【正文】 應(yīng)盡量小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。2)應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，減小磨損。3)應(yīng)裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。為了使從動盤具有軸向彈性，常用的方法有：1)在從動盤上開“T”形槽，外緣形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。兩側(cè)的摩擦片則分別鉚在每相隔一個的扇形上?！癟”形槽還可以減小由于摩擦發(fā)熱而引起的從動片翹曲變形。這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在貨車上。2)將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接。由于波形片比從動片薄，故這種結(jié)構(gòu)軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動慣量較小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)，主要應(yīng)用于轎車和輕型貨車。3)利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。這種結(jié)構(gòu)彈性行程大，彈性特性較理想，可使汽車起步極為平順。它主要應(yīng)用于中、高級轎車。4)將靠近飛輪的左側(cè)摩擦片直接鉚合在從動片上，只在靠近壓盤側(cè)的從動片鉚有波形片，右側(cè)摩擦片用鉚釘與波形片鉚合。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動慣量大，但強度較高，傳遞轉(zhuǎn)矩能力大，主要應(yīng)用于貨車上，尤其是重型貨車。離合器摩擦片在性能上應(yīng)滿足如下要求：1）摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要小。2）有足夠的機械強度與耐磨性。3）密度要小，以減小從動盤轉(zhuǎn)動慣量。4）熱穩(wěn)定性好，在高溫下分離出的粘合劑少，無味，不易燒焦。5)磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。6)接合時應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“抖動”現(xiàn)象。7)長期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。離合器摩擦片所用的材料有石棉基摩擦材料、粉末冶金摩擦材料和金屬陶瓷摩擦材料。石棉基摩擦材料具有摩擦因數(shù)較高(大約為0．3～0．45)、密度較小、制造容易、價格低廉等優(yōu)點。但它性能不夠穩(wěn)定，摩擦因數(shù)受工作溫度、單位壓力、滑磨速度的影響大，目前主要應(yīng)用于中、輕型貨車中。由于石棉在生產(chǎn)和使用過程中對環(huán)境有污染，對人體有害，所以現(xiàn)在正以玻璃纖維、金屬纖維等來替代石棉纖維。粉末冶金和金屬陶瓷摩擦材料具有傳熱性好、熱穩(wěn)定性與耐磨性好、摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定、能承受的單位壓力較高以及壽命較長等優(yōu)點，但價格較貴，密度較大，接合平順性較差，主要用于重型汽車上。摩擦片與從動片的連接方式有鉚接和粘接兩種。鉚接方式連接可靠，更換摩擦片方便，適宜從動片上裝波形片，但其摩擦面積利用率小，使用壽命短。粘接方式可增大實際摩擦面積，摩擦片厚度利用率高，具有較高的抗離心力和切向力的能力，但更換摩擦片困難，且使從動盤難以裝波形片，無軸向彈性，可靠性低?；ㄦI轂是離合器中承受載荷最大的零件，它裝在變速器輸入軸前端的花鍵上，一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵，花鍵軸與孔采用動配合?；ㄦI轂軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1．0～1．4倍的花鍵軸直徑?；ㄦI轂一般采用鍛鋼(如45鋼，40Cr等)，表面和心部硬度一般在26～32HRC。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝，對減振彈簧窗口及與從動片配合處應(yīng)進行高頻處理。從動片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。材料常用中碳鋼板(如50鋼)或低碳鋼板(如10鋼)，一般厚度為1．3～2．5mm，表面硬度35～40HRC。波形片一般采用65Mn，厚度小于1mm，硬度為40～46HRC，并經(jīng)過表面發(fā)藍(lán)處理。減振彈簧常采用60Si2MnA、50CrVA、65Mn等彈簧鋼絲。　離合器蓋總成離合器蓋總成除了壓緊彈簧外還有離合器蓋、壓盤、傳動片、分離杠桿裝置及支承環(huán)等。對離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求：1)應(yīng)具有足夠的剛度，以免影響離合器的工作特性，增大操縱時的分離行程，減小壓盤升程，嚴(yán)重時使摩擦面不能徹底分離。為此可采取如下措施：適當(dāng)增大蓋的板厚，一般為2．5～4．0mm；在蓋上沖制加強肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造。2)應(yīng)與飛輪保持良好的對中，以免影響總成的平衡和正常的工作。對中方式采用定位銷或定位螺栓，也可采用止口對中。3)蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。4)為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風(fēng)口，將離合器制成特殊的葉輪形狀，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等，用以鼓風(fēng)。中、輕型貨車及轎車的離合器蓋一般用08F、08Al、08鋼等低碳鋼板，重型汽車則常用鑄鐵件或鋁合金壓鑄件。對壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求：1)壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量以增大熱容量、減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時可設(shè)置各種形狀的散熱肋或鼓風(fēng)肋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。2)壓盤應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊以及與離合器的徹底分離。3)與飛輪應(yīng)保持良好的對中，并要進行靜平衡。4)壓盤高度尺寸(從承壓點到摩擦面的距離)公差要小。壓盤的溫升可根據(jù)滑磨功W由下式來確定 (61)式中，t——為壓盤溫升(oC)； C——為壓盤的比熱容，鑄鐵：c=481．4J／(kgC’)； M——為壓盤質(zhì)量(kg)； V——為傳到壓盤的熱量所占的比例，單片離合器壓盤：v=0．50。壓盤通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，也有少數(shù)采用合金壓鑄件。傳動片的作用是在離合器接合時，離合器蓋通過它來驅(qū)動壓盤共同旋轉(zhuǎn)，分離時，又可利用它的彈性來牽動壓盤軸向分離并使操縱力減小。由于各傳動片沿圓周均勻分布，它們的變形不會影響到壓盤的對中性和離合器的平衡。傳動片常用3～4組，每組2～4片，每片厚度為0．5～1．0mm，一般由彈簧鋼帶65Mn制成。對于分離杠桿裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求：1)分離杠桿應(yīng)具有較大的彎曲剛度，以免分離時桿件彎曲變形過大，減小了壓盤行程，使分離不徹底。2)應(yīng)使分離杠桿支承機構(gòu)與壓盤的驅(qū)動機構(gòu)在運動上不發(fā)生干涉。3)分離杠桿內(nèi)端高度應(yīng)能調(diào)整，使各內(nèi)端位于平行于壓盤的同一平面，其高度差不大于0．2mm。4)分離杠桿的支承處應(yīng)采用滾針軸承、滾銷或刀口支承，以減小摩擦和磨損。5)應(yīng)避免在高速旋轉(zhuǎn)時因分離杠桿的離心力作用而降低壓緊力。6)為了提高通風(fēng)散熱能力，町將分離杠桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)。分離杠桿主要有鋼板沖壓和鍛造成形兩種生產(chǎn)方式。支承環(huán)和支承鉚釘?shù)陌惭b尺寸精度要高，耐磨性要好。支承環(huán)一般采用3．0～4．0mm的碳素彈簧鋼絲?！》蛛x軸承總成分離軸承總成由分離軸承、分離套等組成。分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時還承受在高速旋轉(zhuǎn)時離心力作用下的徑向力。以前主要采用推力球軸承(圖61a)或深溝球軸承，但其潤滑條件差，磨損嚴(yán)重，噪聲大，可靠性差，使用壽命低。目前，國外已采用角接觸球軸承(圖61b、c)，并采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時采用球形端面，舌尖部為弧形面時采用平端面或凹弧形端面。 圖61 分離軸承形式 Figure 61 bearings form圖62為一種拉式膜片彈簧離合器廣泛采用的自動調(diào)心式分離軸承裝置。在軸承外圈2與分離套筒5外凸緣和外罩殼3之間以及軸承內(nèi)圈1與分離套筒內(nèi)凸緣之間都留有徑向間隙，這些間隙保證了分離軸承相對于分離套筒可徑向移動lmm左右。在外圈2與套筒5的端面之間裝有一波形彈簧4，用以將外圈緊緊頂在分離套筒凸緣的端面上，使軸承在不工作時不會發(fā)生晃動。當(dāng)膜片彈簧旋轉(zhuǎn)軸線與軸承不同心時，分離軸承便會自動徑向浮動到與其同心的位置，以保證分離軸承能均勻壓緊各分離指舌尖部。這樣可減小振動和噪聲，減小分離指與分離軸承端面的磨損，使軸承不會出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂的流失分解，延長軸承壽命。另外，分離軸承由傳統(tǒng)的外圈轉(zhuǎn)動改為內(nèi)圈轉(zhuǎn)動、外圈固定不轉(zhuǎn)而由內(nèi)圈來推動分離指的結(jié)構(gòu)，適當(dāng)?shù)卦龃罅四て瑥椈傻母軛U比，且由于內(nèi)圈轉(zhuǎn)動，在離心力作用下，潤滑脂在內(nèi)、外圈間的循環(huán)得到改善，提高了軸承使用壽命。這種拉式分離軸承是將膜片彈簧分離指舌尖直接壓緊在碟形彈簧6與擋環(huán)7之間，再用彈性鎖環(huán)8卡緊，結(jié)構(gòu)較為簡單。圖62 自動調(diào)心式分離軸承裝置 1一軸承內(nèi)圈，2一軸承外圈，3一外罩殼，4一波形彈簧， 5一分離套筒，6一碟形彈簧，7一擋環(huán)，8一彈性鎖環(huán)Figure 62 automatically adjustable heart type bearings device1a bearing inner circle，2a bearing outer ring，3a shell outer garment，4a waveform spring，5a separation sleeve，6a disc springs，7a block ring，8a elastic locking ring7 螺旋彈簧離合器技術(shù)經(jīng)濟性分析目前雖然膜片彈簧離合器有許多優(yōu)勢，有取代其他類型離合器的趨勢，但是，由于螺旋彈簧離合器結(jié)構(gòu)已經(jīng)成熟完善，在載貨汽車，尤其是重型貨車上，螺旋彈簧離合器的應(yīng)用技術(shù)仍是各類型的領(lǐng)先，因此，在國內(nèi)仍有許多載貨汽車在使用或與膜片彈簧離合器并存使用。周置彈簧離合器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個圓周上。周置彈簧離合器的結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，過去廣泛用于各類型汽車上。現(xiàn)代由于轎車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，在高轉(zhuǎn)速離心力的作用下周置彈簧易歪斜甚至嚴(yán)重彎曲鼓出而顯著降低壓緊力；另外，也使彈簧靠到定位座柱上而使接觸部位嚴(yán)重磨損甚至出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。在中、重型汽車上，周置彈簧離合器仍得到采用。在設(shè)計上應(yīng)注意彈簧與壓盤間的隔熱，例如加裝隔熱墊、加強散熱通風(fēng)等，因彈簧易受壓盤熱而回火失效。為了保證摩擦片上的壓力均勻，壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多。在選擇離合器的后備系數(shù)時應(yīng)考慮到這種離合器在摩擦片磨損后壓盤的壓緊力無法調(diào)整由于離合器的摩擦襯面在工作時有磨損，故離合器需要進行定期調(diào)整。這類調(diào)整的項目有： 1)分離杠桿內(nèi)端與離合器軸承之間的間隙值的調(diào)整。這一間隙的調(diào)整是為恢復(fù)踏板處的自由行程，通常保持該間隙值為34mm； 2)調(diào)整各個分離杠桿的內(nèi)端使之處于離合器軸的同一垂直面內(nèi)，這一調(diào)整的目的是為了在分離離合器時能均勻的拉開壓盤，保證離合器分離徹底。這些項目的調(diào)整由分離杠桿端部的調(diào)整螺釘（或調(diào)整螺帽）進行調(diào)整，且有調(diào)整后鎖住的結(jié)構(gòu)。設(shè)計完成的離合器應(yīng)進行試驗，除用整車道路試驗考核離合器的性能及壽命外，其總成及主要零部件還要進行臺架試驗。在慣性試驗臺上測試其靜、動摩擦力矩以檢驗后備系數(shù)和摩擦系數(shù)；以汽車滿載的當(dāng)量慣量模擬一、二檔（平路及坡上）起步過程測定滑磨功及溫升，以衡量熱負(fù)荷及抗磨損能力；在強制通風(fēng)條件下，由程序控制重復(fù)模擬汽車起步的壽命試驗，記錄次數(shù)及摩擦片的磨損量，其他零件的損壞情況，以估計使用壽命。離合器還進行超高轉(zhuǎn)速、高溫（達300℃）下的強化試驗。扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗壽命應(yīng)不低于106次。還應(yīng)測試扭轉(zhuǎn)減振器的極限轉(zhuǎn)矩、預(yù)緊力矩、摩擦力矩、角剛度、極限轉(zhuǎn)角等性能參數(shù)。操縱機構(gòu)應(yīng)經(jīng)106次以上的疲勞試驗且不應(yīng)有明顯磨損。還應(yīng)檢驗其剛度、傳動效率及分離性能。為此，要測定踏板力與行程；分離軸承力與行程；壓盤行程等。在本設(shè)計中，執(zhí)行工作的從動件能滿足生產(chǎn)工藝提出的運動形式、運動規(guī)律、功能范圍和運動性能等諸方面的具體要求。結(jié)構(gòu)簡單，尺寸大小適度，在整體布置上占有空間小，布局緊湊。制造加工容易，維修拆裝方便，工作中穩(wěn)定可靠，使用安全，具有足夠的壽命。并且其具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定的措施，能使其結(jié)合平順。本設(shè)計符合生產(chǎn)的需要，具有較高的生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。8 結(jié)論通過以上對膜片彈簧離合器及液壓操縱機構(gòu)的工作原理的闡述及各構(gòu)件的計算說明，可以看出離合器操縱機構(gòu)的設(shè)計要從選材，尺寸約束，傳遞發(fā)動機扭矩，駕駛員操作等各方面的綜合考慮。計算方面：離合器的主要參數(shù)β，P0,D,d，結(jié)果按照基本公式運算得出并通過約束條件，檢驗合格。操縱機構(gòu)自由行程符合規(guī)格，總行程131mm180mm符合標(biāo)準(zhǔn)條件，在此前提下同時也保證了機件具有足夠的剛度，在有外部壓力的情況下不會輕易變形。設(shè)計所得尺寸既符合工作機理的需求又滿足安裝的要求。選材方面：摩擦片選用石棉基材料，保證其有足夠的強度和耐磨性、熱穩(wěn)定性、磨合性，不會發(fā)生粘著現(xiàn)象。扭轉(zhuǎn)減振器中的扭轉(zhuǎn)彈簧選用60Si2MnA，其中所含硅成分提高了機件的彈性，所含錳，加強了耐高溫性；設(shè)計后的離合器順利通過溫升校核，目的是防止摩擦元件過快地磨損和溫度過高。綜上所述，本次設(shè)計遵從了：（1）分離徹底；（2）接合柔和；（3）操縱輕便，工作特征穩(wěn)定；（4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小的設(shè)計要點，數(shù)據(jù)全部通過約束條件檢驗，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐壓和耐高溫的要求，而且離合器尺寸合適，適宜安裝，能最高效率傳遞發(fā)動機扭矩，完全符合計劃書及國家標(biāo)準(zhǔn)。但是，我的設(shè)計中仍存在大量的錯誤和缺點，如加工精度問題等等。對于我在設(shè)計中出現(xiàn)的錯誤，希望各位老師批評指正。 致謝　　本次畢業(yè)設(shè)計是對我大學(xué)四年所學(xué)知識的一次全面考驗，它也是對即將走向社會的我們的進行的一次有效的訓(xùn)練?；仡欉@場畢業(yè)設(shè)計，它令我獲益菲淺。我的課題是一個設(shè)計研究類的課題，它讓我體會到做研究的艱難，苦心設(shè)計出零件，然后又要考慮對數(shù)據(jù)進行分析研究，分析工藝系統(tǒng)中加工因素與之對應(yīng)關(guān)系等等，這些基礎(chǔ)知識平時在課堂沒學(xué)透的，通過整個設(shè)計過程和查閱了大量相關(guān)資料讓我對這些知識有了更深的了解。所以我認(rèn)為這次畢業(yè)設(shè)計鍛煉了我很多