sq2041型貨車變速器設(shè)計(jì)-開題報(bào)告(編輯修改稿)
2024-08-20 10:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 速檔變速器日益增多。變速器采用超速檔的目的在于提高在良好路面上(如公路長途運(yùn)輸) 行駛時(shí)的平均車速,提高運(yùn)輸效率, 而不是為獲得良好的加速性能, 如某些柴油車與功率相同的汽油車相比, 其發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是扭矩大而轉(zhuǎn)速低, 若要使柴油車達(dá)到高車速, 必須選擇較小的驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)比,但主傳動(dòng)比小了。要使車輛獲得最大爬坡度和加速性能,則變速器其他各檔特別是第一檔的速比勢必加大,這將使變速器承受更大的負(fù)荷而變得尺寸過大。在這樣的情況下可設(shè)置超速檔來解決上述矛盾。綜合考慮驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)比和變速器一檔速比的限制, 滿足高平均車速和維持加速能力、最大爬坡能力和發(fā)動(dòng)機(jī)處于最省油區(qū)工作而設(shè)置超速檔。筆者所在的北京齒輪總廠生產(chǎn)的某些型號(hào)的超速檔變速器與柴油車匹配,有明顯的節(jié)油效果, 節(jié)油率最高可達(dá)10 %左右。當(dāng)前, 在較好路面上行駛的各型客貨車輛, 為達(dá)到高速行駛和節(jié)油的目的, 越來越多地采用超速檔變速器。2. 2 變速器的最低檔(一檔) 速比的確定在確定相宜的驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)比i0 之后,可根據(jù)要求的車輛最大爬坡度等確定變速器的一檔速比,一般可根據(jù)下列公式計(jì)算:ik1 ≥G(fcosαmax +sinαmax ) r0Mmax i0 n式中αmax ———車輛最大爬坡度, 對于輕型貨車約為30 %左右(16176?！?7176。) ,越野車約為60 %～70 %(30176?！?5176。)G———汽車總重量kgf ———滾動(dòng)阻力系數(shù), 平滑硬路面為0. 01 , 粗糙硬路面為0. 015 ,松軟路面為0. 05 ,崎嶇地域(越野路段) 為0. 10r0 ———輪胎液動(dòng)半徑mn ———傳動(dòng)系效率,通常對比計(jì)算中取95 %i0 ———驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)速比,一般按下列公式計(jì)算i0 =0. 377 βnN rcVαmax式中nN ———發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速r/ minVαmax ———車輛要求的最高車速km/ hβ———最高車速相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速之比。柴油機(jī)β= 1. 0 ,汽油機(jī)β= 1. 0～1. 1經(jīng)常在不良路面上行駛的車輛, 變速器一檔速比要大些,以便增大變速器的最大輸出扭矩,提高在困難條件下行駛能力和加速能力。由于小轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩較之同等車重的輕型貨車大得多,因此小轎車變速器一檔速比較之同等車重的輕型貨車小得多。越野車要求能爬上30176?！?5176。的陡坡及在泥濘或松軟路面上有較高通過能力,其變速器一檔速比須選得大些。重型車輛由于要適應(yīng)各種路面狀況, 加上車輛的自重和載重量大等特點(diǎn), 其變速器一般需設(shè)置爬行檔(最低檔) , 以增大最大輸出扭矩及牽引力,增強(qiáng)在困難條件下的行駛能力和加速能力。重型車輛的爬行檔速比一般可達(dá)10～17。2. 3 變速器檔位數(shù)的確定變速器的檔位數(shù)取決于車輛動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求和換檔方便性、傳動(dòng)系類型以及變速器總成系列化和通用化要求。理論和實(shí)踐皆證實(shí): 變速器檔位越多與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配越
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