【導(dǎo)讀】不包含為獲得或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。特授權(quán)可以將論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)。據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。世了，DSG變速器便成為了大眾汽車的又一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果。雙離合變速箱綜合其優(yōu)點(diǎn)，成為變速箱發(fā)展史的又一個(gè)里程碑。本文首先介紹了雙離合變速箱的來源發(fā)展，淺談。濕式雙離合器自動變速器工作原理及換擋分析。最后結(jié)合實(shí)際使用情況對變速器經(jīng)常。的工作打下了良好的基礎(chǔ)。市場各車系變速器使用情況..................錯(cuò)誤!

　　

【正文】 則在拆修自動變速器的過程中， 應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對油泵或閥根據(jù)進(jìn)行檢修，并更換自動變速器的所有密封圈和密封環(huán)。 因此配備 DSG 的車輛要改正錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣會減少 DSG 變速器的故障概率， 而且需要大量的電子裝置來控制。從經(jīng)驗(yàn)來看，由于“事先沒想到”而導(dǎo)致故障的概率是非常大的，包括發(fā)熱量達(dá)到多少以后會損害變速器。為此工程師在設(shè)置溫度傳感器時(shí)肯定會采用較為保守的策略。在城市擁堵路段急加速、搶道、搶行、大腳催送油門等突然施加動力的駕駛方法，勢必會增大離合器負(fù)荷，導(dǎo)致離合器快速升溫，增加故障概率。車輛在等待通 過信號燈或堵車時(shí)，一些車主常將換擋桿保持在 D 擋，同時(shí)踩下制動踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車時(shí) 間較長最好換入 N 擋位，并拉緊駐車制動。因?yàn)閾Q擋桿在 D 擋時(shí)， DSG 變速器汽車處于半聯(lián)動狀態(tài)，會有微弱的前移。若長時(shí)間踩住制動踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，這使得離合器一直處于半聯(lián)動狀態(tài)，加速離合器磨損，變速器油溫升高，可能導(dǎo)致變速箱故障。長時(shí)間停車必須使用手剎，否則會破壞 DSG 變速箱的鎖止機(jī)構(gòu)。 P 擋和 N 擋的區(qū)別還在于， P 擋時(shí)變速箱內(nèi)有齒輪咬合，它不僅用于停車，而且會幫助車輛制動，在停車后一定要將擋位推到 P 擋 ，切不掛在 N 擋單單依靠手剎來制動。特別在有坡度的地方停車更是應(yīng)該如此。 典型 故障案例分析 一輛 2020 款一汽大眾邁騰 轎車，裝配 DSG 雙離合自動變速器，該車起步時(shí)偶爾會出現(xiàn)加油發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)不走車的現(xiàn)象，在等待交通信號燈之后起步時(shí)有時(shí)故障會出現(xiàn)，有時(shí)在正常行駛時(shí)加速過程中出現(xiàn)，故障出現(xiàn)無規(guī)律，出現(xiàn)故障時(shí)儀表盤上檔位指示燈全部變紅且閃爍警報(bào)。 第 3 章 DSG 變速器的使用與檢修 20 圖 31 首先使用故障診斷儀 VAS5052A 進(jìn)入網(wǎng)關(guān)檢查，各控制單元均無故障碼存儲。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，鑒于發(fā)動機(jī)響應(yīng)性良好的事實(shí)，可以初步判斷發(fā)動機(jī)工作正常。因?yàn)樵撥囆旭偫锍毯芏?，如果假定變速器機(jī)械傳動部分無異常，發(fā)動機(jī)失速的原因則可以基本歸結(jié)為變速器離合器進(jìn)行了保護(hù)性切斷，或離合器本身有機(jī)械故障。變速器電控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)流 020864 組 1 區(qū)提供了對離合器切斷數(shù)據(jù)的監(jiān)控，讀取離合器切斷動力傳遞次數(shù)為 63次 ,而正常值應(yīng)為 0，這顯然說明離合器 進(jìn)行了保護(hù)性切斷。 根據(jù) DSG 變速器的控制原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：電控系統(tǒng)直接性的電路故障被識別或觸發(fā)保護(hù)切斷功能；油溫傳感器在溫度超過工作極限值時(shí)觸發(fā)保護(hù)切斷；離合器工作油壓過高時(shí)由電子機(jī)械壓力控制閥 N233（ N371）與聯(lián)合安全滑閥切斷相應(yīng)的動力傳輸組件。鑒于實(shí)測無明確的故障碼顯示，電控元件或線路直接性的斷路 /短路原因?qū)е鹿收系目赡苄允紫瓤梢耘懦τ诎踩刂齐姶砰y N233 和 N317 來說，它們是調(diào)節(jié)閥，各控制變速器機(jī)械部分的一半（變速器傳動部分 1 和傳動部分 2），當(dāng)出現(xiàn)影響安全的故障或離 合器工作壓力過大時(shí)，允許安全閥迅速地切斷各自控制的離合器，但值得注意的是，此 2 種狀態(tài)下的油壓切斷一般情況下是針對傳動部分 1 或傳動部分 2 的其中一項(xiàng)，此時(shí)即使切斷部分傳動，也不會引起發(fā)動機(jī)類似于在 N 擋的空轉(zhuǎn)失速狀態(tài)，況且在很多實(shí)際情況下還會觸發(fā)應(yīng)急功能的激活，因此和本例的故障現(xiàn)象不太吻合。 第 3 章 DSG 變速器的使用與檢修 21 分析至此，故障入手點(diǎn)自然集中在了油溫傳感器的信號上。對 DSG 變速器而言，共有3 個(gè)油溫傳感器：變速器油溫度傳感器 G93 和控制單元溫度傳感器 G510 內(nèi)置在變速器控制單元中，當(dāng)其感應(yīng)的油溫超過 145 ℃時(shí)，電控系統(tǒng)會停止向離合器供油，使離合器處于斷開位置；離合器溫度傳感器 G509（與離合器轉(zhuǎn)速傳感器 一體）位于離合器殼體內(nèi)，信號超差時(shí)也會觸發(fā)變速器保護(hù)功能以切斷離合器的供油，但資料對油溫切斷保護(hù)的極限值未給出明確的定義。那么究競是哪個(gè)傳感器產(chǎn)生了切斷離合器油路的信號呢？因?yàn)槭俟收鲜桥紶柍霈F(xiàn)，為了比較準(zhǔn)確地監(jiān)控油溫各信號的狀態(tài)，采用故障診斷儀 VAG5053 對油溫變化數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)跟蹤（圖 32）。在動態(tài)數(shù)據(jù)中，在 2801 個(gè)連接起來的測量點(diǎn)的樣本中（約圖 32 油溫動態(tài)采集 圖 33 離合器相關(guān)控制電磁閥監(jiān)控 第 3 章 DSG 變速器的使用與檢修 22 1 s 內(nèi) 個(gè)樣本），變速器油溫度傳感器 G93（系列 1）和控制單元溫度傳感器 G510 采集的溫度值（系列 2）變化曲線基本保持一致，而離合器溫度傳感器 G509 采集的溫度值（系列 3）的動態(tài)變化曲線明顯地高于其他 2 個(gè)油溫的變化，在某些動態(tài)采集點(diǎn)， G509 采集的油溫較其他 2 個(gè)油溫居然高出約 40 ℃左右。此時(shí)進(jìn)一步對離合器安全控制電磁閥 N233 和N317 的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，數(shù)據(jù)顯示其電控占空比控制符合換擋的工作特性需要，對比離合器 K1 和 K2 的實(shí)際工作油壓，監(jiān)控離合器油壓控制閥 N215 和 N216 也能正常按正比例變化曲線對 K1 和 K2 分別進(jìn)行適時(shí)的特性控制（圖 33）。綜合以上測試，說明離合器 K1 和K2 相關(guān)電磁閥控制的工作狀態(tài)均未出現(xiàn)異常，盡管在測試期間未出現(xiàn)失速的故障（測試 后讀取 020864 組 1 區(qū)仍顯示為離合器切斷動力傳遞次數(shù)為 63 次，未有增加），但足以說明離合器溫度傳感器 G509 傳感特性變化異常的事實(shí)，最后分析是 G509 溫度感應(yīng)電氣元件工作特性不穩(wěn)定引起的。因?yàn)?G509 的故障特性表現(xiàn)為信號失準(zhǔn)，感應(yīng)溫度未超出極限值情況下，發(fā)動機(jī)控制單元不會存儲 G509 信號失準(zhǔn)的故障記憶，但是一旦超過保護(hù)切斷界限，系統(tǒng)就會立即產(chǎn)生中斷離合器電磁閥 N215 和 N216 的工作指令，從而切斷變速器與發(fā)動機(jī)的動力傳遞，此時(shí)便會產(chǎn)生失速現(xiàn)象和儀表擋位顯示異常閃爍現(xiàn)象，為監(jiān)控便利的需要，系統(tǒng)對切斷次數(shù) 進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)數(shù)和存儲。 維修注意事項(xiàng)： 離合器溫度傳感器 G509 安裝在變速器閥體底座的殼體上（圖 34），更換時(shí)需要拆下液壓控制閥體。在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時(shí)，一定要注意避免輸出軸 2 轉(zhuǎn)速傳感器支架的斷裂（圖 35），務(wù)必要按照維修手冊要求拆掉油泵后端蓋，在確保傳感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液壓控制閥體總成。 圖 34 離合器溫度傳感器 G509 第 3 章 DSG 變速器的使用與檢修 23 故障排除： 更換離合器溫度傳感器 G509 后，反復(fù)路試，監(jiān)控 3 個(gè)油溫傳感器數(shù)值基本趨向一致，至此故障徹底排除。 圖 35 注意輸出軸 2 傳感器支架位置 圖 36 修復(fù)后三個(gè)油溫傳感值趨于一致 第 4 章 結(jié)論 24 第 4 章 結(jié)論 雙離合器自動變速器（ DSG）是 近些 年出現(xiàn)的一種新型的汽車自動變速技術(shù)， 由于其傳動效率高、換擋品質(zhì)好，對于國內(nèi)以生產(chǎn)手動變速箱為主的汽車變速器廠商來說， DSG的生產(chǎn)無需更新設(shè)備，在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的基礎(chǔ)上完全可以進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn)，適合我國國情。雙離合器自動變速器的研究在國內(nèi) 已經(jīng)進(jìn)入深入發(fā)展 階段，對它的深入研究必將提高我國自動變速器的自主開發(fā)能力產(chǎn)生積極的推動作用。本文圍繞雙離合器自動變速器的技術(shù)進(jìn)行了一系列的研討，主要 有以下幾個(gè)方面： 要性、自動變速器的分類以及發(fā)展情況，在此基礎(chǔ)上分析了雙離合器自動變速器的發(fā)展過程、使用特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)以及 應(yīng)用前景。 DSG 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，為了加深對 DSG 系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和研究，特別舉了典型的 DSG 濕 式雙離合器自動變速器的例子，對 DSG 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了詳細(xì)分析。 DSG 系統(tǒng)的使用維護(hù)與檢修進(jìn)行了細(xì)的講解，為 DSG 系統(tǒng)的故障診斷與排除奠定了基礎(chǔ)?？傊?， 通過本論文，使我對 DSG 系統(tǒng)有了深入的學(xué)習(xí)和研究，進(jìn)一步熟悉了 DSG 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，掌握了 DSG 統(tǒng)的檢修及故障排除的方法。 論文存在的不足及展望 由于時(shí)間和條件的限制，本論文還存在些許不足，有待進(jìn)一步提高和完善。 DSG 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理的分析不夠透徹深入，理論深度還有待進(jìn)一步深化。 ，對 DSG 系統(tǒng)的檢修與使用維護(hù)部分進(jìn)行了分析，但內(nèi)容不夠全面。 ，積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，雖然對應(yīng)用 DSG 系統(tǒng)的汽車 有所了解，但具體還 不夠豐富。 今后將在以下幾方面進(jìn)行努力： DSG 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理方面的學(xué)習(xí)和研究。 實(shí)踐中不斷總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)，盡快形成自己獨(dú)特的關(guān) 于 DSG 系統(tǒng)檢修及故障診斷的方法，更好的把理論與實(shí)踐結(jié)合起來，不斷提升綜合能力。 ，將理論知識的研究和實(shí)踐的探索延伸至 DSG 系統(tǒng)。 參考文獻(xiàn) 25 參考文獻(xiàn) [1] 李春明 .汽車底盤電控技術(shù) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [2] 李巍 .汽車自動變速器系統(tǒng)維修實(shí)例精選與剖析 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [3] 馮永忠 .大眾車系 02E\0AM 直接換擋變速器維修圖冊 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [4] 谷朝峰 .一汽大眾車系維修案例精選 /發(fā)動機(jī)與自動變 速器篇 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2020 [5] 一汽大眾轎車公司產(chǎn)品部 2020 款一汽大眾邁騰轎車、 GOLF 轎車產(chǎn)品技術(shù)資料 [6] 劉巖東 .汽車自動變速器構(gòu)造與原理解析 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [7] 趙國富 /管恩進(jìn) .自動變速器結(jié)構(gòu)原理與檢修 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [8] 劉漢濤 .汽車自動變速器精品學(xué)習(xí)教程 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [9] 周曉飛 .汽車底盤和變速器維修 .北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2020 致謝 26 致謝 衷心感謝導(dǎo)師 老師，在畢業(yè)課題的研究和論文的撰寫過程中，給我進(jìn)行了 許多有益的指導(dǎo)，可以說沒有 老師的幫助和鼓勵(lì)，我是不會這么順利地完成 畢業(yè)論文 的，在此我不勝感激。 同時(shí)我還要感謝 學(xué)校為我們提供圖書館等資料借閱平臺以及 汽車工程系所有的任課老師 ， 感謝 你 們對我學(xué)業(yè)的大力支持，謝謝。