【正文】 另一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于 50uA 到 500mA 的合適量 程上，電流的量程選擇和讀數(shù)方法與電壓一樣。 c 歐姆調(diào)零。因為測量電阻時，萬用表由內(nèi)部電池供電，如果帶電測量則相當(dāng)于接入一個額外的電源，可能損壞表頭。當(dāng)下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在 D 擋滑行，但不可使發(fā)動機(jī)熄火。因為雖然裝有自動變速器的汽車在 P 擋 位設(shè)有的停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。 總之，自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。提高 ATF 液的性能，延長 ATF 和自動變速器的壽命。 自動變速器具有以下特性： （ 1）較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達(dá) 300 攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運(yùn)動零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。加變速器油時不能加的過多或過少，因為油面的高低對變速器性能影響很大。寶萊手動變速箱必須使用專用的自動變速箱差速器油，換油量為 。 無異常時，應(yīng)進(jìn)行時間滯后試驗，應(yīng)有檔位結(jié)合感覺?？鄷r間滯后試驗正常，可進(jìn)行失速試驗確診。先檢測調(diào)速器油壓，油壓結(jié)果正常時，應(yīng)通過失速試驗檢查液力變矩器。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機(jī)器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進(jìn)行的。 以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥， ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器工作過程。 （ 3）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。 （ 1）對于出現(xiàn)打滑現(xiàn) 象的自動變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。打滑時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說明打滑愈 嚴(yán)重。 ⑥若自動變速器在倒擋和高擋時都有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。 在作風(fēng)上，能遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實、樂觀上進(jìn)，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨。要想帶好一個團(tuán)隊，除了熟悉業(yè)務(wù)外，還需要負(fù)責(zé)具體的工作及業(yè)務(wù)，首先要以身作則，這樣才能保證在人員偏緊的情況下，大家都能夠主動承擔(dān)工作。 其他方面： ①積極向領(lǐng)導(dǎo)提出合理化建議，如成本控制、資料管理方面； ②與同事積極探討索賠控制、輔料管理、資料管理等內(nèi)容。我也會向其它同事學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，相互交流好的工作經(jīng)驗，共同進(jìn)步。 南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動變速器檢測與維修 共 23 頁 第 25 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 參考資料 徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動變速器原理與檢修，北京：電子工業(yè)出版社，2021。 陳文華，汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修，北京：人民交通出版社， 2021。而我?guī)煾档难詡魃斫淌刮业膶I(yè)知識得到了長足的進(jìn)步，同時他的教導(dǎo)也使我全面的了解了自己使我，確定了學(xué)習(xí)以及發(fā)展的方向。要在競爭中站穩(wěn)腳步。因此，我首先對各種儀器的資料進(jìn)行了認(rèn)真系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并堅持邊工作邊學(xué)習(xí)，很快就掌握了其中的要領(lǐng)，已能獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)；與此同時，我還利用業(yè)余時間學(xué)會了使用“ DSERP”和“ ERP”這兩個軟件，工作效率得到極大提高。 提高團(tuán)隊的整體素質(zhì)，樹立起 開拓創(chuàng)新、務(wù)實高效的部門新形象。非常感謝。 ④若自動變速器只在 3 擋有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。雖然自動變速器打滑往往都伴有離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會使修后的自動變速器使用一段時間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。 故障原因 （ 1）液壓油油面太低。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。若四擋自動變速器換不上四檔時，還應(yīng)檢查超速檔控制開關(guān)和水溫傳感器的工作狀況是否正常。若正常，可進(jìn)行時間滯后試驗，時間滯后過長，說明變速器內(nèi)部磨損嚴(yán)重，應(yīng)解體修理。 1) 汽車不能前進(jìn)或倒退。 捷達(dá)、紅旗、寶萊都用專用的原裝變速器油。 ATF 的功用在自動變速器中， ATF 有下列功用： （ 1）通過液力變矩器將發(fā)動機(jī)動力傳遞給變速器，通過電控，液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動，完成對各換檔元件的操縱； （ 2）冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質(zhì)； （ 3）潤滑：對行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副強(qiáng)制潤滑； （ 4）清潔運(yùn)動零件并起密封作用。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動變速器檢測與維修 共 23 頁 第 17 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 而粘度又隨溫度而變化。 效果：可以把系統(tǒng)內(nèi)的漆膜等沉積物完全排出自動變速器，避免污染新 ATF 液。但必須注意，油 門不能踩到底。因為，采用上述方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機(jī)上，反而會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。 誤區(qū) 2 自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在 N 擋位滑行 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到 N 擋滑行，這很可能燒壞變速器。 b 選擇量程時，要先選大的，后選小的，盡量使被測值接近于量程。萬用表歐姆擋的刻度線是不均勻的，所以倍率擋的選擇應(yīng)使指針停留在刻度線較 稀的部分為宜，且指針越接近刻度尺的中間，讀數(shù)越準(zhǔn)確。 b 直流電壓的測量：將萬用表的一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交、直流電壓擋，另一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于直流電壓的合適量程上，且“ +”表筆（紅表筆）接到高電位處，“ ”表筆（黑表筆）接到低電位處，即讓電流從“ +”表筆流入，從“ ”表筆流出。 使用方法 （ 1）熟悉表盤上各符號的意義及各個旋鈕和選擇開關(guān)的主要作用。測電壓時的內(nèi)阻越大，其性能就越好。 真正的汽車解碼器需要特許才可以購買的哦。 汽車解碼器種類 汽車解碼器一般可分為兩種，一種就是上面所講的汽車故障檢測儀，針對的汽車發(fā)動機(jī)或電路故障的檢修。 在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速的車速傳感器把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴? 7） 止信號閥及鎖止繼動閥 液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。其工作原理大體上相同。 緩沖安全系統(tǒng) 為防止自動變速器在換檔時出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。 2）換檔閥 換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個工作位置，可以實現(xiàn)升檔或降檔的自動變換。操縱手柄的作用與普通手動變速器的換檔手柄不同。當(dāng)從動齒輪帶動閥芯，閥體及保持架旋轉(zhuǎn)時，重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動。 離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口 P 的開度即滑閥的軸向位置決定。加速踏板往下踩，就是節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動角度也越大，強(qiáng)制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門的開度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對應(yīng)關(guān)系。根據(jù)輸入方式的不同可分為機(jī)械式節(jié)氣門哈真空式節(jié)氣門閥兩種。當(dāng)主油路壓力過高時，會引 起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統(tǒng)的工作，南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動變速器檢測與維修 共 23 頁 第 8 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過軸套或軸來驅(qū)動，轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)相同。電控單元根據(jù)這些信 號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通／斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制電磁閥 (PressureControlSolenoid， PCS)來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器 (TorqueConverterClutch， TCC)用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時間。其中，液力變扭器是 AT 最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入 發(fā)動機(jī)動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。由于液力耦合器不能改變轉(zhuǎn)矩的大小，且不能使發(fā)動機(jī)與傳動系徹底分離，現(xiàn)在已基本被淘汰。 自動變速器常見結(jié)構(gòu)圖（ 1） 優(yōu)點(diǎn)： 操作容易，駕駛舒適，能減少駕駛者疲勞，提高行車安全性。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會消耗能量，使得自動變速器的傳動效率低于手動變速器，因此耗油也會高于手動變速器。 二是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質(zhì)量。 畢 業(yè) 設(shè) 計（ 或 論文 ） 課題名稱 自動變速器檢測與維修 院 /專 業(yè) 機(jī)械工程 學(xué)院 /汽車檢測與維修 班 級 汽維 0823 學(xué) 號 學(xué)生姓名 指 導(dǎo) 教 師 ： 2021 年 5 月 23 日南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動變速器檢測與維修 共 23 頁 第 1 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 概 要 自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計，簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電 子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。自動變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動機(jī)構(gòu)組成。其中液力變扭器是 AT 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動變速器檢測與維修 共 23 頁 第 4 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 有傳遞扭矩和離合的作用。 第 2 章 自動變速器 的組成 液力傳動系統(tǒng)：液力變矩器或液力耦合器連接發(fā)動機(jī)和齒輪變速系統(tǒng)，在功能上相當(dāng)于機(jī)械式離合器。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而 AT 傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊(PowertransmissionControlModule， PCM)接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運(yùn)行工況。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)