 的 另 一 對(duì) 齒 輪 ， 由于 主 動(dòng) 齒 輪 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 分 開 后 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量 很 小 ， 采 用 合 適 的 換 檔 動(dòng) 作 就 能 使 待 嚙 合 的 齒輪 圓 周 速 度 相 等 或 接 近 相 等 ， 從 而 避 免 或 減 輕 齒 輪 間 的 沖 擊 。 即 使 強(qiáng) 行 進(jìn) 入 嚙 合 也 會(huì) 產(chǎn) 生 很 大 的 齒 端 沖 擊 ， 容 易 損 壞機(jī) 件 。如 果 沒(méi) 有 離 合 器 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 與 變 速 箱 暫 時(shí) 分 離 ， 那 么 變 速 箱 中 嚙 合 的 傳 力 齒 輪 會(huì) 因載 荷 沒(méi) 有 卸 除 ， 其 嚙 合 齒 面 間 的 壓 力 很 大 而 難 于 分 開 。 如 果 在 起 步 時(shí) 利用 離 合 器 暫 時(shí) 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 變 速 箱 分 離 ， 然 后 離 合 器 逐 漸 接 合 ， 由 于 離 合 器 的 主 動(dòng) 部分 與 從 動(dòng) 部 分 之 間 存 在 著 滑 磨 的 現(xiàn) 象 ， 可 以 使 離 合 器 傳 出 的 扭 矩 由 零 逐 漸 增 大 ， 而汽 車 的 驅(qū) 動(dòng) 力 也 逐 漸 增 大 ， 從 而 讓 汽 車 平 穩(wěn) 地 起 步 。（8）摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫、耐磨損，襯面磨損在一定范圍內(nèi)，要能通過(guò)調(diào)整，使離合器正常工作。離合器分離時(shí)，和變速器主動(dòng)齒輪相連接的質(zhì)量就只有離合器的從動(dòng)盤。即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加，以免汽車起步?jīng)_撞或抖動(dòng)；（3）分離迅速、徹底。在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)滿足以下要求：（1）能在任何行駛情況下，可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩?！∧馨垂ぷ餍枰S時(shí)將主動(dòng)軸與從動(dòng)軸接合或分離的機(jī)械零件。 設(shè)計(jì)任務(wù)書離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。 隨 著 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 、 功 率 不 斷 提 高 和 汽 車 電 子 技 術(shù) 的高 速 發(fā) 展 ， 人 們 對(duì) 離 合 器 的 要 求 越 來(lái) 越 高 。 近 來(lái) ， 人 們 對(duì) 離 合 器 的 要 求 越來(lái) 越 高 ， 傳 統(tǒng) 的 推 式 膜 片 彈 簧 離 合 器 結(jié) 構(gòu) 正 逐 步 地 向 拉 式 膜 片 彈 簧 離 合 器 結(jié) 構(gòu) 發(fā) 展 ，傳 統(tǒng) 的 操 縱 形 式 的 操 縱 形 式 正 向 自 動(dòng) 操 縱 的 形 式 發(fā) 展 。 主 、 從 動(dòng) 部 分 和 壓 緊 機(jī) 構(gòu) 是 保 證 離 合 器 處 于 接 合 狀 態(tài) 并 能 傳 遞 動(dòng) 力 的 基 本 結(jié)構(gòu) ， 操 縱 機(jī) 構(gòu) 是 使 離 合 器 主 、 從 動(dòng) 部 分 分 離 的 裝 置 。 目 前 ， 各 種 汽 車 廣 泛 采 用 的 摩 擦 式 離合 器 主 要 依 靠 主 、 從 動(dòng) 部 分 之 間 的 摩 擦 來(lái) 傳 遞 動(dòng) 力 且 能 分 離 的 裝 置 。并進(jìn)D?p行了各主從部分的設(shè)計(jì)主要為：摩擦片的設(shè)計(jì)，膜片彈簧的設(shè)計(jì)，操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)，以及從動(dòng)盤設(shè)計(jì)（從動(dòng)盤轂的設(shè)計(jì)）設(shè)計(jì)等。本文主要是對(duì)輕型汽車的膜片式彈簧離合器進(jìn)行設(shè)計(jì)。膜片彈簧離合器是近年來(lái)在轎車和輕型汽車上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對(duì)于它的研究已經(jīng)變得越來(lái)越重要。畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書中文摘要膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì)摘要 汽車離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。此設(shè)計(jì)說(shuō)明書詳細(xì)的說(shuō)明了輕型汽車膜