【正文】 駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。 因 此 ， 提 高 離 合 器 的 可 靠 性和 延 長 其 使 用 壽 命 ， 適 應(yīng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 高 轉(zhuǎn) 速 ， 增 加 離 合 器 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 的 能 力 和 簡 化 操 縱 ，已 成 為 離 合 器 的 發(fā) 展 趨 勢 。 它 主 要 包 括 主動(dòng) 部 分 （ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 飛 輪 、 離 合 器 蓋 和 壓 盤 ） 、 從 動(dòng) 部 分 （ 從 動(dòng) 盤 ） 、 壓 緊 機(jī) 構(gòu) （ 壓緊 彈 簧 ） 和 操 縱 機(jī) 構(gòu) （ 分 離 叉 、 分 離 軸 承 、 離 合 器 踏 板 及 傳 動(dòng) 部 件 等 ） 等 四 部 分組 成 。根據(jù)車輛使用條件和車輛參數(shù)，按照離合器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟和要求，主要進(jìn)行了以下工作：選擇相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)主要為：摩擦片外徑 的確定，離合器后備系數(shù) 的確定，單位壓力 的確定。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型汽車上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。并進(jìn)D?p行了各主從部分的設(shè)計(jì)主要為：摩擦片的設(shè)計(jì)，膜片彈簧的設(shè)計(jì)，操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)，以及從動(dòng)盤設(shè)計(jì)（從動(dòng)盤轂的設(shè)計(jì)）設(shè)計(jì)等。 主 、 從 動(dòng) 部 分 和 壓 緊 機(jī) 構(gòu) 是 保 證 離 合 器 處 于 接 合 狀 態(tài) 并 能 傳 遞 動(dòng) 力 的 基 本 結(jié)構(gòu) ， 操 縱 機(jī) 構(gòu) 是 使 離 合 器 主 、 從 動(dòng) 部 分 分 離 的 裝 置 。 隨 著 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 、 功 率 不 斷 提 高 和 汽 車 電 子 技 術(shù) 的高 速 發(fā) 展 ， 人 們 對 離 合 器 的 要 求 越 來 越 高 ?！∧馨垂ぷ餍枰S時(shí)將主動(dòng)軸與從動(dòng)軸接合或分離的機(jī)械零件。即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加，以免汽車起步?jīng)_撞或抖動(dòng)；（3）分離迅速、徹底。（8）摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫、耐磨損，襯面磨損在一定范圍內(nèi)，要能通過調(diào)整，使離合器正常工作。如 果 沒 有 離 合 器 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 與 變 速 箱 暫 時(shí) 分 離 ， 那 么 變 速 箱 中 嚙 合 的 傳 力 齒 輪 會 因載 荷 沒 有 卸 除 ， 其 嚙 合 齒 面 間 的 壓 力 很 大 而 難 于 分 開 。 而 待 嚙 合 的 另 一 對 齒 輪 ， 由于 主 動(dòng) 齒 輪 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 分 開 后 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量 很 小 ， 采 用 合 適 的 換 檔 動(dòng) 作 就 能 使 待 嚙 合 的 齒輪 圓 周 速 度 相 等 或 接 近 相 等 ， 從 而 避 免 或 減 輕 齒 輪 間 的 沖 擊 。（2） 離合器接合狀態(tài)（見圖 42）當(dāng)離合器蓋緊壓在飛輪的端面上，鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之彈性變形，膜片彈簧對壓盤產(chǎn)生壓緊力，從動(dòng)盤被夾緊在壓盤與飛輪之間，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩可以傳遞到變速器輸入軸。4—1 4243 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及其優(yōu)點(diǎn) 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)膜片彈簧離合總成由膜片彈簧、離合器蓋、壓盤、傳動(dòng)片和分離軸承總成等部分組成。離合器蓋是離合器中結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜的承載構(gòu)件，壓緊彈簧的壓緊力最終都要由它來承受。傳動(dòng)片離合器接合時(shí)，飛輪驅(qū)動(dòng)離合器蓋帶動(dòng)壓盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過壓盤與從動(dòng)盤摩擦片之間的摩擦力使從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)；在離合器分離時(shí)，壓盤相對于離合器蓋作自由軸向移動(dòng)，使從動(dòng)盤松開。分離軸承總成分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。 方案選擇本車設(shè)計(jì)采用單片膜片彈簧離合器。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴(kuò)展到載貨汽車上。綜上本次設(shè)計(jì)選擇單片拉式膜片彈簧離合器。同時(shí)，摩擦片從動(dòng)鋼片用鉚釘連接，連接可靠，更換摩擦片方便，而且適宜在從動(dòng)鋼片上裝波形彈簧片以獲得軸向彈性。要防止膜片內(nèi)緣離開，同時(shí)對膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理（將彈簧壓平并保持 小時(shí)） ，使其高壓力14~2區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力，對膜片彈簧的凹表面進(jìn)行噴丸處理，可提高彈簧的疲勞壽命。它要有一定的質(zhì)量和剛度，以保證足夠的熱容量和防止溫度升高而產(chǎn)生的彎曲變形。 從動(dòng)盤的設(shè)計(jì)扇形波狀彈簧兩兩對置鉚接于從動(dòng)鋼片上，兩側(cè)在鉚接摩擦片，鉚釘都采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于 ，從動(dòng)盤本體采用 45 號鋼沖壓加工得到，為防止其彎曲變形而引起分離不徹底，一般在從動(dòng)盤本體上設(shè)徑向切口。3 設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 離合器設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)表 31　離合器原始數(shù)據(jù)車型 夏利 汽車的質(zhì)量 1300kg汽車最大加載質(zhì)量 600 kg 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速 3600r/min發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 68KW主減速比 3．38 汽車最大時(shí)速 180 km/h 離合器基本性能關(guān)系式摩擦片或從動(dòng)盤的外徑是離合器的重要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸有決定性的影響，并根據(jù)離合器能全部傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩來選擇。m，取后備系數(shù) β 為 可得離合器的靜maxc?摩擦力矩 ＝180＝270N表 32　離合器后備系數(shù)的取值范圍車型 后備系數(shù)乘用車及最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車 ～最大總質(zhì)量為 6～14t 的商用車 ～掛車 ～ 摩擦片外徑 D、內(nèi)徑 d 和厚度 b摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。m單片離合器 雙片離合器 重負(fù)荷 中等負(fù)荷 極限值225 — 130 150 170250 — 170 200 230280 — 240 280 320300 260 310 360325 — 320 380 450350 — 410 480 550380 — 510 600 700410 — 620 720 830430 350 680 800 930所選的尺寸 D 應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(JB145774)的規(guī)定。通過對摩擦片這個(gè)零件的設(shè)計(jì)選擇，還可以間接確定離合器的外形尺寸等。 壓盤的幾何尺寸的確定由于摩擦片的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤的內(nèi)外徑也可因此而確定。它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。在初步確定該離合器壓盤厚度以后，應(yīng)校核離合器接合一次時(shí)的溫升，其接合一次的溫升不得超過 8176。對單片離合器，γ= ；m—壓盤的質(zhì)量，kg；c—壓盤的比熱容，鑄鐵的比熱容為 ℃)；kgJ/(L—滑磨功，J。選擇壓盤厚度為 20mm，外徑 230mm，內(nèi)徑 145mm。因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：（1）離合器的剛度離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即當(dāng)離合器分離時(shí)，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器的換檔） （如 08 鋼板）沖壓成帶加強(qiáng)筋和卷邊的復(fù)雜形狀。 傳動(dòng)片設(shè)計(jì)壓盤與飛輪通過彈性傳動(dòng)片連接時(shí)，則傳動(dòng)片應(yīng)進(jìn)行拉伸應(yīng)力的強(qiáng)度校核；若通過凸塊一窗孔、傳力銷或鍵連接時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力的強(qiáng)度校核： （）??RzFTe/maxj???式中： —考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 分配到壓盤上的比例系數(shù)，單片離合器取 ；? ??—力的作用半徑(見圖 )，m；R—工作元件(例凸塊一窗孔、傳動(dòng)銷、鍵)的數(shù)目，這里取 3 組每組 4 片；z—接觸面積，mm 2，這里取長為 65mm，寬為 20mm，所以 F=1300 mm2 。這些部件都是給離合器傳遞扭矩的部件，他們共同的特點(diǎn)是都要有良好的散熱能力，有能有效把在主動(dòng)部分的熱傳遞出去的能力。挑選摩擦材料的基本原則是：滿足較高性能標(biāo)準(zhǔn)；成本最?。豢紤]代替石棉。潤滑劑組分和陶瓷組分一起共同形成金屬陶瓷摩擦磨損性能調(diào)節(jié)劑。它一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑 D 與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 由表 選取：maxeT一般取 ～ 倍的花鍵軸直徑。D內(nèi)徑 /mm39?？紤]了其各方面的要求及特征，改進(jìn)了原零件的一些設(shè)計(jì)方案和材料，使整體效果更好一些。 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型的選擇圖 給出了幾種扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。這種具有線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡單，廣泛用于汽油機(jī)汽車中。為此，可使扭轉(zhuǎn)減振器具有兩級或三級非線性彈性特性。雖然其結(jié)構(gòu)簡單、橡膠變形時(shí)具有較大的內(nèi)摩擦，因而不需另加阻尼裝置，但由于它會使從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量顯著增大，且在離合器熱狀態(tài)下工作需用專門的橡膠制造，因此尚未得到廣泛采用。 扭轉(zhuǎn)減振器參數(shù)的確定此處省略 NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN 字。分離指與碟簧部分小端交接處的徑向槽較寬且呈長方孔，分離指根部的過渡圓角半徑應(yīng)大于 ，以減少分離指根部的應(yīng)力集中，長方孔又可用來安置銷釘固定膜片彈簧。選擇好曲線上的幾個(gè)特圖 膜片彈簧工作位置圖定工作點(diǎn)的位置很重要。0S? 0S?C 點(diǎn)為離合器徹底分離時(shí)的工作點(diǎn)。0S???膜片彈簧大端半徑 R 及大端半徑與分離指半徑比的選擇膜片彈簧的大端半徑應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求和摩擦片的尺寸來確定。但對汽車離合器膜片彈簧來說，并不要求儲存大量的彈性能，而應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)布置及壓緊力的需要，通常取R/r=～ (即 左右 ) [17，18] ?！?2176。 分離軸承作用半徑 為標(biāo)準(zhǔn)件， 應(yīng)大于 。1?2?er2???er支承圈平均半徑和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑支承圈平均半徑 與膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 的取值將影響膜片彈簧的剛度。當(dāng)(H/h) 時(shí)， P 為增函數(shù)，這種彈簧的剛度大適于承受大載荷并用作緩沖裝置中的2行程限制。因?yàn)榭衫闷湄?fù)剛度區(qū)使分離離合器時(shí)載荷下降，達(dá)到操縱省力的目的。這種彈簧適于汽車液力傳動(dòng)中的鎖止機(jī)構(gòu) [9，10，11] 。P圖 膜片彈簧特性曲線（）??1 212 121ln/6fEhRrRrrPHh?????? ???????? ?? ???????????? ?式（）即為分離軸承推力 與膜片彈簧變形 的關(guān)系式。若如圖 所示以中性點(diǎn) O 為坐標(biāo)原點(diǎn)在子午截面處建立 xy 坐標(biāo)系，則截面上任意點(diǎn)的切向應(yīng)力為： （）xeyaEt ??????????????212式中： —碟簧部分子午截面的轉(zhuǎn)角，rad；?—膜片彈簧自由狀態(tài)時(shí)的圓錐底角，rad；a圖 中性點(diǎn) O 為坐標(biāo)原點(diǎn)在子午截面處建立 xy 坐標(biāo)系—中性點(diǎn) O 的半徑，mm； 。從式（）可以看出當(dāng) 時(shí)無論取任何值，)( eX?都有 。 小結(jié)本部分對膜片彈簧進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化。符合 GB44608GB83《集機(jī)械制圖》的規(guī)定。8．2 產(chǎn)品技術(shù)文件的審查（1）產(chǎn)品技術(shù)文件名詞、術(shù)語符合 ZB/TJ01 和 035190《產(chǎn)品圖樣及設(shè)計(jì)文件術(shù)語》及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 標(biāo)準(zhǔn)間的使用情況本設(shè)計(jì)所用的緊固件均采用標(biāo)準(zhǔn)的螺栓、螺釘，材料及材料代號也符合國家標(biāo)準(zhǔn)和部分標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。此時(shí)，僅離合器主動(dòng)部分隨發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，而離合器從動(dòng)盤不旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不能傳遞到變速器輸入軸。 同過 3 個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我感想頗深。在此期間，計(jì)算機(jī)的運(yùn)用貫穿始終，使我們應(yīng)用 AuTo CAD 和 WORD 的能力得到充分提高。以下為贈(zèng)送文檔，祝你事 業(yè)有成， 財(cái)源廣進(jìn)，身體健康，家庭和睦！?。「咝苋耸康?50 個(gè)習(xí)慣? 在行動(dòng)前設(shè)定目標(biāo)有目標(biāo)未必能夠成功，但沒有目標(biāo)的肯定不能成功。 ”富蘭克林將自己一生的成就歸功于對“在一定時(shí)期內(nèi)不遺余力地做一件事” 這一信條的實(shí)踐。發(fā)現(xiàn)問題關(guān)鍵在許多領(lǐng)導(dǎo)者看來，高效能人士應(yīng)當(dāng)具備的最重要的能力就是發(fā)現(xiàn)問題關(guān)鍵能力，因?yàn)檫@是通向問題解決的必經(jīng)之路。只要把 問題想透徹了，才能找到 問題到底是什么，才能找到解決問題最有效的手段。杜哈提說，不 論他出多小錢的薪水，都不可能找到一個(gè)具有兩種能力的人。小部分的努力，可以獲得大的收獲；起關(guān)鍵作用的小部分，通常就能主宰整個(gè)組織的產(chǎn)出、盈虧和成敗。習(xí)慣 廢除拖延對于一名高效能人士來説，拖延是最具破壞性的，它是一種最危險(xiǎn)的惡習(xí)，它使人 喪失進(jìn)取心。對手，可以讓你時(shí)刻提醒自己：沒有最好的，只有更好。用 “換位思考”指導(dǎo) 人的交往，就是讓我們能夠站在他人的立 場上，設(shè)身處地理解他人的情緒，感同身受地明白及體會身邊人的處境及感受，并且盡可能地回應(yīng)其需要。身處激烈的競爭之中,一名高效能人士應(yīng)當(dāng)注意工作中的調(diào)節(jié)與休息,這不但于自己健康有益,對事業(yè)也是大有好處的。如果你不堅(jiān)持每天進(jìn)步 1%的話,你就不可能成為 單一些,不是要你把事情推給別人或是逃避責(zé)任,而是當(dāng)你焦點(diǎn)集中很清楚自己該做那些事情時(shí),自然就能花更小的力氣,關(guān)鍵,事,并積極地發(fā)揮專長,成為行業(yè)的能手,鍵細(xì)節(jié)精細(xì)化管理時(shí)代已經(jīng)到來,一個(gè)人要成為一名高效能人士,必須養(yǎng)成重視細(xì)節(jié)的習(xí),的人,機(jī),但卻常常被一些小事搞得垂頭喪氣,整天心情不快,精神憂悶緊張。及時(shí)化解人際關(guān)系矛盾與人際交往是一種藝術(shù),如果你曾為辦公室人際關(guān)系的難題而苦惱,無法忍受主管的反復(fù)無常,看不慣主管的假公濟(jì)私,那么你要嘗試學(xué)習(xí)如何與不同的人相處,提高自己化解人際矛盾的能力。保持身體健