【正文】 康充沛的體力和精力是成就偉大事業(yè)的先決條件。一位哲人曾經(jīng)説過：“ 好習慣是一個人在社交 場合中所能穿著最佳服飾。合理應對壓力身體是革命的本錢，狀 態(tài)是成功的基礎(chǔ)。工作壓力會給我們的工作帶來種種不良的影響，形成工作狂或者完美主義等錯誤的工作習慣，這會大大地降低一個人的工作績效。一個缺乏準備的員工一定是一個差錯不斷的人，縱然有超強的能力，千 載難逢的機會，也不能保證獲得成功。在商業(yè)競爭中， 對市場信息尤其是市場關(guān)鍵信息把握的及時性與準確性，對競爭的成敗有著特殊的意義。 ”法國大作家雨果也說：“語言就是力量。因此，一名高效能人士要時常以“ 兼聽則明，偏聽則暗”的諫言提醒自己，多方地聽取他人的意見，以確保自己能夠做出正確的決定。如果你約束自我，實現(xiàn)了自己制定的計劃，你就一定會成 為一個卓有成效的高效能人士。有效決策一個好的決策思想，不是限期完成的，而是在反復思考、不斷推敲的過程中，在相關(guān)事物或其他活動中受啟發(fā)頓悟而產(chǎn)生和迸發(fā)出來的。不被 瑣務纏身高效能人士不會被太多的瑣務纏身。不論多么困難，他們都要鼓勵自己再試一次。一個人的某一品質(zhì)被認為是好的，他就被一種積極的光環(huán)所籠罩，從而也被賦予其他好的品質(zhì)；如果一個人的某一品質(zhì)被認為是壞的，他就被一種消極的光環(huán)所籠罩，并被 賦予其他不好的品質(zhì)。這對你工作績效的提高很有幫助。如果你在工作中是一個人心胸開闊、 樂于幫助別人成功和愿意與他人分享榮譽的人的話，那么你就不愁沒有朋友。這種平常心， 對于一名高效能人士來講，是十分重要的。及時走出失敗高效能人士不會讓自己永遠徘徊在失敗的陰影之下。 到困難找方法一個高效能人士，是最重視找方法的人。環(huán)境能夠改變我們的思維與行為習慣，直接影響到我們的工作效能與生活。制訂卻實可行的計劃許多成功人士的成功經(jīng)驗告訴我們，認真的做一份計劃不但不會約束我們，還可以讓我們的工作做得更好。一名高效能人士的好口才加上禮儀禮節(jié)，往往可以為自己的工作錦上添花，如果我們能夠巧妙運用語言藝術(shù)， 對協(xié)調(diào)人際關(guān)系、提高工作效能都將大有裨益。重完善自己的人際關(guān)系網(wǎng)人際能力在一個人的成功中扮演著重要的角色。 這是每一個人只要肯做就能做到的，也是一個人走向成功的必由之路。做到上下逢源，正確處理“ 對上溝通”，與同事保持良好的互動交流是我們提高工作效能的一個關(guān)鍵。學會正確地應對壓力就成了高效能人士必備的一項習慣。釋放自己的憂慮孤獨和憂慮是現(xiàn)代人的通病。杜絕壞的生活習慣習慣有好有壞。 ”其用意也是要我們小説多聽。專注目標美國明尼蘇達礦業(yè)制造公司(3M) 的口號是: 話不僅適用于公司經(jīng)營,對個人工作也有指導作用。責任重于一切著名管理大師德魯克認為,責任是一名高效能工作者的工作宣,你首先表明的是你的工作態(tài)度:你要以高度的責任感對待你的工作,不懈怠你的工作、基本條件。他明白在一個企業(yè)中，只有 團隊成功，個人才能成功。如果你要成為一名高效能的職場人士，就應當養(yǎng)成善于借助他人力量的好習慣。 習慣 1向 競爭對手學習一位知名的企業(yè)家曾經(jīng)說過， “對手是一面鏡子，可以照見自己的缺陷。這樣的時間往往被人們毫不在乎地忽略過去，零碎時間雖短，但倘若一日、一月、一年地不斷積累起來，其總和將是相當可觀的。因此，在工作中，如果我們不能選擇正確的事情去做，那么唯一正確的事情就是停止手頭上的事情，直到發(fā)現(xiàn)正確的事情為止。一名高效能人士不會到處為自己找借口，開脫責任；相反，無倫出現(xiàn)什么情況，他都會自覺主動地將自己的任務執(zhí)行到底。蓋茨所説：“通向最高管理 層的最迅捷的途徑，是主動承擔別人都不愿意接手的工作，并在其中展示你出眾的創(chuàng)造力和解決問題的能力。如果一個人沒有重點地思考，就等于無主要目標，做事的效率必然會十分低下?！爆F(xiàn)實中那些頂尖的成功人士不是成功了才設定目標，而是設定了目標才成功。 在設計中，我得到了賀老師的細心和悉心指導，在最后我向賀老師表示衷心的感謝。經(jīng)過賀俊林老師的悉心指導，我們好不容易對自己的課題有一定了解，通過查閱大量的相關(guān)文獻，收集第一手數(shù)據(jù)，使我的眼界進一步得到開闊。 在近四年的學習中，我們系統(tǒng)的學習了很多基礎(chǔ)課，專業(yè)課和一些實踐課程，而這次的畢業(yè)設計是一個必不可少的一個環(huán)節(jié)。9 使用說明書本設計使用說明如下：踩下踏板，通過操縱機構(gòu)使分離軸承左移，則膜片彈簧以鋼絲支承圈為支點轉(zhuǎn)動（即膜片彈簧外翻），壓盤的壓緊力被解除。（3）技術(shù)文件所用的編碼符合 JB/T88231998《機械工業(yè)企業(yè)計算機輔助管理信息分類編碼導則》的規(guī)定。（3） 產(chǎn)品圖樣的編號符合 JB/《中華人民共和國機械行業(yè)標準》產(chǎn)品圖樣及設計的完整性。膜片彈簧本身就兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用，是離合器上最重要的部件，將其設計做好可以是離合器的各項性能得到大幅度的提高。由此可知，碟簧部分內(nèi)緣點 B 處切向壓應力最大，A 處切向拉應力最大，分析表明， B 點的切向應力最大，計算膜片彈簧的應力只需校核 B 處應力就可以了，將 B 點的坐標 X=（er ）和 Y=h/2 代入（ 317）式有： （）????}22{12 ????????????????hdreretB令 可 以 求 出 切 向 壓 應 力 達 極 大 值 的 轉(zhuǎn) 角0dt? ??re2hP????由于： )94/8ln()l(?rRe所以： ， N/??B 點作為分離指根部的一點，在分離軸承推力 F2作用下還受有彎曲應力：??2rfrBhbn6??? （）式中 n——分離指數(shù)目 n=18 br——單個分離指的根部寬????r因此： N/?由于 σrB 是與切向壓應力 σtB 垂直的拉應力，所以根據(jù)最大剪應力強度理論，B 點的當量應力為：N/????tBrBj?N/mm27][?jj膜片彈簧的設計應力一般都稍高于材料的局限，為提高膜片彈簧的承載能力，一般要經(jīng)過以下工藝：先對其進行調(diào)質(zhì)處理，得到具有較高抗疲勞能力的回火索氏體，對膜片彈簧進行強壓處理（將彈簧壓平并保持 12～14h） ，使其高應力區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應力，對膜片彈簧的凹表面進行噴丸處理，提高彈簧疲勞壽命，對分離指進行局部高頻淬火或鍍鋁，以提高其耐磨性。當 時 ，因為 的值很小，我們可以將 看成0t??)2(??)2(???)2(???，由上式可寫成 。根據(jù)這一假定可知，截面在 O 點處沿圓周方向的切向應變?yōu)榱?，因而該點處的切向應力亦為零。汽車離合器膜片彈簧在實際安裝中的支承點如圖 410 所示。為兼顧操縱輕便及壓緊力變化不大，汽車離合器膜片彈簧通常取 (H/h)2。當 H/h)2 ，則2特性曲線中有一段負剛度區(qū)域，即變形增加而載荷反而減小。1r 1 膜片彈簧的彈性特性膜片彈簧的彈性特性是由其碟簧部分所決定，是非線性的，與自由狀態(tài)下碟簧部分的內(nèi)錐高 H 及彈簧的鋼板厚 h 有關(guān)。i分離指的數(shù)目和切槽寬及半徑分離指的數(shù)目 n 多取為 18；切槽寬 =～； =9～l0mm；半徑 的取值1?2?er應滿足(r ) δ2 的要求。取 α=10176。而 R/r=，所以r=100mm。R/r 愈小，則彈簧材料的利用效率愈好，彈簧越硬， 彈性特性曲受直徑誤差的影響越大，且應力越高。這里本離合器為單片式離合器，所以 =2，該車型以城市公路為主，再考慮經(jīng)濟cZ性，故取 =lmm。B 點為新離合器(摩擦片無磨損 )在接合狀態(tài)時的工作點，通常取在使其橫坐標為 =(～) τ 的位置，以保證摩擦片在最大磨損 后的工作1B?1??點處壓緊力變化不大。一般汽車的膜片彈簧離合器多取： H/h其中：h 為鋼板厚度，取 H/h=3mm，取等于 2,則膜片彈簧原始內(nèi)截錐高 H=6。膜片彈簧起彈性作用的正是其碟簧部分。其結(jié)構(gòu)雖簡單，但當摩擦片磨損后，阻尼力矩便減小甚至消失。線性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況(通常為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩)下有效地工作，而三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性則擴大了適于其有效工作的載荷工況范圍，這有利于避免傳動系共振，降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲。這種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車尤其是柴油發(fā)動機汽車所采用。在這種結(jié)構(gòu)中，從動片和從動盤毅上都開有 6 個窗口，在每個窗口中裝有一個減振彈簧，因而發(fā)動機轉(zhuǎn)矩由從動片傳給從動盤毅時必須通過沿從動片圓周切向布置的彈簧，這樣即將從動片和從動盤毅彈性地連接在一起，從而改變了傳動系統(tǒng)的剛度。6 扭轉(zhuǎn)減振器設計為了降低汽車傳動系的振動，通常在傳動系中串聯(lián)一個彈性一阻尼裝置，它就是裝在離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器。 小結(jié) 本部分對離合器從動盤各部件總成進行了設計計算及校核。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝；對減振彈簧窗口及與從動片配合處，應進行高頻處理。摩擦片的尺寸參數(shù)在 中已經(jīng)查表得出，不再敘述 [6]。它是由金屬機體、陶瓷成分和潤滑劑組成的一種多元復合材料。5 從動部分設計 摩擦片設計離合器摩擦片在離合器接合過程中將遭到嚴重的滑磨，在相對很短的時間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱，因此，要求面片應有下列一些綜合性能：在工作時有相對較高的摩擦系數(shù)；在整個工作壽命期內(nèi)應維持其摩擦特性，步希望出現(xiàn)，摩擦系數(shù)衰退現(xiàn)象；在短時間內(nèi)能吸收相對高的能量，且有好的耐磨性能；能承受較高的壓盤作用載荷，在離合器接合過程中表現(xiàn)出良好的性能；能抵抗高轉(zhuǎn)速下大的離心力載荷而不破壞；在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，有足夠的剪切強度；具有小的轉(zhuǎn)動慣量，材料加工性能良好；在整個正常工作溫度范圍內(nèi)，和對偶材料壓盤、飛輪等有良好的兼容摩擦性能；摩擦副對偶面有高度的溶污性能，不易影響它們的摩擦作用；具有良好的性能/價格比，不會污染環(huán)境。j?1傳力裝置；2分離杠桿中間支承；3支承叉；4調(diào)整螺母圖 壓盤及分離杠桿計算用圖 小結(jié)本部分對離合器主動件進行了設計、計算、選擇及校核。（3）離合器的對中問題離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對于飛輪必須有良好的對中，否則會破壞離合器的平衡，嚴重影響離合器的工作。 離合器蓋的設計離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩。壓盤單件的平衡精度應不低于15～20g若溫升過高可以適當增加壓盤的厚度。（2） 壓盤應具有較大的剛度壓盤應具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點：（1） 壓盤應有足夠的質(zhì)量在離合器的結(jié)合過程中，由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時間又短（大約在 3 秒鐘左右） ，因此熱量根本來不及全部傳到空氣中去，這樣必然導致摩擦副的溫升。如前面所述采用傳動片式的傳力方式。摩擦片的外徑可由式: （） 求得 maxeDTK?為直徑系數(shù)，取值見表 34 取 ＝ 得 D=240mm。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩來確定 D 時，可以查表 33 來確定摩擦片外徑 D 的尺。在選擇 β 時，應考慮摩擦片在使用中的磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系過載以及操縱輕便等因素。?—摩擦系數(shù)，計算時一般取 ～。提高鉚釘硬度的套筒和支承與曲軸中心線不同心，亦可引起鉚釘?shù)倪^度。壓盤的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于 。采用乳白鍍鉻，如膜片彈簧許用應力可取為 1500～1700N/mm 2。其碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料為 60SiMnA。綜上所述，選擇石棉基材料。壓盤驅(qū)動方式采用傳動片式是因為其沒有太明顯的缺點且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤定中。而采用干式離合器是因為濕式離合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而該車型不在此列。目前國產(chǎn)的汽車中多使用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鏗基潤滑脂，其端面形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時采用球形端面，舌尖部為弧形面時采用平端面或凹弧形端面。傳動片的兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接，一般采用周向布置。壓盤壓盤的結(jié)構(gòu)一般是環(huán)形盤狀鑄件，離合器通過壓盤與發(fā)動機緊密相連?；?90176。同時，壓盤在已處于彈性變形的三組傳動片和分離鉤的向后拉力共同作用下被拉離從動盤，從動盤被松開，離合器處于分離狀態(tài)。 由 于 離 合 器 是 靠 摩 擦 力 來 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 的 ， 所 以 當 傳 動 系 內(nèi) 載荷 超 過 摩 擦 力 所 能 傳 遞 的 轉(zhuǎn) 矩 時 ， 離 合 器 的 主 、 從 動 部 分 就 會 自 動 打 滑 ， 因 而 起 到了 防 止 傳 動 系 過 載 的 作 用 。 即 使 強 行 進 入 嚙 合 也 會 產(chǎn) 生 很 大 的 齒 端 沖 擊 ， 容 易 損 壞機 件 。 如 果 在 起 步 時 利用 離 合 器 暫 時 將 發(fā) 動 機 和 變 速 箱 分 離 ， 然 后 離 合 器 逐 漸 接 合 ， 由 于 離 合 器 的 主 動 部分 與 從 動 部 分 之 間 存 在 著 滑 磨 的 現(xiàn) 象 ， 可 以 使 離 合 器 傳 出 的 扭 矩 由 零 逐 漸 增 大 ， 而汽 車 的 驅(qū) 動 力 也 逐 漸 增 大 ， 從 而 讓 汽 車 平 穩(wěn) 地 起 步 。離合器分離時，和變速器主動齒輪相連接的質(zhì)量就只有離合器的從動盤。在設計過程中應滿足以下要求：（1）能在任何行駛情況下，可靠地傳遞發(fā)動機的最大扭矩。 設計任務書