【正文】 以下內(nèi)容與本文檔無關(guān)！??！以下內(nèi)容與本文檔無關(guān)?。?！。 要事第一創(chuàng)設(shè)遍及全美的事務(wù)公司的亨瑞。習(xí)慣 1換位思考在人際的相處和溝通里， “換位思考”扮演著相當(dāng)重要的角色。善于傾聽，是一個高效能人士的一項最基本的素質(zhì)。注重準(zhǔn)備工作一個善于做準(zhǔn)備的人，是距離成功最近的人。當(dāng)然，同許多其他重要的事情一樣，執(zhí)行計 劃并不是一件簡單容易的事。給人留下好的第一印象外表漂亮的人更受人歡迎，更容易獲得他人的青睞，這就是“光環(huán)效應(yīng)”的作用。相反他們總是把所有的“ 失敗”都看作“尚未成功”在遭遇一次次失 敗的 時候，他們會始終以一種 積極的心態(tài)來面對。善于集思廣益、博采眾議一件事物往往存在著多個方面，要想全面、客觀地了解一個事物，必須兼聽各方面的意見，只有集思廣益，博采眾 長，才能了解一件事情的本來面目，才能采取最佳的處理方法。掌握工作與生活的平衡真正的高效能人士都不是工作狂，他們善于掌握工作與生活平衡。有效溝通人與人之間的交往需要溝通,在公司,無論是員工于員工員工于上,一個高效能人士絕不會是一個性格孤僻的人,相反他應(yīng)當(dāng)是一個能設(shè)身處地為別人著想充分理解對方能夠與他人進(jìn)行桌有成效的溝通的人。如果沒有了對手，缺陷也不會自動消失。 ”把問題想透徹把問題想透徹，是一種很好的思維品質(zhì)。在設(shè)計中，我參考大量質(zhì)料和同學(xué)探討，在有效的完成設(shè)計的同時還提高了我們協(xié)同共事的能力，培養(yǎng)了我們的團(tuán)體精神和自我學(xué)習(xí)的能力。（4） 圖紙標(biāo)題欄與明細(xì)欄符合 GB/。O 點以外的截面上的點，一般均產(chǎn)生切向應(yīng)變，故亦有切向應(yīng)力。不同的 H/h 值有不同的彈性特性(見圖 )。碟形彈簧儲存彈性性能的能力在 R/r=～ 為最大，用于緩和沖擊、吸收振動等需要儲存大量彈性能的碟簧最佳。與碟形彈簧不同的是在膜片彈簧上還有徑向開槽部分，形成許多稱為分離指、起分離杠桿作用的彈性杠桿。當(dāng) 6 個彈簧屬同一規(guī)格并同時起作用時，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。 從動盤轂的設(shè)計從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎受承由發(fā)動機傳來的全部轉(zhuǎn)矩。離合器蓋的對中方式有兩種，一種是用止口對中，另有種是用定位銷或定位螺栓對中，由于本設(shè)計選用的是傳動片傳動方式，因而離合器蓋通過一外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對中。 鑒于以上兩個原因壓盤一般都做得比較厚，但一般不小于 10㎜在該設(shè)計中，初步確定該離合器的壓盤的厚度為 20㎜。表 33 離合器尺寸選擇參數(shù)表摩擦片外徑 D/mm 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Te max/N壓盤殼用 M812mm 螺栓將其一端固定在飛輪端面上，另一端固定在壓盤端面上。選擇拉式離合器是因為其較拉式離合器零件數(shù)目更少，結(jié)構(gòu)更簡化，軸向尺寸更小，質(zhì)量更??；并且分離杠桿較大，使其踏板操縱力較輕。壓盤靠近外圓周處有斷續(xù)的環(huán)狀支承凸臺，最外緣均布有三個或四個傳力凸耳。 利 用 離 合 器 使 發(fā) 動 機 和 變 速 箱 暫 時 分 離 后 進(jìn) 行 換 檔 ， 則 原 來 嚙 合 的 一 對 齒 輪因 載 荷 卸 除 ， 嚙 合 面 間 的 壓 力 大 大 減 小 ， 就 容 易 分 開 。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。 隨 著 汽 車 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 、 功 率 不 斷 提 高 和 汽 車 電 子 技 術(shù) 的高 速 發(fā) 展 ， 人 們 對 離 合 器 的 要 求 越 來 越 高 。如 果 沒 有 離 合 器 將 發(fā) 動 機 與 變 速 箱 暫 時 分 離 ， 那 么 變 速 箱 中 嚙 合 的 傳 力 齒 輪 會 因載 荷 沒 有 卸 除 ， 其 嚙 合 齒 面 間 的 壓 力 很 大 而 難 于 分 開 。離合器蓋是離合器中結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜的承載構(gòu)件，壓緊彈簧的壓緊力最終都要由它來承受。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴展到載貨汽車上。它要有一定的質(zhì)量和剛度，以保證足夠的熱容量和防止溫度升高而產(chǎn)生的彎曲變形。表 32　離合器后備系數(shù)的取值范圍車型 后備系數(shù)乘用車及最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車 ～最大總質(zhì)量為 6～14t 的商用車 ～掛車 ～ 摩擦片外徑 D、內(nèi)徑 d 和厚度 b摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。因此，在設(shè)計中應(yīng)注意以下幾個問題：（1）離合器的剛度離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即當(dāng)離合器分離時，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱機構(gòu)的傳動效率，嚴(yán)重時還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器的換檔） （如 08 鋼板）沖壓成帶加強筋和卷邊的復(fù)雜形狀。潤滑劑組分和陶瓷組分一起共同形成金屬陶瓷摩擦磨損性能調(diào)節(jié)劑。 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型的選擇圖 給出了幾種扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。 扭轉(zhuǎn)減振器參數(shù)的確定此處省略 NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN 字。0S???膜片彈簧大端半徑 R 及大端半徑與分離指半徑比的選擇膜片彈簧的大端半徑應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求和摩擦片的尺寸來確定。1?2?er2???er支承圈平均半徑和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑支承圈平均半徑 與膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 的取值將影響膜片彈簧的剛度。P圖 膜片彈簧特性曲線（）??1 212 121ln/6fEhRrRrrPHh?????? ???????? ?? ???????????? ?式（）即為分離軸承推力 與膜片彈簧變形 的關(guān)系式。符合 GB44608GB83《集機械制圖》的規(guī)定。 同過 3 個月的畢業(yè)設(shè)計，我感想頗深。發(fā)現(xiàn)問題關(guān)鍵在許多領(lǐng)導(dǎo)者看來，高效能人士應(yīng)當(dāng)具備的最重要的能力就是發(fā)現(xiàn)問題關(guān)鍵能力，因為這是通向問題解決的必經(jīng)之路。習(xí)慣 廢除拖延對于一名高效能人士來説，拖延是最具破壞性的，它是一種最危險的惡習(xí)，它使人 喪失進(jìn)取心。如果你不堅持每天進(jìn)步 1%的話,你就不可能成為 單一些,不是要你把事情推給別人或是逃避責(zé)任,而是當(dāng)你焦點集中很清楚自己該做那些事情時,自然就能花更小的力氣,關(guān)鍵,事,并積極地發(fā)揮專長,成為行業(yè)的能手,鍵細(xì)節(jié)精細(xì)化管理時代已經(jīng)到來,一個人要成為一名高效能人士,必須養(yǎng)成重視細(xì)節(jié)的習(xí),的人,機,但卻常常被一些小事搞得垂頭喪氣,整天心情不快,精神憂悶緊張。合理應(yīng)對壓力身體是革命的本錢，狀 態(tài)是成功的基礎(chǔ)。 ”法國大作家雨果也說：“語言就是力量。不被 瑣務(wù)纏身高效能人士不會被太多的瑣務(wù)纏身。如果你在工作中是一個人心胸開闊、 樂于幫助別人成功和愿意與他人分享榮譽的人的話，那么你就不愁沒有朋友。環(huán)境能夠改變我們的思維與行為習(xí)慣，直接影響到我們的工作效能與生活。 這是每一個人只要肯做就能做到的，也是一個人走向成功的必由之路。杜絕壞的生活習(xí)慣習(xí)慣有好有壞。他明白在一個企業(yè)中，只有 團(tuán)隊成功，個人才能成功。因此，在工作中，如果我們不能選擇正確的事情去做，那么唯一正確的事情就是停止手頭上的事情，直到發(fā)現(xiàn)正確的事情為止?！爆F(xiàn)實中那些頂尖的成功人士不是成功了才設(shè)定目標(biāo)，而是設(shè)定了目標(biāo)才成功。9 使用說明書本設(shè)計使用說明如下：踩下踏板，通過操縱機構(gòu)使分離軸承左移，則膜片彈簧以鋼絲支承圈為支點轉(zhuǎn)動（即膜片彈簧外翻），壓盤的壓緊力被解除。由此可知，碟簧部分內(nèi)緣點 B 處切向壓應(yīng)力最大，A 處切向拉應(yīng)力最大，分析表明， B 點的切向應(yīng)力最大，計算膜片彈簧的應(yīng)力只需校核 B 處應(yīng)力就可以了，將 B 點的坐標(biāo) X=（er ）和 Y=h/2 代入（ 317）式有： （）????}22{12 ????????????????hdreretB令 可 以 求 出 切 向 壓 應(yīng) 力 達(dá) 極 大 值 的 轉(zhuǎn) 角0dt? ??re2hP????由于： )94/8ln()l(?rRe所以： ， N/??B 點作為分離指根部的一點，在分離軸承推力 F2作用下還受有彎曲應(yīng)力：??2rfrBhbn6??? （）式中 n——分離指數(shù)目 n=18 br——單個分離指的根部寬????r因此： N/?由于 σrB 是與切向壓應(yīng)力 σtB 垂直的拉應(yīng)力，所以根據(jù)最大剪應(yīng)力強度理論，B 點的當(dāng)量應(yīng)力為：N/????tBrBj?N/mm27][?jj膜片彈簧的設(shè)計應(yīng)力一般都稍高于材料的局限，為提高膜片彈簧的承載能力，一般要經(jīng)過以下工藝：先對其進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，得到具有較高抗疲勞能力的回火索氏體，對膜片彈簧進(jìn)行強壓處理（將彈簧壓平并保持 12～14h） ，使其高應(yīng)力區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力，對膜片彈簧的凹表面進(jìn)行噴丸處理，提高彈簧疲勞壽命，對分離指進(jìn)行局部高頻淬火或鍍鋁，以提高其耐磨性。為兼顧操縱輕便及壓緊力變化不大，汽車離合器膜片彈簧通常取 (H/h)2。取 α=10176。B 點為新離合器(摩擦片無磨損 )在接合狀態(tài)時的工作點，通常取在使其橫坐標(biāo)為 =(～) τ 的位置，以保證摩擦片在最大磨損 后的工作1B?1??點處壓緊力變化不大。線性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況(通常為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩)下有效地工作，而三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性則擴大了適于其有效工作的載荷工況范圍，這有利于避免傳動系共振，降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲。 小結(jié) 本部分對離合器從動盤各部件總成進(jìn)行了設(shè)計計算及校核。5 從動部分設(shè)計 摩擦片設(shè)計離合器摩擦片在離合器接合過程中將遭到嚴(yán)重的滑磨，在相對很短的時間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱，因此，要求面片應(yīng)有下列一些綜合性能：在工作時有相對較高的摩擦系數(shù)；在整個工作壽命期內(nèi)應(yīng)維持其摩擦特性，步希望出現(xiàn)，摩擦系數(shù)衰退現(xiàn)象；在短時間內(nèi)能吸收相對高的能量，且有好的耐磨性能；能承受較高的壓盤作用載荷，在離合器接合過程中表現(xiàn)出良好的性能；能抵抗高轉(zhuǎn)速下大的離心力載荷而不破壞；在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，有足夠的剪切強度；具有小的轉(zhuǎn)動慣量，材料加工性能良好；在整個正常工作溫度范圍內(nèi)，和對偶材料壓盤、飛輪等有良好的兼容摩擦性能；摩擦副對偶面有高度的溶污性能，不易影響它們的摩擦作用；具有良好的性能/價格比，不會污染環(huán)境。壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于15～20g如前面所述采用傳動片式的傳力方式。?—摩擦系數(shù)，計算時一般取 ～。其碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料為 60SiMnA。目前國產(chǎn)的汽車中多使用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鏗基潤滑脂，其端面形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時采用球形端面，舌尖部為弧形面時采用平端面或凹弧形端面。同時，壓盤在已處于彈性變形的三組傳動片和分離鉤的向后拉力共同作用下被拉離從動盤，從動盤被松開，離合器處于分離狀態(tài)。離合器分離時，和變速器主動齒輪相連接的質(zhì)量就只有離合器的從動盤。 目 前 ， 各 種 汽 車 廣 泛 采 用 的 摩 擦 式 離合 器 主 要 依 靠 主 、 從 動 部 分 之 間 的 摩 擦 來 傳 遞 動 力 且 能 分 離 的 裝 置 。關(guān)鍵詞: 離合器 膜片彈簧 從動盤 壓盤 摩擦片畢業(yè)設(shè)計說明書外文摘要The design of diaphragm spring clutchAbstractAutomobile Clutch is in the flywheel shell between the engine and gearbox, using screw to fix the clutch assembly in the back of the flywheel, clutch output shaft is the input shaft of the gearbox. When the auto is running, the driver may need to tread the pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporarily separate and progressively joint together, to cut off the engine or transmit the power input from transmission to the engine. In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that is widely adopted in vehicle and light vehicle. It has great capacity of torque and is more stable, easy to manipulate with well equilibrium. And it also can be produced in batch. So the research of the clutch is being more and more important. This desig