拉式單支撐膜片彈簧離合器的主動部分設(shè)計-wenkub
2023-06-17 02:25:29 本頁面
【正文】 的要求越來越高，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。它主要包括主動部分（發(fā)動機飛輪、離合器蓋和壓盤）、從動部分（ 從動盤 ）、 壓緊機構(gòu) （ 壓緊彈簧 ） 和操縱機構(gòu) （ 分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動部件等 ） 等四部分組成。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。為此，離合 器的摩擦力矩（cT）應(yīng)大于發(fā)動機最大扭矩（maxeT）； （ 2） 接合平順、柔和。減小從動盤的轉(zhuǎn)動慣量，換檔時的沖擊即降低； （ 5） 具有吸收振動、噪聲和沖擊的能 力； （ 6） 散熱良好，以免摩擦零件因溫度過高而燒裂或因摩擦系數(shù)下降而打滑； （ 7） 操縱輕便，以減少駕駛員的疲勞。式中的 maxe? =150.，而 設(shè)計的離合器是適用于小型乘用車，所以 β的取值由下表（ 21）可得β取 。 表 22 直徑系數(shù)的取值范圍 車型 直徑系數(shù)DK 乘用車 最大總質(zhì)量為 ～ 的商用車 ～ (單片離合器 ) ～ (雙片離合器 ) 最大總質(zhì)量大于 的商用車 ～ 根據(jù)離合器摩擦片的標(biāo)準(zhǔn)化、 系列化原則，根據(jù)下表 23“離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)”（即 GB1457— 74） 表 23 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 外徑 /Dmm 內(nèi)徑 /d mm 厚度 mm/b 內(nèi)外徑之比 /dD 單位面積2/F mm 160 110 10600 180 125 13200 200 140 16000 225 150 22100 250 155 30200 300 175 46600 325 190 54600 可?。耗?擦片有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尺寸： 外徑 D=250 ㎜ 內(nèi)徑 d=155 ㎜ 厚度 b= ㎜ 單位壓力 P 的確定 摩擦面承受的單位壓力 0P 為 ）（ 3 r2 220 ?? RZfPTC ? 摩擦片的摩擦因素 f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度，單位壓力和滑磨速度的因素。 w為汽車起步時離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功 ）（ 2202ra2e2 rm1800nw gii?? 式中的am為汽車總質(zhì)量（ kg）， 此處取 2021kg。 計算得 w=9217J W=＜ [W]所以符合許用要求 3 膜片彈簧設(shè)計 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 （ 1） 膜片彈簧原始內(nèi)截錐高與彈簧片厚度比的選擇 此比值對膜片彈簧的彈性特性影響極大，因此，要利用 H/ h 對 彈簧特性的影響正確地選擇該比值，以得到理想的特性曲線及獲得最佳的使用性能。 為使摩擦片上的壓力分布比較均勻，拉式膜片彈簧的 r值宜取為大于或等于CR。 (7) 壓盤加載點半徑 R1和支承環(huán)加載點半徑 r1的確定 1r 應(yīng)略大于且盡量接近 r， 1R 應(yīng)略小于 R 且盡量接近 R。 汽車離合器膜片彈簧在實際安裝中的支承點如圖 31所示。設(shè)分離軸承對膜片彈簧指所加的載荷為 P2，對應(yīng)此載荷作用點的變形為λ 2。若如圖 以中性點 O為坐標(biāo)原點在子午截面處建立 xy坐標(biāo)系，則截面上任意點的切向應(yīng)力為： xe yaxEt ? ??????? ?????????21 2 （ ） 式中 ： ? — 碟簧
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