【正文】 為了找到中性點(diǎn)0的位置，需要確定的大小。令A(yù)點(diǎn)的坐標(biāo)為（x，y），那么有圖41可知： （42） （43）式中，為中性點(diǎn)O的半徑。根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)，本論文研究的膜片彈簧實(shí)際尺寸參考了南京農(nóng)業(yè)大學(xué)吳志輝同志的論文，實(shí)際尺寸如下： ，彈簧片厚，碟簧部分外半徑，碟簧部分內(nèi)半徑，支撐環(huán)平均半徑，碟片彈簧與壓盤的接觸半徑，膜片彈簧小端半徑，分離軸承作用半徑，分離指數(shù)目，切槽寬度。αH/（Rr）。膜片彈簧尺寸選擇與三維建模 （1）H/h比值的選擇：設(shè)計(jì)膜片彈簧時(shí)，要利用其非線性彈性變形規(guī)律，以獲得最佳的使用性能。 （2）操縱輕便 當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承進(jìn)一步壓緊兩種彈簧，由圖28看出，兩種彈簧都被壓縮，壓縮的大小都為，使膜片彈簧壓縮這么多，需要的力的大小為，比螺旋彈簧要求的力的大小減少25%30%。 膜片彈簧離合器的特點(diǎn) 膜片彈簧離合器相對(duì)于其它離合器，在膜片彈簧的特性曲線上有自己的特點(diǎn)圖28 螺旋彈簧與膜片彈簧特性曲線螺旋彈簧特性曲線為1，膜片彈簧特性曲線為2圖28為螺旋彈簧與膜片彈簧特性曲線比較，和螺旋彈簧相比，膜片彈簧有如下有點(diǎn)： （1）膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定 如圖28所示，螺旋彈簧特性曲線為1，膜片彈簧特性曲線為2，如果說兩種離合器壓緊彈簧的壓緊力最開始是一樣的，那么它們的壓縮變形量都是、而壓緊力都是。分離時(shí)，膜片彈簧分離指相當(dāng)于分離桿繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，離合器蓋通過支撐環(huán)的作用，就會(huì)在膜片彈簧上作用載荷,膜片彈簧慢慢變形，最后離合器蓋完全裝好，這樣膜片彈簧處于受壓，就從原來的自由狀態(tài)變成了接近平面的形狀。圖26 膜片彈簧離合器工作原理圖27 膜片彈簧離合器工作狀態(tài)膜片彈簧離合器根分為拉式膜片彈簧和推式膜片彈簧，但實(shí)際上它們的結(jié)構(gòu)是差不多的，分析的力學(xué)模型也是一模一樣的，不同的是“正裝”與“反裝”的區(qū)別，另外，離合器蓋對(duì)它們力的支點(diǎn)和壓盤對(duì)它們的作用力的位置也是互換的的。（2）波形片：有一定的翹曲，從而在離合器結(jié)合與分開的過程中起到減震的作用。圖22 膜片彈簧結(jié)構(gòu)3）壓盤3:盤狀灰鑄鐵鑄造而成，通過膜片彈簧壓緊摩擦片，最外沿有三個(gè)傳力凸耳。 從工作原理上摩擦離合器基本上有主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。在離合器沒有固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，此時(shí)離合器蓋與飛輪安裝面之間有一距離。如果不及時(shí)散熱，將對(duì)離合器的工作產(chǎn)生重要影響。此外，離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不能太大。 主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于結(jié)合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動(dòng)部分分離的裝置。 錯(cuò)誤！未定義書簽。目錄第一章 膜片彈簧離合器介紹 2 2 錯(cuò)誤！未定義書簽。關(guān)鍵詞：膜片彈簧；特性曲線；有限元分析。摘要 離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分之一，主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，保證汽車平順起步，而膜片彈簧是離合器的主要部分，它的特性曲線直接影響了離合器的性能。Abstract The clutch is one of the important ponents of the automobile transmission system, the main function of which is to engage and detach the engine from the transmission system and to ensure the car start diaphragm spring is one important part of the clutch,the characteristic curve of which directly affect the performance of the clutch. This paper mainly studies the characteristics and structures of the diaphragm spring clutch, the AL method to calculate the characteristic curve of diaphragm spring, the analysis of the diaphragm spring by using the finite element 3D entity of the diaphragm spring in CATIA software and build the FEA last,solve it and get the characteristic curve of it and pare it with the curve got by using the traditional AL method.Key words:Diaphragm spring。 錯(cuò)誤！未定義書簽。 2 2 2 2第二章 膜片彈簧尺寸選擇與三維建模 2 2 2 2第三章 汽車膜片彈簧特性曲線計(jì)算AL法 2 2 2 2 2 2 2 用傳統(tǒng)AL公式繪制膜片彈簧特性曲線 2 2第四章 膜片彈簧CAE分析 2 2 2 2 2 2 Hyperworks軟件介紹 2 Hyperworks基本情況 2 HyperWorks有限元分析步驟 2 RADIOSS簡介 2 膜片彈簧有限元分析 2 2 AL法，有限元法與試驗(yàn)結(jié)果比較 2 本章小結(jié) 2第五章 總結(jié)和展望 2 2 2致 謝 2參考文獻(xiàn) 2 膜片彈簧離合器介紹對(duì)于以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，離合器在機(jī)械傳動(dòng)中是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的，它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成。離合器的主要功能是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系斷開和連接，在汽車起步的時(shí)候，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)能平順地結(jié)合；而在換擋時(shí)候，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，這樣就可以減少換齒輪間的沖擊，防止齒輪的破壞；當(dāng)離合器受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能防止傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩過大，從而使各零部件損壞；這樣就可以降低傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。如果離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過大，在變數(shù)器換擋時(shí)，離合器雖然斷開了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)接，離合器由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大，它的慣性力矩仍然會(huì)傳給給變速器，就不能較有效地減少齒輪間太大的沖擊。目前，膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器，稱為膜片彈簧離合器，膜片彈簧離合器所用的壓緊彈簧是一個(gè)用薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度，中心部分開有許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片。當(dāng)將離合器蓋用連接螺釘固定到飛輪上時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪，膜片彈簧鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發(fā)生彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近于壓平狀態(tài)。主從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于結(jié)合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。4）傳動(dòng)片：連接離合器蓋與壓盤，離合器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過它控制壓盤的旋轉(zhuǎn)與沿軸向的運(yùn)動(dòng)從而使壓盤壓緊與放松，控制離合器的結(jié)合與分開。（3）從動(dòng)盤轂發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過從動(dòng)盤轂的內(nèi)花鍵傳遞到變速器輸入軸。推式是支點(diǎn)在里，力點(diǎn)在外，而拉式相反，正因?yàn)榱c(diǎn)和支點(diǎn)的位置不同，故分離時(shí)，一個(gè)要拉，一個(gè)要推。膜片彈簧壓向壓盤，壓盤上也產(chǎn)生一個(gè)載荷的作用，就是膜片彈簧工作時(shí)候支撐圈上作用的載荷。要注意的是，支點(diǎn)對(duì)于拉式來說沒有變動(dòng)，仍由原支撐環(huán)承擔(dān)，但對(duì)于推式來說，改由下支撐環(huán)承擔(dān)。離合器工作后摩擦片會(huì)有磨損，當(dāng)他的磨損量假設(shè)都為大小時(shí)，那么兩種離合器彈簧壓縮變形量都變?yōu)?。另外，在膜片彈簧離合器中因?yàn)橛袀鲃?dòng)片這種結(jié)構(gòu)，它們產(chǎn)生的彈性變形的抵抗力與離合器壓盤的分離的力的方向是一樣的，而且在膜片彈簧離合器中，還因無分離杠桿，減少了這部分杠桿的摩擦損失。汽車用膜片彈簧H/，板厚h在24之間。 （4）膜片彈簧小端半徑及分離軸承作用半徑：主要由結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵外經(jīng)以便安裝，分離軸承作用半徑應(yīng)大于。在CATIA中建立膜片彈簧的三維模型，步驟如下： （1）草繪膜片彈簧旋轉(zhuǎn)體的截面圖圖31 膜片彈簧草繪截面圖 （2）旋轉(zhuǎn)得到膜片彈簧大體圓盤結(jié)構(gòu)圖32 膜片彈簧旋轉(zhuǎn)體 （3）草繪切槽的形狀，如下：圖33 切槽草繪圖 （4）陣列切槽，得到膜片