柴油動力貨車變速器及操縱機構(gòu)設(shè)計(編輯修改稿)
2024-07-27 06:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 著系數(shù)，此時??；由此可以得到ig1≤，綜合取ig1=。初選變速器各擋參考傳動比：Ⅰ——；Ⅱ——；Ⅲ——；Ⅳ——1。167。中心距A的大小直接影響到變速箱結(jié)構(gòu)的緊湊性。因此，在保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩、齒輪有足夠強度、結(jié)構(gòu)不布置有可能實現(xiàn)的情況下，應(yīng)盡可能采用較小的中心距。中心距A的值主要取決于兩個因素：；、軸承在變速箱殼體上布置得開，即所定中心距的值，應(yīng)當(dāng)保證變速箱殼和軸承空之間有必要的壁厚。依據(jù)經(jīng)驗公式 （35）~，取9； ηg取96%，則有A=≈102mm167。167。：齒輪的模數(shù)是決定齒輪大小和幾何參數(shù)的重要參數(shù)，直接影響到齒輪的抗彎曲疲勞強度。設(shè)計變速箱時選取的齒輪模數(shù)大多與以下因素有關(guān)：1） 齒輪上所受力的大小。作用力大，模數(shù)也就要大；2） 材料、加工質(zhì)量、熱處理的好壞。由于近年來我國齒輪制造技術(shù)的進步和熱處理質(zhì)量的升高使得變速箱上采取小的模數(shù)成為可能。模數(shù)選擇時一般轎車和輕中型貨車的模數(shù)大多在2mm～，在本次設(shè)計中直齒輪模數(shù)取3，所以本次設(shè)計中，在本次設(shè)計中一擋和倒擋使用直齒輪，其余擋位使用斜齒輪。167。壓力角較小時，重合度較大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；壓力角較大時，可以提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。對于轎車，為加大重合度以降低噪聲，176。、15176。、16176。、176。等小些的壓力角；對于貨車為提高齒輪的承載能力，176。、25176。等大些的壓力角。因為，國家規(guī)定的標準壓力角為20176。，所以變速箱大多采用20176。為壓力角，預(yù)選直齒輪的壓力角為25176。，176。167。斜齒輪在變速箱里得到了廣泛的應(yīng)用，選取斜齒輪的螺旋角，應(yīng)該注意到它對齒輪工作噪聲、齒輪強度和軸向力的影響。斜齒輪選用大一點的螺旋角時，使重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。而且隨著螺旋角的增加，輪齒強度也相應(yīng)增高，但當(dāng)螺旋角大于30176。時，其抗彎強度驟然下降，接觸強度繼續(xù)上升。因此，從提高高檔齒輪的接觸強度來說應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。根據(jù)經(jīng)驗輕型貨車的螺旋角一般在18176?！?6176。之間選取，故本次設(shè)計的齒輪螺旋角初選24176。167。齒寬b的大小直接影響到齒輪的強度，在一定范圍內(nèi)，b大強度就高，但變速箱的軸向尺寸和重量也增大。實驗表明，齒寬過大時隨著齒寬的增大齒面上載荷不均勻性也增大，反而使齒輪的承載能力下降。所以在保證必要強度的情況下，齒寬b不宜過大。一般根據(jù)中心距或模數(shù)的比例系數(shù)來確定齒寬。對于直齒輪b=(～)；對于斜齒輪b=(～)；對于常嚙合齒輪則可以取大些，故取8；則各擋齒輪的齒寬如表33表33齒輪齒寬一擋齒輪齒寬b=63=18mm二擋齒輪齒寬b=3=三擋齒輪齒寬b=3=四擋齒輪齒寬b=3=倒擋齒輪齒寬b=63=18mm常嚙合齒輪齒寬b=83=24mm167。齒輪的變位是齒輪設(shè)計中一個非常重要的環(huán)節(jié)。采用變位齒輪，除了為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距外，還影響齒輪強度，使用平穩(wěn)性，耐磨損、抗膠合能力和齒輪的噪聲。齒輪變位一般用高度變位和角度變位。高度變位可以增加小齒輪的齒根強度，使它達到和大齒輪強度相近的程度，但不能同時增加一對齒輪副的強度，也很難降低噪聲。角度變位齒輪副的變位系數(shù)不為零。角度變位具有高度變位的優(yōu)點，又避免了高度變位的缺點。為了降低噪聲，對于變速器中一、二擋和倒擋以外的其他各擋齒輪的總變位系數(shù)要選用較小寫的數(shù)值以降低噪聲傳動。167。一般的齒頂高系數(shù)f0=，為一般的汽車變速器所采用?，F(xiàn)代汽車變速器多用齒頂高系數(shù)大于一的“高齒齒輪”（或相對于短齒齒輪而言而稱為高齒輪）。因為，他不僅可以使重合度增大，而且在強度、噪聲、動載荷和振動等方面均比正常齒高系數(shù)的齒輪有顯著改善。但存在相對滑動
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