【正文】 駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。 因 此 ， 提 高 離 合 器 的 可 靠 性和 延 長 其 使 用 壽 命 ， 適 應 發(fā) 動 機 的 高 轉 速 ， 增 加 離 合 器 傳 遞 轉 矩 的 能 力 和 簡 化 操 縱 ，已 成 為 離 合 器 的 發(fā) 展 趨 勢 。 它 主 要 包 括 主動 部 分 （ 發(fā) 動 機 飛 輪 、 離 合 器 蓋 和 壓 盤 ） 、 從 動 部 分 （ 從 動 盤 ） 、 壓 緊 機 構 （ 壓緊 彈 簧 ） 和 操 縱 機 構 （ 分 離 叉 、 分 離 軸 承 、 離 合 器 踏 板 及 傳 動 部 件 等 ） 等 四 部 分組 成 。根據(jù)車輛使用條件和車輛參數(shù)，按照離合器系統(tǒng)的設計步驟和要求，主要進行了以下工作：選擇相關設計參數(shù)主要為：摩擦片外徑 的確定，離合器后備系數(shù) 的確定，單位壓力 的確定。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型汽車上廣泛采用的一種離合器，它的轉矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。并進D?p行了各主從部分的設計主要為：摩擦片的設計，膜片彈簧的設計，操縱機構的設計，扭轉減震器的設計，以及從動盤設計（從動盤轂的設計）設計等。 主 、 從 動 部 分 和 壓 緊 機 構 是 保 證 離 合 器 處 于 接 合 狀 態(tài) 并 能 傳 遞 動 力 的 基 本 結構 ， 操 縱 機 構 是 使 離 合 器 主 、 從 動 部 分 分 離 的 裝 置 。 隨 著 汽 車 發(fā) 動 機 轉 速 、 功 率 不 斷 提 高 和 汽 車 電 子 技 術 的高 速 發(fā) 展 ， 人 們 對 離 合 器 的 要 求 越 來 越 高 ?！∧馨垂ぷ餍枰S時將主動軸與從動軸接合或分離的機械零件。即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加，以免汽車起步?jīng)_撞或抖動；（3）分離迅速、徹底。（8）摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫、耐磨損，襯面磨損在一定范圍內，要能通過調整，使離合器正常工作。如 果 沒 有 離 合 器 將 發(fā) 動 機 與 變 速 箱 暫 時 分 離 ， 那 么 變 速 箱 中 嚙 合 的 傳 力 齒 輪 會 因載 荷 沒 有 卸 除 ， 其 嚙 合 齒 面 間 的 壓 力 很 大 而 難 于 分 開 。 而 待 嚙 合 的 另 一 對 齒 輪 ， 由于 主 動 齒 輪 與 發(fā) 動 機 分 開 后 轉 動 慣 量 很 小 ， 采 用 合 適 的 換 檔 動 作 就 能 使 待 嚙 合 的 齒輪 圓 周 速 度 相 等 或 接 近 相 等 ， 從 而 避 免 或 減 輕 齒 輪 間 的 沖 擊 。（2） 離合器接合狀態(tài)（見圖 42）當離合器蓋緊壓在飛輪的端面上，鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之彈性變形，膜片彈簧對壓盤產(chǎn)生壓緊力，從動盤被夾緊在壓盤與飛輪之間，發(fā)動機的扭矩可以傳遞到變速器輸入軸。4—1 4243 膜片彈簧離合器的結構及其優(yōu)點 膜片彈簧離合器的結構膜片彈簧離合總成由膜片彈簧、離合器蓋、壓盤、傳動片和分離軸承總成等部分組成。離合器蓋是離合器中結構形狀比較復雜的承載構件，壓緊彈簧的壓緊力最終都要由它來承受。傳動片離合器接合時，飛輪驅動離合器蓋帶動壓盤一起轉動，并通過壓盤與從動盤摩擦片之間的摩擦力使從動盤轉動；在離合器分離時，壓盤相對于離合器蓋作自由軸向移動，使從動盤松開。分離軸承總成分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。 方案選擇本車設計采用單片膜片彈簧離合器。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴展到載貨汽車上。綜上本次設計選擇單片拉式膜片彈簧離合器。同時，摩擦片從動鋼片用鉚釘連接，連接可靠，更換摩擦片方便，而且適宜在從動鋼片上裝波形彈簧片以獲得軸向彈性。要防止膜片內緣離開，同時對膜片彈簧進行強壓處理（將彈簧壓平并保持 小時） ，使其高壓力14~2區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應力，對膜片彈簧的凹表面進行噴丸處理，可提高彈簧的疲勞壽命。它要有一定的質量和剛度，以保證足夠的熱容量和防止溫度升高而產(chǎn)生的彎曲變形。 從動盤的設計扇形波狀彈簧兩兩對置鉚接于從動鋼片上，兩側在鉚接摩擦片，鉚釘都采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于 ，從動盤本體采用 45 號鋼沖壓加工得到，為防止其彎曲變形而引起分離不徹底，一般在從動盤本體上設徑向切口。3 設計計算說明書 離合器設計技術參數(shù)表 31　離合器原始數(shù)據(jù)車型 夏利 汽車的質量 1300kg汽車最大加載質量 600 kg 發(fā)動機最大轉速 3600r/min發(fā)動機最大扭矩 發(fā)動機最大功率 68KW主減速比 3．38 汽車最大時速 180 km/h 離合器基本性能關系式摩擦片或從動盤的外徑是離合器的重要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸有決定性的影響，并根據(jù)離合器能全部傳遞發(fā)動機的最大轉矩來選擇。m，取后備系數(shù) β 為 可得離合器的靜maxc?摩擦力矩 ＝180＝270N表 32　離合器后備系數(shù)的取值范圍車型 后備系數(shù)乘用車及最大總質量小于 6t 的商用車 ～最大總質量為 6～14t 的商用車 ～掛車 ～ 摩擦片外徑 D、內徑 d 和厚度 b摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關系到離合器的結構重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉矩大小有一定關系。m單片離合器 雙片離合器 重負荷 中等負荷 極限值225 — 130 150 170250 — 170 200 230280 — 240 280 320300 260 310 360325 — 320 380 450350 — 410 480 550380 — 510 600 700410 — 620 720 830430 350 680 800 930所選的尺寸 D 應符合有關標準(JB145774)的規(guī)定。通過對摩擦片這個零件的設計選擇，還可以間接確定離合器的外形尺寸等。 壓盤的幾何尺寸的確定由于摩擦片的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤的內外徑也可因此而確定。它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴重時甚至會引起摩擦片和壓盤的損壞。在初步確定該離合器壓盤厚度以后，應校核離合器接合一次時的溫升，其接合一次的溫升不得超過 8176。對單片離合器，γ= ；m—壓盤的質量，kg；c—壓盤的比熱容，鑄鐵的比熱容為 ℃)；kgJ/(L—滑磨功，J。選擇壓盤厚度為 20mm，外徑 230mm，內徑 145mm。因此，在設計中應注意以下幾個問題：（1）離合器的剛度離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即當離合器分離時，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱機構的傳動效率，嚴重時還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器的換檔） （如 08 鋼板）沖壓成帶加強筋和卷邊的復雜形狀。 傳動片設計壓盤與飛輪通過彈性傳動片連接時，則傳動片應進行拉伸應力的強度校核；若通過凸塊一窗孔、傳力銷或鍵連接時，則應進行擠壓應力的強度校核： （）??RzFTe/maxj???式中： —考慮發(fā)動機轉矩 分配到壓盤上的比例系數(shù)，單片離合器取 ；? ??—力的作用半徑(見圖 )，m；R—工作元件(例凸塊一窗孔、傳動銷、鍵)的數(shù)目，這里取 3 組每組 4 片；z—接觸面積，mm 2，這里取長為 65mm，寬為 20mm，所以 F=1300 mm2 。這些部件都是給離合器傳遞扭矩的部件，他們共同的特點是都要有良好的散熱能力，有能有效把在主動部分的熱傳遞出去的能力。挑選摩擦材料的基本原則是：滿足較高性能標準；成本最小；考慮代替石棉。潤滑劑組分和陶瓷組分一起共同形成金屬陶瓷摩擦磨損性能調節(jié)劑。它一般采用齒側對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑 D 與發(fā)動機的最大轉矩 由表 選?。簃axeT一般取 ～ 倍的花鍵軸直徑。D內徑 /mm39。考慮了其各方面的要求及特征，改進了原零件的一些設計方案和材料，使整體效果更好一些。 扭轉減振器的結構類型的選擇圖 給出了幾種扭轉減振器的結構圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。這種具有線性特性的扭轉減振器，結構較簡單，廣泛用于汽油機汽車中。為此，可使扭轉減振器具有兩級或三級非線性彈性特性。雖然其結構簡單、橡膠變形時具有較大的內摩擦，因而不需另加阻尼裝置，但由于它會使從動盤的轉動慣量顯著增大，且在離合器熱狀態(tài)下工作需用專門的橡膠制造，因此尚未得到廣泛采用。 扭轉減振器參數(shù)的確定此處省略 NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN 字。分離指與碟簧部分小端交接處的徑向槽較寬且呈長方孔，分離指根部的過渡圓角半徑應大于 ，以減少分離指根部的應力集中，長方孔又可用來安置銷釘固定膜片彈簧。選擇好曲線上的幾個特圖 膜片彈簧工作位置圖定工作點的位置很重要。0S? 0S?C 點為離合器徹底分離時的工作點。0S???膜片彈簧大端半徑 R 及大端半徑與分離指半徑比的選擇膜片彈簧的大端半徑應根據(jù)結構要求和摩擦片的尺寸來確定。但對汽車離合器膜片彈簧來說，并不要求儲存大量的彈性能，而應根據(jù)結構布置及壓緊力的需要，通常取R/r=～ (即 左右 ) [17，18] ?！?2176。 分離軸承作用半徑 為標準件， 應大于 。1?2?er2???er支承圈平均半徑和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑支承圈平均半徑 與膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 的取值將影響膜片彈簧的剛度。當(H/h) 時， P 為增函數(shù)，這種彈簧的剛度大適于承受大載荷并用作緩沖裝置中的2行程限制。因為可利用其負剛度區(qū)使分離離合器時載荷下降，達到操縱省力的目的。這種彈簧適于汽車液力傳動中的鎖止機構 [9，10，11] 。P圖 膜片彈簧特性曲線（）??1 212 121ln/6fEhRrRrrPHh?????? ???????? ?? ???????????? ?式（）即為分離軸承推力 與膜片彈簧變形 的關系式。若如圖 所示以中性點 O 為坐標原點在子午截面處建立 xy 坐標系，則截面上任意點的切向應力為： （）xeyaEt ??????????????212式中： —碟簧部分子午截面的轉角，rad；?—膜片彈簧自由狀態(tài)時的圓錐底角，rad；a圖 中性點 O 為坐標原點在子午截面處建立 xy 坐標系—中性點 O 的半徑，mm； 。從式（）可以看出當 時無論取任何值，)( eX?都有 。 小結本部分對膜片彈簧進行了設計優(yōu)化。符合 GB44608GB83《集機械制圖》的規(guī)定。8．2 產(chǎn)品技術文件的審查（1）產(chǎn)品技術文件名詞、術語符合 ZB/TJ01 和 035190《產(chǎn)品圖樣及設計文件術語》及有關標準的規(guī)定。 標準間的使用情況本設計所用的緊固件均采用標準的螺栓、螺釘，材料及材料代號也符合國家標準和部分標準的相關規(guī)定。此時，僅離合器主動部分隨發(fā)動機旋轉，而離合器從動盤不旋轉，發(fā)動機的扭矩不能傳遞到變速器輸入軸。 同過 3 個月的畢業(yè)設計，我感想頗深。在此期間，計算機的運用貫穿始終，使我們應用 AuTo CAD 和 WORD 的能力得到充分提高。以下為贈送文檔，祝你事 業(yè)有成， 財源廣進，身體健康，家庭和睦?。?！高效能人士的 50 個習慣? 在行動前設定目標有目標未必能夠成功，但沒有目標的肯定不能成功。 ”富蘭克林將自己一生的成就歸功于對“在一定時期內不遺余力地做一件事” 這一信條的實踐。發(fā)現(xiàn)問題關鍵在許多領導者看來，高效能人士應當具備的最重要的能力就是發(fā)現(xiàn)問題關鍵能力，因為這是通向問題解決的必經(jīng)之路。只要把 問題想透徹了，才能找到 問題到底是什么，才能找到解決問題最有效的手段。杜哈提說，不 論他出多小錢的薪水，都不可能找到一個具有兩種能力的人。小部分的努力，可以獲得大的收獲；起關鍵作用的小部分，通常就能主宰整個組織的產(chǎn)出、盈虧和成敗。習慣 廢除拖延對于一名高效能人士來説，拖延是最具破壞性的，它是一種最危險的惡習，它使人 喪失進取心。對手，可以讓你時刻提醒自己：沒有最好的，只有更好。用 “換位思考”指導 人的交往，就是讓我們能夠站在他人的立 場上，設身處地理解他人的情緒，感同身受地明白及體會身邊人的處境及感受，并且盡可能地回應其需要。身處激烈的競爭之中,一名高效能人士應當注意工作中的調節(jié)與休息,這不但于自己健康有益,對事業(yè)也是大有好處的。如果你不堅持每天進步 1%的話,你就不可能成為 單一些,不是要你把事情推給別人或是逃避責任,而是當你焦點集中很清楚自己該做那些事情時,自然就能花更小的力氣,關鍵,事,并積極地發(fā)揮專長,成為行業(yè)的能手,鍵細節(jié)精細化管理時代已經(jīng)到來,一個人要成為一名高效能人士,必須養(yǎng)成重視細節(jié)的習,的人,機,但卻常常被一些小事搞得垂頭喪氣,整天心情不快,精神憂悶緊張。及時化解人際關系矛盾與人際交往是一種藝術,如果你曾為辦公室人際關系的難題而苦惱,無法忍受主管的反復無常,看不慣主管的假公濟私,那么你要嘗試學習如何與不同的人相處,提高自己化解人際矛盾的能力。保持身體健