【正文】 （圖34）。綜合以上測試，說明離合器K1和K2相關電磁閥控制的工作狀態(tài)均未出現異常，盡管在測試期間未出現失速的故障（測試后讀取020864組1區(qū)仍顯示為離合器切斷動力傳遞次數為63次，未有增加），但足以說明離合器溫度傳感器G509傳感特性變化異常的事實，最后分析是G509溫度感應電氣元件工作特性不穩(wěn)定引起的。因為G509的故障特性表現為信號失準，感應溫度未超出極限值情況下，發(fā)動機控制單元不會存儲G509信號失準的故障記憶，但是一旦超過保護切斷界限，系統(tǒng)就會立即產生中斷離合器電磁閥N215和N216的工作指令，從而切斷變速器與發(fā)動機的動力傳遞，此時便會產生失速現象和儀表擋位顯示異常閃爍現象，為監(jiān)控便利的需要，系統(tǒng)對切斷次數進行相應的計數和存儲。 故障排除維修注意事項：離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥體底座的殼體上（圖35），更換時需要拆下液壓控制閥體。在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時，一定要注意避免輸出軸2轉速傳感器支架的斷裂（圖36），務必要按照維修手冊要求拆掉油泵后端蓋，在確保傳感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液壓控制閥體總成。圖35 離合器溫度傳感器G509圖36 注意輸出軸2傳感器支架位置故障排除：更換離合器溫度傳感器G509后，反復路試，監(jiān)控3個油溫傳感器數值基本趨向一致（圖37），至此故障徹底排除。圖37 修復后三個油溫傳感值趨于一致 本章小結本章的內容包括以下幾點：，并分別重點講解了DSG電子液壓控制系統(tǒng)故障和離合器溫度傳感器故障。，首先講解了電子控制液壓系統(tǒng)的組成及各電磁閥的工作原理。然后根據具體的故障分析得出故障的原因所在，最后對故障進行了詳盡的診斷與分析。，列舉了實際生活中的真實一例，在結合DSG變速器的控制原理之上，對故障的原因逐一進行了分析和排除，最后得出故障的原因是因為離合器溫度傳感器G509出現問題。此外在檢測排故過程中使用了故障診斷儀VAS5052A，得出了科學合理而又準確的數據，為故障的排除提供了有力的保證。4 DSG技術應用實例展示 TSI+DSG 車型簡介邁騰(MAGOTAN)源自和德國大眾汽車公司的帕薩特B6關系緊密的Future B6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽大眾汽車有限公司生產和銷售。2007年7月上市，在中國的中文名稱是“邁騰”。據一汽大眾方面解釋，“邁”寓意自信、果決、動感；“騰”表示騰飛、超越、激情。 拉丁文名稱 “Magotan”，來源于拉丁文詞根 “Magnus”，意義是出眾的、高貴的、權威的，受人尊敬的。之所以取了邁騰(Magotan)這樣一個新名字，主要是帕薩特的生產廠換成在一汽大眾生產，而且上海大眾汽車有限公司生產的帕薩特B5尚未停產。邁騰相比以前的帕薩特B5外形更加時尚運動。采用了新一代大眾汽車的招牌式風格的U形前臉，前臉結合了鍍鉻格柵，異型前大燈、LED尾燈，脫離了帕薩特B5古板的形象。 。（增加了62毫米），(增加了74毫米)，(增加了10毫米)，(增加了6毫米)。而邁騰軸距比中國產帕薩特B5（中國產帕薩特B5是加長版）縮短了近10厘米，但行李廂空間卻比后者大了近100升。行李箱的空間是帕薩特品牌汽車有史以來的最高的：565升，較前一代車型多了整整90L。2009年3月1日一汽大眾宣布09款邁騰在中國大陸市場正式上市，此次推出的09款邁騰共有兩個排量6款車型，其中包括搭載DSG版的4款自動擋車型。圖41 邁騰 09款全新邁騰TSI+DSG● 上市背景：邁騰作為一汽大眾的主力銷售車型銷量一直比較平穩(wěn)，不過隨著國內中型車市場的不斷發(fā)展，大眾為了增加邁騰的產品競爭力，在科技上面繼續(xù)保持領先，將推出09款車型，09款車中變化最大的地方就是自動擋車型搭載了DSG雙離合變速器。 2009年3月1日，一汽大眾汽車有限公司正式宣布，搭載TSI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機和DSG雙離合自動變速器的全新邁騰重裝上市。難以匹敵的動力總成技術和全方位的創(chuàng)新科技配備，為邁騰品牌注入了煥然一新的激情與活力。革命性的DSG雙離合自動變速器被應用在一汽大眾大眾品牌的首款B級轎車邁騰上，與世界領先的TSI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機完美組合，將決定一款車輛主要性能指標的動力性、經濟性、操控性和環(huán)保性都提升到了一個新的高度?！?新車特點：新車最大的變化是自動擋車型，將之前的6速手自一體變速器升級為來自大眾的6速DSG雙離合變速器，以達到大眾全新的TSI+DSG產品策略。圖42 邁騰上搭載的DSG雙離合自動變速器圖43 邁騰外觀及內飾 相關背景據悉，；屆時，上海大眾會將該配置的朗逸稱為頂配運動版。圖44 上海大眾朗逸● 7速DSG朗逸 09年11月廣州亮相上海大眾朗逸自去年上市以來，在市場上贏得了不錯的銷量，也得到了消費者的認可。但是。，不僅動力乏善可陳，在技術尚可的6速自動變速器的配合下，油耗也沒有多少優(yōu)勢。但是，這種情況即將得到改觀。從今年8月份開始，正式搭載在朗逸上進行調試。根據上海大眾對朗逸的戰(zhàn)略部署，正式對外亮相。 7速DSG朗逸，正式對外亮相。和其他發(fā)動級不同，但它應用了大眾目前先進的燃油直噴系統(tǒng)和渦輪增壓的技術，最大功率為96kW／5000rpm，而220N?m的最大扭矩輸出，可以在1750～3500 rpm的轉速范圍內保持持續(xù)輸出，表現十分突出。，使得運動版朗逸不僅提升了車輛的動力性能，而且也進一步提高了整車燃油經濟性。圖45 +DSG 本章小結本章主要通過講解目前市場上兩種搭載DSG雙離合自動變速器的車型——邁騰和朗逸，讓大家對DSG雙離合自動變速器的應用有了大致的了解，同時也激發(fā)了汽車愛好者對搭載DSG汽車的研究與喜好，并開拓了大家的視野。結論提高換檔平順性和傳遞效率是現代車用有級傳動自動變速系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)液力機械式自動變速器（Automatic Transmission ,AT）以其優(yōu)良的換檔平順性和成熟的技術而在自動變速家族中占據主導地位，但液力變矩器的使用不可避免地要大大降低AT的傳動效率，另外AT結構復雜、制造成本高也限制了其發(fā)展空間。電控機械式自動變速器（Automated Manual Transmission, AMT）具有結構簡單、傳遞效率高的特點，但其必須通過離合器中斷發(fā)動機動力實現換檔，由于動力中斷引起的換檔沖擊和振動勢必要影響其換檔平順性。近年來人們把注意力集中在一種新的自動變速形式—雙離合器機械式自動變速器（Double Clutch Transmission, DCT）,DSG可以簡單地描述為由一個帶奇數檔和一個帶偶數檔的兩個手動變速系統(tǒng)組成，兩離合器分別與發(fā)動機相連并經各自連接的輸入軸將其動力傳遞到系統(tǒng)的主輸出軸，通過兩離合器工作狀態(tài)的轉換即原檔位變速箱離合器的分離和新檔位變速箱離合器的接合來實現動力不中斷換檔（Powershifting）。DSG不僅具有良好的換檔品質，同時又具有手動變速器傳動效率高、結構簡單緊湊、扭矩適應范圍廣、適合于各種車型裝車使用的優(yōu)點。致謝衷心感謝導師宋敬濱老師，他淵博的知識、開闊的眼界、獨到的見解和嚴謹的治學態(tài)度使我受益匪淺。在畢業(yè)課題的研究和論文的撰寫過程中，給我進行了許多有益的指導，可以說沒有宋老師的幫助和鼓勵，我是不會這么順利地完成工作的，在此我不勝感激。同時我還要感謝感謝汽車工程系所有的任課老師以及曾經幫助過我的每一位朋友、同學，以及我的家人，感謝您們對我工作和學業(yè)的大力支持，謝謝！千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印?！敖Y論”以前的所有正文內容都要編寫在此行之前。參考文獻1 劉偉. 當代汽車2 荊崇波,苑士華,郭曉林. 機械傳動, 20053 廖林清,張裕強,楊翔宇. 重慶工學院學報(自然科學版), 20074 劉建宏．汽車之家，5 何寬．汽車之家，6 吳佐銘,褚超美,黃明禮. 機械設計與制造, 2008千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打