【正文】 都是能有效地利用零碎時間的人。 要事第一創(chuàng)設遍及全美的事務公司的亨瑞。相反，如果他抓住了主要矛盾，解決問題就變得容易多了。11 參考文獻[1]劉惟信 汽車設計 清華大學出版社 第 1 版 清華大學出版社[2]徐石安，,2022,2.[3][M].東北大學,2022.[4]吳宗澤，羅圣國. 機械設計課程設計手冊 高等教育出版社 [5]張祖立. 機械設計 中國農業(yè)出版社 [6]周靜卿，張淑娟，趙鳳芹. 機械制圖與計算機繪圖. 中國農業(yè)大學出版社 [7]王鐸，程靳. 理論力學 高等教育出版社. [8][J].汽車技術,2022,6.[9] 林世裕. 膜片彈簧離合器的演變、結構型式與應用 江蘇工學院學報 第ll卷第l期 1990[10]司傳勝. 汽車膜片彈簧離合器的優(yōu)化設計 淮陰工學院交通系，江蘇淮安 22330[11] 邢金德. 膜片彈簧離合器的設計與應用 天津市汽車研究所[12] 婁岳海. 膜片彈簧離合器工況特性分析 (浙江機電職業(yè)技術學院，杭州 31005) 第 35 卷第 4期[13] 韋遠飛 自調式膜片彈簧離合器的研究 武漢理工大學（中國知網）[14] 臧杰,2022,[15] 畢業(yè)設計論文指導書 山西農業(yè)大學工程技術學院 以下內容與本文檔無關?。?！以下內容與本文檔無關?。。?。它需要我們把四年的所學的知識回顧再加以綜合運用，在認真學習和總結他人經驗的基礎上，充分發(fā)揮我們的創(chuàng)造力和動手能力。（4）技術文件的完整性符合 JB/《產品圖樣及技術文件完整性》的規(guī)定及相關部門有關具體要求。8 標準化審核報告8．1 產品圖樣的審核 膜片彈簧離合器的設計已完成，現具備全套圖紙和一線基本數據，根據有關規(guī)定，對其進行標準化審查，結果如下：（1） 產品圖樣完整、統(tǒng)一、表達準確清楚、圖樣清楚。此式表明，對于一定的零應力分布在中性)2(tg??XtgY?點 O 而與 X 軸承 角的直線上。（a） 自由狀態(tài)；（b）結合狀態(tài)；（c）分離狀態(tài)圖 膜片彈簧在離合器接合和分離狀態(tài)時的受力以及變形 ()111RrPP????????經過整理式（）可得如下關系式： （）321111296453?????利用式（）可繪制出膜片彈簧的 — 特性曲線，如圖 所示。這種特性很適于作為離合器的壓緊彈簧。er選取 =， =10mm； =90mm，其滿足 的要求 [17，18，19] 。膜片彈簧在自由狀態(tài)下的圓錐底角膜片彈簧在自由狀態(tài)下的圓錐底角 α 在 10176。由上可知 =2mm。膜片彈簧工作點位置的選擇汽車離合器膜片彈簧特性曲線的形狀如圖 所示。為了保證正壓力從而阻尼力矩的穩(wěn)定，可加進碟形彈簧(圖 ，d)，同時采用不同剛度的碟形彈簧和圓柱螺旋壓簧分別對兩組摩擦片建立不同的正壓力(圖)，就可實現阻尼力矩的非線性變化。柴油機的怠速旋轉不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒問的敲擊。其彈性元件用來降低傳動系前端的扭轉剛度，降低傳動系扭振系統(tǒng)三節(jié)點振型的固有頻率，以便將較為嚴重的扭振車速移出常用車速范圍(當然，在實際中要做到這一點是非常困難的)；其阻尼元件用來消耗扭振能量，從而可有效地降低傳動系的共振載荷、非共振載荷及噪聲 [7]。表 　花健的的選取花健尺寸摩擦片的外徑/mmD/ n 外徑 /mm39。金屬基體的主要作用是以機體接合方式將陶瓷成分和潤滑劑保持其中，形成具有一定機械強度的整體；陶瓷組分主要起摩擦劑作用；而潤滑劑組分則主要起提高材料抗咬合性和抗粘性的潤滑作用，并使摩擦副工作平穩(wěn)。主動件包括離合器蓋、壓盤等。此外，它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體。 壓盤的厚度初步確定后，應校核離合器一次接合的溫升不應超過 8℃～10℃溫升τ 的校核按式為：τ=γL/mc （）式中：γ—傳到壓盤的熱量所占的比率。在頻繁使用和困難條件下工作的離合器，這種溫升更為嚴重。DK表 34　直徑系數的取值范圍車型 直徑系數 DK乘用車 ～(單片離合器)最大總質量為 ～ 的商用車～(雙片離合器)最大總質量大于 的商用車 ～根據離合器摩擦片的標準化、系列化原則，根據下表 35“離合器摩擦片尺寸系列和參數” （即 GB1457—74）表 35 離合器摩擦片尺寸系列和參數外徑 /Dm內徑 /dm厚度 /hm內外徑之比 /dD單位面積 2/Fm160 110 10600180 125 13200200 140 16000225 150 22100250 155 30200300 175 46600325 190 54600可取：摩擦片有關標準尺寸：外徑 D=250㎜ 內徑 d=155㎜厚度 h=㎜ 內徑與外徑比值 C′= 單面面積 F=30200mm2 小結本部分對離合器的摩擦片進行了設計選擇，確定了離合器摩擦片的外徑尺寸，對以后其他多個部件總成的外形尺寸選擇起了決定作用。乘用車 β 選擇：～ ，本次設計取 β = 。提高鉚釘硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的結構措施，采用 10 鋼材材料、HRc4050。 壓盤的設計壓盤的材料選用 HT2040 鑄造制成。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉織物、粘結劑（樹脂或硅膠）和特種添加劑熱壓制成，其摩擦系數為 ～，密度小，價格便宜，多年來在汽車離合器上使用效果良好。采用膜片彈簧離合器是因為膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此可設計成當摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結構大為簡化，零件數目減少，質量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現良好的散熱通風等。在離合器接合時，離合器蓋通過它來驅動壓盤共同旋轉；在離合器分離時，可利用它的彈性恢復力來牽動壓盤軸向分離并使操縱力減小。旋轉對稱的板殼沖壓結構，通過螺栓與飛輪聯(lián)結在一起。 離合器的工作原理（1） 壓盤和蓋總成未與飛輪緊固狀態(tài)（見圖 41）當離合器蓋未固定到飛輪上時，此時離合器蓋與飛輪的安裝面有一個距離 L，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，因此，壓盤和從動片沒有受到軸向壓力，故發(fā)動機的扭矩無法傳遞到變速器輸入軸。（2）便于換檔汽 車 行 駛 過 程 中 ， 經 常 換 用 不 同 的 變 速 箱 檔 位 ， 以 適 應 不 斷 變 化 的 行 駛 條 件 。為此，離合器的摩擦力矩（ ）應大于發(fā)動機最大扭矩（ ） ；cTmaxeT（2）接合平順、柔和。 因 此 ， 提 高 離 合 器 的 可 靠 性和 延 長 其 使 用 壽 命 ， 適 應 發(fā) 動 機 的 高 轉 速 ， 增 加 離 合 器 傳 遞 轉 矩 的 能 力 和 簡 化 操 縱 ，已 成 為 離 合 器 的 發(fā) 展 趨 勢 。根據車輛使用條件和車輛參數，按照離合器系統(tǒng)的設計步驟和要求，主要進行了以下工作：選擇相關設計參數主要為：摩擦片外徑 的確定，離合器后備系數 的確定，單位壓力 的確定。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型汽車上廣泛采用的一種離合器，它的轉矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產，對于它的研究已經變得越來越重要。 主 、 從 動 部 分 和 壓 緊 機 構 是 保 證 離 合 器 處 于 接 合 狀 態(tài) 并 能 傳 遞 動 力 的 基 本 結構 ， 操 縱 機 構 是 使 離 合 器 主 、 從 動 部 分 分 離 的 裝 置 ?！∧馨垂ぷ餍枰S時將主動軸與從動軸接合或分離的機械零件。（8）摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫、耐磨損，襯面磨損在一定范圍內，要能通過調整，使離合器正常工作。 而 待 嚙 合 的 另 一 對 齒 輪 ， 由于 主 動 齒 輪 與 發(fā) 動 機 分 開 后 轉 動 慣 量 很 小 ， 采 用 合 適 的 換 檔 動 作 就 能 使 待 嚙 合 的 齒輪 圓 周 速 度 相 等 或 接 近 相 等 ， 從 而 避 免 或 減 輕 齒 輪 間 的 沖 擊 。4—1 4243 膜片彈簧離合器的結構及其優(yōu)點 膜片彈簧離合器的結構膜片彈簧離合總成由膜片彈簧、離合器蓋、壓盤、傳動片和分離軸承總成等部分組成。傳動片離合器接合時，飛輪驅動離合器蓋帶動壓盤一起轉動，并通過壓盤與從動盤摩擦片之間的摩擦力使從動盤轉動；在離合器分離時，壓盤相對于離合器蓋作自由軸向移動，使從動盤松開。 方案選擇本車設計采用單片膜片彈簧離合器。綜上本次設計選擇單片拉式膜片彈簧離合器。要防止膜片內緣離開，同時對膜片彈簧進行強壓處理（將彈簧壓平并保持 小時） ，使其高壓力14~2區(qū)產生塑性變形以產生殘余反向應力，對膜片彈簧的凹表面進行噴丸處理，可提高彈簧的疲勞壽命。 從動盤的設計扇形波狀彈簧兩兩對置鉚接于從動鋼片上，兩側在鉚接摩擦片，鉚釘都采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于 ，從動盤本體采用 45 號鋼沖壓加工得到，為防止其彎曲變形而引起分離不徹底，一般在從動盤本體上設徑向切口。m，取后備系數 β 為 可得離合器的靜maxc?摩擦力矩 ＝180＝270Nm單片離合器 雙片離合器 重負荷 中等負荷 極限值225 — 130 150 170250 — 170 200 230280 — 240 280 320300 260 310 360325 — 320 380 450350 — 410 480 550380 — 510 600 700410 — 620 720 830430 350 680 800 930所選的尺寸 D 應符合有關標準(JB145774)的規(guī)定。 壓盤的幾何尺寸的確定由于摩擦片的尺寸在前面已經確定，故壓盤的內外徑也可因此而確定。在初步確定該離合器壓盤厚度以后，應校核離合器接合一次時的溫升，其接合一次的溫升不得超過 8176。選擇壓盤厚度為 20mm，外徑 230mm，內徑 145mm。 傳動片設計壓盤與飛輪通過彈性傳動片連接時，則傳動片應進行拉伸應力的強度校核；若通過凸塊一窗孔、傳力銷或鍵連接時，則應進行擠壓應力的強度校核： （）??RzFTe/maxj???式中： —考慮發(fā)動機轉矩 分配到壓盤上的比例系數，單片離合器取 ；? ??—力的作用半徑(見圖 )，m；R—工作元件(例凸塊一窗孔、傳動銷、鍵)的數目，這里取 3 組每組 4 片；z—接觸面積，mm 2，這里取長為 65mm，寬為 20mm，所以 F=1300 mm2 。挑選摩擦材料的基本原則是：滿足較高性能標準；成本最小；考慮代替石棉。它一般采用齒側對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據摩擦片的外徑 D 與發(fā)動機的最大轉矩 由表 選?。簃axeT一般取 ～ 倍的花鍵軸直徑?？紤]了其各方面的要求及特征，改進了原零件的一些設計方案和材料，使整體效果更好一些。這種具有線性特性的扭轉減振器，結構較簡單，廣泛用于汽油機汽車中。雖然其結構簡單、橡膠變形時具有較大的內摩擦，因而不需另加阻尼裝置，但由于它會使從動盤的轉動慣量顯著增大，且在離合器熱狀態(tài)下工作需用專門的橡膠制造，因此尚未得到廣泛采用。分離指與碟簧部分小端交接處的徑向槽較寬且呈長方孔，分離指根部的過渡圓角半徑應大于 ，以減少分離指根部的應力集中，長方孔又可用來安置銷釘固定膜片彈簧。0S? 0S?C 點為離合器徹底分離時的工作點。但對汽車離合器膜片彈簧來說，并不要求儲存大量的彈性能，而應根據結構布置及壓緊力的需要，通常取R/r=～ (即 左右 ) [17，18] 。 分離軸承作用半徑 為標準件， 應大于 。當(H/h) 時， P 為增函數，這種彈簧的剛度大適于承受大載荷并用作緩沖裝置中的2行程限制。這種彈簧適于汽車液力傳動中的鎖止機構 [9，10，11] 。若如圖 所示以中性點 O 為坐標原點在子午截面處建立 xy 坐標系，則截面上任意點的切向應力為： （）xeyaEt ??????????????212式中： —碟簧部分子午截面的轉角，rad；?—膜片彈簧自由狀態(tài)時的圓錐底角，rad；a圖 中性點 O 為坐標原點在子午截面處建立 xy 坐標系—中性點 O 的半徑，mm； 。 小結本部分對膜片彈簧進行了設計優(yōu)化。8．2 產品技術文件的審查（1）產品技術文件名詞、術語符合 ZB/TJ01 和 035190《產品圖樣及設計文件術語》及有關標準的規(guī)定。此時，僅離合器主動部分隨發(fā)動機旋轉，而離合器從動盤不旋轉，發(fā)動機的扭矩不能傳遞到變速器輸入軸。在此期間，計算機的運用貫穿始終，使我們應用 AuTo CAD 和 WORD 的能力得到充分提高。 ”富蘭克林將自己一生的成就歸功于對“在一定時期內不遺余力地做一件事” 這一信條的實踐。只要把 問題想透徹了，才能找到 問題到底是什么，才能找到解決問題最有效的手段。小部