【文章內(nèi)容簡介】 高，而且摩損小，壽命長，噪音也較小。而在其他檔位上，經(jīng)過兩對連續(xù)齒輪傳動，傳動效率稍低。由于本設(shè)計中的汽車為貨車，且傳動比大，故本車采用這種型式。 因汽車總質(zhì)量為6750kg，則根據(jù)《汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書》查得應(yīng)選擇五檔的變速器。 換檔結(jié)構(gòu)分為直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器三種。 直齒滑動齒輪換檔的優(yōu)點點是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，造價也比較低，經(jīng)濟性好。但由于換檔不輕便、換檔時齒端面受到很大沖擊，這會導(dǎo)致齒輪早期損壞、滑動花鍵磨損，長期使用以后易造成脫檔、噪聲大等原因，所以除了一檔、倒檔外很少采用。 嚙合套換檔型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。由于齒輪常嚙合，因而減少了噪聲和動載荷，提高了齒輪的強度和壽命。嚙合套有分為內(nèi)齒嚙合套和外齒嚙合套，視結(jié)構(gòu)布置而選定，若齒輪副內(nèi)空間允許，采用內(nèi)齒結(jié)合式，以減小軸向尺寸。結(jié)合套換檔結(jié)構(gòu)簡單，但還不能完全消除換檔沖擊，目前在要求不高的檔位上常被使用。 采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時不受沖擊，使齒輪強度得以充分發(fā)揮，同時操縱輕便，縮短了換檔時間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實現(xiàn)操縱自動化。其缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加，銅質(zhì)同步環(huán)的使用壽命較短。目前，同步器廣泛應(yīng)用于各式變速器中。經(jīng)過周密的考慮，本車采用一檔、倒檔用直齒滑動齒輪換檔。其他檔位采用同步器換檔。 各檔齒輪在變速器中的位置安排，應(yīng)考慮齒輪的受載狀況。承受載荷大的低檔齒輪，一般安置在離軸承較近的地方，以減小軸的變形，使齒輪的重疊系數(shù)不致下降過多。變速器齒輪主要是因接觸應(yīng)力過高而造成表面點蝕損壞，因此將高檔齒輪安排在離兩支承較遠(yuǎn)處較好。該處因軸的變形而引起齒輪的偏轉(zhuǎn)角較小，故齒輪的偏載也小。通過查《汽車設(shè)計》課本得到五檔中間軸變速器的多種結(jié)構(gòu)形式。因為本車采用一檔、倒檔用直齒滑動齒輪換檔。其他檔位采用同步器換檔。故采用下圖所示的變速器結(jié)構(gòu)形式。傳動路線：Ⅰ檔：一軸→1→2→中間軸→10→9(直齒滑動齒輪)→二軸→輸出Ⅱ檔：一軸→1→2→中間軸→8→7→7齒輪間的同步器→二軸→輸出Ⅲ檔：一軸→1→2→中間軸→6→5→7齒輪間同步器→二軸→輸出Ⅳ檔：一軸→1→2→中間軸→4→3→3齒輪間同步器→二軸→輸出V檔：一軸→1→2→3齒輪間同步器→二軸→輸出R檔：一軸→1→2→中間軸→10→11→9→二軸→輸出 圖2為常見的倒擋布置方案。圖2b方案的優(yōu)點是倒擋利用了一擋齒輪，縮短了中間軸的長度。但換擋時有兩對齒輪同時進(jìn)入嚙合，使換擋困難。圖2c方案能獲得較大的倒擋傳動比，缺點是換擋程序不合理。圖2d方案對2c的缺點做了修改。圖2e所示方案是將一、倒擋齒輪做成一體，將其齒寬加長。圖2f所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪，擋換更為輕便。為了縮短變速器軸向長度，倒擋傳動采用圖2g所示方案。缺點是一、倒擋各用一根變速器撥叉軸，使變速器上蓋中的操縱機構(gòu)復(fù)雜一些。本車采用d圖所示的布置方案。一般汽車各擋傳動比大致符合如下關(guān)系：式中：—常數(shù)，也就是各擋之間的公比；因此，各擋的傳動比為：， 所以各擋傳動比與Ι擋傳動比的關(guān)系為：， ， ， （實際） 六、外形尺寸計算貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)和中心距有關(guān)，可參考下列數(shù)據(jù)選用：四檔（）五檔（）六檔（）A.則 變速器軸向尺寸=A=119=變速器徑向尺寸=A=119=七、齒輪參數(shù)設(shè)計和計算變速器中的齒輪一般只有兩種：直尺圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪多用為滑動式，故使用在一檔和倒檔的較多，它們的結(jié)構(gòu)簡單，制造容易。但是在換檔時齒輪端部產(chǎn)生沖擊，噪聲很大，從而加劇端部磨損，使齒輪的壽命降低，而且由于噪聲大，容易造成駕駛員的疲勞。斜齒圓柱齒輪傳動平穩(wěn)，噪聲很小，磨損小，壽命長。唯一的缺點是工作時有軸向力的產(chǎn)生，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這個缺點可以在進(jìn)行軸的載荷計算時予以平衡。通過比較兩種型式齒輪的優(yōu)缺點，本設(shè)計中，倒檔和一檔采用直齒圓柱齒輪，這是考慮到倒檔的使用率較低，綜合衡量經(jīng)濟性和便利性而定的，其余各檔全部采用斜齒圓柱齒輪傳動，這樣充分發(fā)揮其傳動平穩(wěn)，噪聲小等優(yōu)點。對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)。嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線。由于工藝上的原因，同一變速器中的接合齒模數(shù)相同。其取值范圍是：～～；車型乘用車的發(fā)動機排量V/L貨車的最大總質(zhì)量/t＞V≤＜V≤≤14≥模數(shù)/mm～～～4 .50～