【導(dǎo)讀】本文以奔馳S350自動變速器為例重點(diǎn)介紹了其結(jié)構(gòu)、原理和維修方法。論文介紹了奔馳S350自動變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理、常出故障及它所出故障的維修。進(jìn)檔、無倒車檔等常見故障進(jìn)行了分析研究，提出了現(xiàn)實(shí)故障中的思路和排除的方法。

　　

【正文】 動到最外側(cè)時，正好會擋住換擋定位棘輪，致使它無法向 R 擋方向位移，自然就會出現(xiàn)無法掛入 R 擋的故障。將中板拆下進(jìn)行分解，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在這里積存有很多雜質(zhì)臟物。在柱塞閥腔里，還有一些體積相對較大的金屬屑。在變速器工作時，有時這些異物就會導(dǎo)致柱塞犯卡，使柱塞無法回位，從而擋住換擋定位棘輪，這應(yīng)該是導(dǎo)致故障的直接原因。徹底清洗自動變速器后，故障不再出現(xiàn)。 奔馳 S350 自動變速器不跳檔 故障現(xiàn)象 ：一輛奔馳 S350 轎車在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 4000r/min 時車速才達(dá)到 8000km/h，且自動變速器不 跳檔，被鎖定在 2 檔行駛。 故障診斷與排除：奔馳 S350 轎車采用全電子控制式液壓自動變速器，具有 7 個前進(jìn)檔。 首先檢查自動變速器油位，該種轎車的自動變速器是沒有油尺的所在非專業(yè)維修廠檢查油位時，需要制造一根油尺，才能測量油位，按要求測量自動變速器的油位和油質(zhì)均符合技術(shù)要求。 其次為了確定該自動變速器的故障部位，縮小故障范圍，決定對該自動變速器進(jìn)行手動換檔試驗，以確定故障出在電子控制系統(tǒng)，還是出在機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，將車走熱，使自動變速器達(dá)到正常工作溫，停車，將自動變速器的所有換檔電磁閥的電線插頭拔開，然 后進(jìn)行手動換檔試驗，將換檔操縱手柄依次拔入各個檔位，觀察自動變速器的實(shí)際檔位和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速情況，對照維修手冊，確定是否符合技術(shù)要求。 經(jīng)試驗，發(fā)現(xiàn)手動換檔試驗結(jié)果完全與技術(shù)手冊要求相等，從而說明脫開電子控制系統(tǒng)后，該自動變速器工作是正常的，故障不在自動變速器本身的機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，而是出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)對電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。 由于該全電子式自動變速器采用 OBDⅡ故障自診斷系統(tǒng)，利用人工方法不能讀取自動變速器系統(tǒng)的故障代碼，所以我們只能用數(shù)字式萬用表逐一地檢查自動變速器電子控制系統(tǒng)的電畢業(yè)設(shè)計（論文） 路，經(jīng)過仔細(xì) 測量，發(fā)現(xiàn)輸入自動變速器電腦的電源線，搭鐵線以及信號都是正常，但是，自動變速器控制電腦都沒有任何信號輸出，所以我懷疑該車的自動變速器電腦有問題。將一輛同型號奔馳 S500轎車的自動變速器電腦換上，再重新啟動該車，此時自動變速器能自動跳檔，是當(dāng)轉(zhuǎn)速在 4000R/MIN時，車速達(dá) 140KM/H，然后將原車的電腦換回，試車故障重現(xiàn)，由此可以判斷，原車的自動變速器電腦已經(jīng)損壞，更換新的自動變速器電腦后，故障排除。 自動變速器發(fā)展趨勢 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行 機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動變速器上也開始大量采用。 1969 年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動變速器中的首次應(yīng)用。進(jìn)入 80 年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動機(jī)和變速器換擋成為可能。 現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢是向著可調(diào)自動變速箱或無級變速器方向發(fā)展。采用無級變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高 30%。通過選擇最佳傳動比，能夠使發(fā)動機(jī)保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無級變速器傳動比傳統(tǒng)的自動變速器輕，結(jié)構(gòu)更簡單而緊湊。自 90 年代以來，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，以 及用戶對它的操縱性能、舒適性、安全性能等方面的苛刻要求，世界上許多汽車生產(chǎn)廠家不斷投入人力和財力，大力加強(qiáng)自動變速器的技術(shù)研究，促進(jìn)其不斷的向前發(fā)展。 近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推動了汽車變速裝置的重大變革。自動變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢。現(xiàn)代轎車自動變速器的發(fā)展方向是 : 1)電子控制全域鎖止離合器及液力緩速裝置 :為了提高傳動效率，改善經(jīng)濟(jì)性能，轎車用自動變速器普遍采用了變矩器鎖止離合器，并進(jìn)行電子控制以保持其換 檔的平順性。鎖止式液力變矩器其功能特點(diǎn)所決定了自動變速器由液力藕合器 液力變矩器 鎖止式液力變矩器的過程。液力變矩器除了能傳遞轉(zhuǎn)矩外 ,還能增大發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動的作用，液力藕合器卻不能。帶鎖止離合器的液力變矩器 ,克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動而使液力變矩器傳動效率降低的缺點(diǎn)，這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動離合器。鎖止離合器時，變矩器將不起作用。這對改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和降低變速器的溫度有益處。如日產(chǎn)汽車公司的公爵牌及榮光牌轎車。在一些重型汽車及公共汽車上裝有液力緩速裝置將得到大多數(shù)駕駛員的 擁護(hù)，它可以大大提高行車安全性及制動系統(tǒng)零件的壽命。 2)適合于整車驅(qū)動系統(tǒng)的電子控制智能型自動變速器 :智能型的電子控制自動變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對汽車的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點(diǎn)，而畢業(yè)設(shè)計（論文） 且在換檔過程中對惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。如 :摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。同時具有自動診斷系統(tǒng)，可以將汽車運(yùn)行中的故障記錄下來，便于維護(hù)。 電子控制技術(shù)利用微機(jī)控制變速器，不僅使換擋程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問題，使自動變速器的控制能力及可靠性大幅度提高?，F(xiàn)代電子控制自動變速器的主要特點(diǎn)是一機(jī) (微機(jī) )多參數(shù)、多規(guī)律性的控制。多參數(shù)指輸入微機(jī)的控制參數(shù)多元化，即控制參數(shù)不僅有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度等信號，而且又反映發(fā)動機(jī)、變速器工作環(huán)境和行駛等信號?？梢娍刂茀?shù)多元化 ,更能全面的反映發(fā)動機(jī)和變速器的實(shí)際工況 。多規(guī)律是指控制微機(jī)中間時存儲多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟(jì)性、動力性，各種加速行駛時的最佳經(jīng)濟(jì)性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實(shí)現(xiàn)最佳控制。總之電子控制能實(shí)現(xiàn)多參數(shù)、多規(guī)律性的控制，使發(fā)動機(jī)和變速器在在不同油門開度和各 種行駛環(huán)境下都能處于最佳工作狀態(tài)。 日本豐田凌志牌高級轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動機(jī)一變速器綜合控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用計算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制。在變速時，使發(fā)動機(jī)扭矩臨時降低，與此同時，控制離合系統(tǒng)油壓，使變速平穩(wěn)。在離合系統(tǒng)油壓控制中，檢測與預(yù)計最優(yōu)化值的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥進(jìn)行修正反饋控制。 3)電子控制無級變速器 (ECVT):無級變速器能夠自由改變速比，故能進(jìn)行理想的變速控制，比多檔位齒輪傳動機(jī)構(gòu)更優(yōu)越。自動變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級變速與無級變速之間，理想的無級 變速器是在整個傳動范圍內(nèi)能連續(xù)的、無擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動變速。無級化是對自動變速器的理想追求。 但是無級變速器存在著體積大、笨重和傳動效率低的問題，而且也缺少解決耐久性問題的相應(yīng)措施。但隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的 V 型金屬帶型無級變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場，以希望其一步到位。目前研制開發(fā)并在微型轎車上采用此類變速器約有日本富士重工公司及荷蘭 VDT 公司等。 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動變 速器上也開始大量采用。 1969 年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動變速器中的首次應(yīng)用。進(jìn)入 80 年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動機(jī)和變速器自動換擋成為可能。在我國，上海通用公司在其生產(chǎn)的別克轎車上裝備了 4T65E 電控自動變速器，這是我國第一家汽車公司將自動變速器作為標(biāo)準(zhǔn)裝置裝于轎車，該變速器于 1998 年 10 月份正式下線生產(chǎn)。 4)自動預(yù)選式換檔系統(tǒng) :近來 ZF 公司又開發(fā)了一種自動預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費(fèi)力的操作。這種自動預(yù)選式換檔裝置，是全畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動換檔 系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它的性能包括 :電子控制自動選檔，換檔時刻由駕駛員確定 。駕駛員不需要手操作換檔。主動和被動保護(hù)裝置 。診斷屏幕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。 自動變速器除采用無級變速作用的變矩器外，其齒輪數(shù)也在不斷增多，從而使變速范圍不斷加寬。這有助于改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，使發(fā)動機(jī)工況進(jìn)一步向最佳化逼近。 5)小型化 :減輕重量、縮短動力傳遞路線，能使汽車節(jié)油，自動變速器的小型化正起著這種作用。 20 世紀(jì) 70 年代以來 (FI 置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動 )微型車急劇增多，從而為自動變速器小型化提供了前提條件。此外 ,自動驅(qū)動橋 (即把變速器與驅(qū) 動橋合為一個整體 )的趨勢十分突出 ,小型化又推動了 FF 化和自動驅(qū)動橋的發(fā)展。 電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優(yōu)勢 :電子控制可以實(shí)現(xiàn)以前由液壓控制難以實(shí)現(xiàn)的更復(fù)雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。電子控制可以極大地簡化液壓控制結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)投資等。電子控制功能借助于軟硬件結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)，由于軟件易于修改，可使產(chǎn)品具有適應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的特性。隨著汽車電子化的發(fā)展，汽車傳動系的電子控制可以與發(fā)動機(jī)、制動系、安全氣囊等系統(tǒng)通過總線聯(lián)網(wǎng)，資源共享，實(shí)現(xiàn)整體控制，進(jìn)一步簡化控制結(jié)構(gòu)。 當(dāng)今世界各大汽車公司對無級變 速器的研制都十分活躍。不久的將在 ,可望電子控制式的無級變速器將得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。 結(jié)論 通過對這些故障的排除我們可以總結(jié) 2 點(diǎn)。一是在工作中要打破常規(guī)思維，要學(xué)會以變應(yīng)變。因為我們頭腦中已經(jīng)形成的一些結(jié)論以及思考方法，并不一定是完全正確的，有時甚至一些資料中也會存在一些錯誤，會對我們產(chǎn)生誤導(dǎo)。要敢于懷疑自己，不能一成不變，思想上要常變常新，不能死鉆牛角尖。二是對于一例較為復(fù)雜的故障，學(xué)會采用“冷處理”的維修方法。就是不要急于動手，先做好準(zhǔn)備工作后，再來解決會更容易找到問題的切入點(diǎn)。采用這種“冷處理”的維修 方法在實(shí)際工作中是很有好處的。因為有些相對復(fù)雜的故障現(xiàn)象，只有在將準(zhǔn)備工作做得很充分的情況下，做出條理清晰的維修方案，這些問題才可能會迎刃而解，達(dá)到事半功倍的效果。 我們經(jīng)過以上的了解，知道了自動變速器的基本構(gòu)造及典型故障，我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)新的知識。當(dāng)今社會科技一日千里，尤其是汽車工業(yè)技術(shù)，如果我們不跟上社會的潮流，我們會被社會所淘汰，被汽車工業(yè)所拋棄，我們只有不斷地學(xué)習(xí)新的知識才能適應(yīng)這個科技發(fā)達(dá)的社會，才能在汽車行業(yè)中有立足之地。 結(jié)束語 通過對汽車 自動變速器 的檢測和診斷的講述，讓我們知道了 自動變速器 的重 要性。對畢業(yè)設(shè)計（論文） 于 自動變速器 出現(xiàn)的常見故障可以作出判斷并解決，文章比較清楚地講述了 自動變速器 故障的檢測方法和基本的診斷思路。伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進(jìn)行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時一定要了解車輛的構(gòu)造，因為車輛的整體是相互聯(lián)系的。 汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識，并通過日常實(shí)踐，會使我們更快地掌握維修經(jīng)驗 致謝 通過寫這次論文 是我對汽車自動變速器的發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個較為深刻的認(rèn)識，在論文的寫作過程中，查閱了大量的資料，學(xué)會了如何去學(xué)習(xí)知識。本次 論文寫作是在于老師 的指導(dǎo)下完成的。在 論文寫作 的過程中， 于 老師給予了指導(dǎo)，并提供了很多與該研究相關(guān)的重要信息，培養(yǎng)了我對科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和創(chuàng)新精神。這將非常有利于我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此表示衷心的感謝 ！ 參考文獻(xiàn) 【 1】宋福昌主編 .控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與維修，北京：國防工業(yè)出版社 【 2】山西太原華日明州汽車維修公司葛小銘、襖杰；深圳深創(chuàng)名車維修中心鐘小樓 【 3】美 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