柴油動力貨車變速器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計-在線瀏覽
2024-08-10 06:29本頁面
【正文】 傳動效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計很大。 第二章 變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計167。通常，有級變速器具有3個、4個、5個前進(jìn)擋；重型汽車和重型越野車則采用多擋變速器，其前進(jìn)擋變速器，其前進(jìn)擋位數(shù)多達(dá)到6~16個甚至到20個。但擋位增加也會增加變速器的尺寸和質(zhì)量，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，操縱也復(fù)雜。對于多于5擋的變速器來說是困難的。多于5個前進(jìn)擋的變速器將使得操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜化，或者需要加裝具有獨(dú)立操縱機(jī)構(gòu)的副變速器，后者僅用于一定的行駛工況。目前，轎車的擋數(shù)一般在4~5之間，級別高的轎車變速器多用5個擋，貨車變速器采用4~5個擋或者多擋。多擋變速器多用于重型貨車和越野汽車以及有特殊功用的專業(yè)用車等。為不使變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化，多以4擋或5擋的變速器與2或4擋的副變速器組合，后者可裝在變速器之前或后或前后。前后均置的方案可以得到更多的擋位。主、副變速器可以分段或者交替地?fù)Q擋，前者使兩種傳動比分段銜接；后者交替插入；也有降分段式與插入式結(jié)合成綜合式得到傳動比搭配。兩軸式和三軸式的變速器得到了廣泛的應(yīng)用。 第三章 變速器的主要參數(shù)的選擇167。167。變速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。本次設(shè)計選用發(fā)動機(jī)的參數(shù)如表31：表31 發(fā)動機(jī)參數(shù)型號CY4D43T形式廢氣渦輪增壓汽缸數(shù)缸數(shù)行程4112110工作容積額定功率/轉(zhuǎn)速88/3200最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速340/16001800怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速≤750工作順序1342整車選用輪胎的參數(shù)如表32：表32 輪胎參數(shù)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)輪輞允許使用輪輞斷面寬度200mm外直徑860mm內(nèi)胎雙層厚度≥墊帶最小展平寬度180mm墊帶中部厚度≥墊帶邊緣厚度≤氣門嘴型號TZ78在一般情況下==,靜力半徑可用下列公式估算 （31）d:輪輞直徑；b：輪胎斷面寬度；λ：輪胎變形系數(shù)。汽車爬坡時候，車速不高，空氣阻力可以忽略，則最大驅(qū)動力用于克服輪胎 與路面的滾動阻力和爬坡阻力。；G為6t ；汽車傳動系各部分效率：變速器效率95%，主減速器效率96%，傳動軸和萬向節(jié)效率98%，%；；帶入公式可得ig1=。初選變速器各擋參考傳動比：Ⅰ——；Ⅱ——；Ⅲ——；Ⅳ——1。中心距A的大小直接影響到變速箱結(jié)構(gòu)的緊湊性。中心距A的值主要取決于兩個因素：；、軸承在變速箱殼體上布置得開，即所定中心距的值，應(yīng)當(dāng)保證變速箱殼和軸承空之間有必要的壁厚。167。設(shè)計變速箱時選取的齒輪模數(shù)大多與以下因素有關(guān)：1） 齒輪上所受力的大小。由于近年來我國齒輪制造技術(shù)的進(jìn)步和熱處理質(zhì)量的升高使得變速箱上采取小的模數(shù)成為可能。167。對于轎車，為加大重合度以降低噪聲，176。、16176。等小些的壓力角；對于貨車為提高齒輪的承載能力，176。等大些的壓力角。所以變速箱大多采用20176。176。斜齒輪在變速箱里得到了廣泛的應(yīng)用，選取斜齒輪的螺旋角，應(yīng)該注意到它對齒輪工作噪聲、齒輪強(qiáng)度和軸向力的影響。而且隨著螺旋角的增加，輪齒強(qiáng)度也相應(yīng)增高，但當(dāng)螺旋角大于30176。因此，從提高高檔齒輪的接觸強(qiáng)度來說應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角?！?6176。167。實驗表明，齒寬過大時隨著齒寬的增大齒面上載荷不均勻性也增大，反而使齒輪的承載能力下降。一般根據(jù)中心距或模數(shù)的比例系數(shù)來確定齒寬。齒輪的變位是齒輪設(shè)計中一個非常重要的環(huán)節(jié)。齒輪變位一般用高度變位和角度變位。角度變位齒輪副的變位系數(shù)不為零。為了降低噪聲，對于變速器中一、二擋和倒擋以外的其他各擋齒輪的總變位系數(shù)要選用較小寫的數(shù)值
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1