文獻(xiàn)綜述-amt自動(dòng)變速器離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-01-11 02:05 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 如 Ferrari F355 F1 Selespeed Magi Marelli (意大利 ) 全自動(dòng)ASCS 電控油門(mén)，保證換檔平順 性 轎車(chē)如 Alfa TwinSparkVersion MSequential BMW（德國(guó)） 自動(dòng)離合器 價(jià)格便宜，體積小，非全自動(dòng)，不如 Selespeed 動(dòng)高級(jí)轎車(chē) 6 作迅速平滑 Sensonic Saab（瑞典） 自動(dòng)離合器 電動(dòng)，具有自適應(yīng)能力 轎車(chē)如 Saab 900Sensonic Easy system AP( 英國(guó) ) 、Renault(法國(guó) ) 自動(dòng)離合器 液動(dòng) ACTS AP Bamp。Beck (英國(guó) ) 自動(dòng)離合器 電動(dòng)油門(mén)、液動(dòng)離合器，離合器油缸內(nèi)置行程傳感器 ECS(EKS) Fichtelamp。Sachs （德國(guó)） 自動(dòng)離合器 部分產(chǎn)品以電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2. 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 我國(guó)從 20 世紀(jì) 80 年代初就開(kāi)始了 AMT 技術(shù)的研究工作 ,并取得了一系列成果。在 AMT 技術(shù)理論上的研究與國(guó)際水平相當(dāng) ,但在產(chǎn)品化方面 ,與國(guó)外的差距較大 【 3】 。 表 2 列出了國(guó)內(nèi)開(kāi)展 AMT 技 術(shù)研究的單位及其產(chǎn)品特點(diǎn)。 國(guó)內(nèi)在 AMT 研究方面已走過(guò)了近二十年的歷程，目前開(kāi)展 AMT 研究開(kāi)發(fā)工作的有很多家。通過(guò)不少單位的共同努力，取得了一些突破性進(jìn)展， 表 2 國(guó)內(nèi) AMT 及 ASCS 主要產(chǎn)品 【 11】【 12】 研制單位 類(lèi)型 特點(diǎn) 實(shí)驗(yàn)使用車(chē)型 吉林工業(yè)大學(xué)全 自動(dòng) ASCS 具有坡道起步輔助裝置，進(jìn)行了廣泛的理論研究 重型車(chē)、轎車(chē) 北京理工大學(xué) 自動(dòng) ASCS 電控液動(dòng)，具有保持檔功能 重型車(chē) 深圳欣源晟實(shí)業(yè)有限公司 全自動(dòng) ASCS 普通電機(jī)驅(qū)動(dòng)，離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)有省力裝置，選檔和換檔驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一致 轎車(chē) 7 重慶東方歐翔汽車(chē)電子有限公司 全自動(dòng) ASCS 采用模糊控制，電控液動(dòng) 轎車(chē)、輕型車(chē) 哈爾濱埃姆特汽車(chē)電子有限公司 全自動(dòng) ASCS 電控電動(dòng)，油門(mén)機(jī)構(gòu)采用連桿復(fù)合機(jī)構(gòu)并加裝輔助彈簧，離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有省力裝置 轎車(chē) 理論方面的研究和國(guó)際水平大體相當(dāng)，經(jīng)過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)和整車(chē)道路試驗(yàn)，通過(guò)了相關(guān)部門(mén)的鑒定，換檔品質(zhì)達(dá)到了熟練駕駛員的效果。盡管?chē)?guó)內(nèi)在 AMT研究方面投入了很多力量，也取得了不少成果，但目前除了奇瑞公司生產(chǎn)的 車(chē)型裝備了從國(guó)外引進(jìn) AMT 外，還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展并不順利，存在一些關(guān)鍵問(wèn)題需要解決 。 五、 AMT 的特點(diǎn) AMT 具有傳統(tǒng)齒輪變速器傳動(dòng)效率高、成本低、易于制造等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也具有操縱方便的自動(dòng)變速功能。由于這些特點(diǎn)，發(fā)展 AMT 技術(shù)是很有前景的，總結(jié)如下： 1. AMT 的優(yōu)點(diǎn)是： 通過(guò)電線實(shí)現(xiàn)換檔，駕 駛員不必再為變速器換檔而踩離合器踏板，也不必再為變速器的選檔、換檔操縱換檔桿。 和機(jī)械變速器一樣，具有很高的機(jī)械傳動(dòng)效率。 生產(chǎn)傳統(tǒng)手動(dòng)機(jī)械換檔變速器的生產(chǎn)線，只需稍加改造便可繼續(xù)使用。除控制、操縱部件外，生產(chǎn)額外投資很少。 如果行駛中 AMT 脫檔，駕駛員能通過(guò)“推測(cè)功能”繼續(xù)掛到原來(lái)選定的檔位。 防護(hù)濫用離合器。 AMT 的缺點(diǎn)是： 不可避免的換檔功率損失； 換檔時(shí)由于牽引力中斷，使乘坐舒適性受到影響。 8 從 總體來(lái)看 ， AMT 的是一種有很多優(yōu)點(diǎn)，并能夠適應(yīng)汽車(chē)發(fā)展和市場(chǎng)要求的變速器。雖然目前 AT 還是主流，但是 AMT 的市場(chǎng)將會(huì)慢慢的增多。 六、 AMT 幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)及存在的難題 1. 離合器控制 離合器起步控制是 AMT 的難點(diǎn)， AMT 車(chē)輛由于取消了離合器踏板，司機(jī)只能通過(guò)加速踏板表達(dá)其意愿。起步工況因車(chē)輛載荷、路面狀況及駕駛員意愿等因素變化多樣，起步過(guò)程中離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)需要協(xié)調(diào)配合，離合器模型本身存在著非線性、時(shí)變、滯后等問(wèn)題，使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的控制，尤其是干式離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合控制非常復(fù)雜，不同的環(huán)境條件、不同的車(chē)輛狀況及不同的駕駛習(xí)慣和操縱意圖，要求采用不同的控制策略。在起步和換檔過(guò)程中，離合器要自動(dòng)分離和接合
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