【正文】 致謝　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的一次全面考驗(yàn)，它也是對(duì)即將走向社會(huì)的我們的進(jìn)行的一次有效的訓(xùn)練。計(jì)算方面：離合器的主要參數(shù)β，P0,D,d，結(jié)果按照基本公式運(yùn)算得出并通過(guò)約束條件，檢驗(yàn)合格。還應(yīng)檢驗(yàn)其剛度、傳動(dòng)效率及分離性能。這一間隙的調(diào)整是為恢復(fù)踏板處的自由行程，通常保持該間隙值為34mm； 2)調(diào)整各個(gè)分離杠桿的內(nèi)端使之處于離合器軸的同一垂直面內(nèi)，這一調(diào)整的目的是為了在分離離合器時(shí)能均勻的拉開(kāi)壓盤(pán)，保證離合器分離徹底。周置彈簧離合器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個(gè)圓周上。 圖61 分離軸承形式 Figure 61 bearings form圖62為一種拉式膜片彈簧離合器廣泛采用的自動(dòng)調(diào)心式分離軸承裝置。6)為了提高通風(fēng)散熱能力，町將分離杠桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)。傳動(dòng)片的作用是在離合器接合時(shí)，離合器蓋通過(guò)它來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤(pán)共同旋轉(zhuǎn)，分離時(shí)，又可利用它的彈性來(lái)牽動(dòng)壓盤(pán)軸向分離并使操縱力減小。對(duì)壓盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求：1)壓盤(pán)應(yīng)具有較大的質(zhì)量以增大熱容量、減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱肋或鼓風(fēng)肋，以幫助散熱通風(fēng)?！‰x合器蓋總成離合器蓋總成除了壓緊彈簧外還有離合器蓋、壓盤(pán)、傳動(dòng)片、分離杠桿裝置及支承環(huán)等?；ㄦI轂是離合器中承受載荷最大的零件，它裝在變速器輸入軸前端的花鍵上，一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵，花鍵軸與孔采用動(dòng)配合。離合器摩擦片所用的材料有石棉基摩擦材料、粉末冶金摩擦材料和金屬陶瓷摩擦材料。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，但強(qiáng)度較高，傳遞轉(zhuǎn)矩能力大，主要應(yīng)用于貨車(chē)上，尤其是重型貨車(chē)?！癟”形槽還可以減小由于摩擦發(fā)熱而引起的從動(dòng)片翹曲變形?？紤]到橡膠軟管及其管接頭的密封要求，最大允許油壓一般為5—8MPa。此形式多用于輕型轎車(chē)中。6)傳動(dòng)效率要高。而且由于從動(dòng)盤(pán)沒(méi)有減振器，可以減小從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這也有利于換擋。因?yàn)樵趶膭?dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)中，減振彈簧位置半徑較小，其轉(zhuǎn)角又受到限制，如降低減振彈簧剛度，就會(huì)增大轉(zhuǎn)角并難于確保允許傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。對(duì)于多級(jí)的變剛度減振器，較大且隨技術(shù)的增加而增大，有的達(dá)左右。然而理論分析和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)減振器的摩擦力矩較大且無(wú)潤(rùn)滑材料時(shí)，將使固有頻率和振型有所改變。m／r　扭轉(zhuǎn)減振器的摩擦力矩由于角剛度受傳扭要求的限制不可能很低，故在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)共振現(xiàn)象常常難以避免。為了避免傳動(dòng)系統(tǒng)引起扭振，要合理地選擇，使扭振現(xiàn)象不發(fā)生在常用車(chē)速范圍內(nèi)。選擇時(shí)應(yīng)考慮到當(dāng)汽車(chē)在各種道路條件下行駛時(shí)，減振器都能發(fā)揮其功能。其結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但當(dāng)摩擦片磨損后，阻尼力矩便減小甚至消失。這種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車(chē)尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)所采用。 減振器的扭轉(zhuǎn)剛度和阻尼摩擦元件間的摩擦轉(zhuǎn)矩是兩個(gè)主要參數(shù)。3)控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振與噪聲。2)摩擦片的內(nèi)外徑比c應(yīng)在0．55～0．7范圍內(nèi)，即 0．55≤c=≤ （338）3)為保證離合器可靠傳遞轉(zhuǎn)矩，并防止傳動(dòng)系過(guò)載，不同車(chē)型的β值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍β為1．2～4．0，即 1．2≤β=2≤4．0 （339）4)為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2Ro約50mm，即 d2Ro+50 （340） 5)為反映離合器傳遞轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過(guò)載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即 （341）式中，——為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩()； ——為其允許值()，按表33選取。離合器蓋內(nèi)裝有壓盤(pán)、分離杠桿、壓緊彈簧等，因此，其對(duì)于飛輪軸線的對(duì)中十分重要。如圖24所示，N為分離離合器時(shí)作用于分離杠桿內(nèi)端的力；，分別為危險(xiǎn)斷面和中間支承中心至N力約垂直距離；為兩鉸接中心間的距離，則分離杠桿危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力為 （334）式中——危險(xiǎn)斷面的彎曲截面系數(shù)，； ——分離杠桿的數(shù)目； ——分離離合器時(shí)壓緊彈簧的最大總壓緊力，N； ——見(jiàn)圖32分離杠桿的彎曲許用應(yīng)力可取MPa?；ㄦI的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)從動(dòng)盤(pán)外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩按選取(見(jiàn)表32)。壓盤(pán)與飛輪通過(guò)彈性傳動(dòng)片連接時(shí)，則傳動(dòng)片應(yīng)進(jìn)行拉伸應(yīng)力的強(qiáng)度校核；通過(guò)凸塊窗孔連接時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力的強(qiáng)度校核； （327）式中——考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩分配到壓盤(pán)上的比例系數(shù)，單片??；——力的作用半徑，；——工作元件的數(shù)目；——接觸面積。壓盤(pán)的外徑可根據(jù)摩擦片的外徑由結(jié)構(gòu)確定?！壕o彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算離合器壓緊彈簧采用圓柱螺旋彈簧，材料選用65Mn制造，硬度HRC40～50。貨車(chē)約為。 ——摩擦系數(shù)。隨著其溫度的升高，摩擦片的磨損將加快。在離合器接合時(shí)，從動(dòng)片被壓緊，彎曲的波浪形扇形部分被逐漸壓平，使從動(dòng)盤(pán)上的壓力和傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大，故接合平順柔和。對(duì)摩擦片的要求是：摩擦系數(shù)要穩(wěn)定，溫度、滑磨速度及單位壓力的變化對(duì)其影響要?。粺岱€(wěn)定性要好；有足夠的機(jī)械強(qiáng)度及耐磨性；磨合性能好，不致刮傷飛輪及壓盤(pán)等的表面；長(zhǎng)期停放時(shí)摩擦面間不發(fā)生“粘著”；告訴條件下工作要求材料密度??；油、水對(duì)摩擦性能的影響應(yīng)最小；接合時(shí)應(yīng)平順、無(wú)“咬住”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象等。前者適用于高轉(zhuǎn)速低軸向負(fù)荷，后者適用于相反情況。 3needle bearing。此次設(shè)計(jì)為單盤(pán)周置螺旋彈簧離合器，壓盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式選擇彈性傳動(dòng)片式，共設(shè)計(jì)3組，每組兩片。在雙片離合器的結(jié)構(gòu)中也有采用綜合式的壓盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式，即中間壓盤(pán)通過(guò)鍵、壓盤(pán)則通過(guò)凸塊窗孔驅(qū)動(dòng)。壓盤(pán)與飛輪的連接方式或其驅(qū)動(dòng)方式有：凸塊窗孔式、傳力銷(xiāo)式、鍵式（鍵槽指銷(xiāo)式）以及彈性傳動(dòng)片式等。膜片彈簧的兩側(cè)有支承圈，后者借助于固定在離合器蓋上的一些鉚釘來(lái)安裝定位。3） 斜置彈簧離合器是重型汽車(chē)采用的一中新型結(jié)構(gòu)。2） 中央彈簧離合器采用一個(gè)矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用12個(gè)圓柱螺旋彈簧做壓簧并布置在離合器中心的結(jié)構(gòu)型式，稱為中央彈簧離合器。1） 周置彈簧離合器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個(gè)圓周上。近年來(lái)，由于多片濕式離合器在技術(shù)方面的不斷完善，重型車(chē)上又有采用，并不斷增加。對(duì)轎車(chē)和輕型、微型貨車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大。后來(lái)改用多個(gè)直徑較小的彈簧(一般至少6個(gè))，沿著圓周布置直接壓在壓盤(pán)上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。石棉基摩擦材料的引入和改進(jìn)，使得盤(pán)片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度?，F(xiàn)今所用的盤(pán)片式離合器的先驅(qū)是多片盤(pán)式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。1 緒論 汽車(chē)離合器的發(fā)展汽車(chē)自19世紀(jì)末誕生至今100余年期間，汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，以驚人的速度發(fā)展，寫(xiě)下了人類近代文明史的重要篇章。它的原型設(shè)計(jì)曾裝在1889年德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車(chē)輪的小汽車(chē)上，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，在汽車(chē)起步時(shí)離合器的接合比較平順，無(wú)沖擊。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積，閱而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。這種布置在設(shè)計(jì)上帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，使壓盤(pán)上彈簧的工作壓力分布更均勻，并減小了軸向尺寸。因此，單片離合器廣泛用于各級(jí)轎車(chē)及微、輕、中型客車(chē)與貨車(chē)上。因?yàn)樗捎糜捅脤?duì)摩擦表面強(qiáng)制冷卻，使起步時(shí)即使長(zhǎng)時(shí)間打滑也不會(huì)過(guò)熱，起步性能好，并且使用壽命較干式高出56倍。有的重型汽車(chē)將壓緊彈簧布置在同心的兩個(gè)圓周上。這是壓簧不與壓盤(pán)直接接觸，因此壓盤(pán)由于摩擦而產(chǎn)生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧而使其回火失效。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以傾角α斜向作用于傳力套上，后者再推動(dòng)壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤(pán)上。當(dāng)離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)。凸塊窗孔式是在單片離合器中曾長(zhǎng)期采用的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖23(a)）。 圖23 壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式Figure 23 The pressure plate drive mode上述的幾種壓盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，即連接之間有間隙（）?！》蛛x杠桿的結(jié)構(gòu)形式在周置彈簧離合器中一般采用36個(gè)分離杠桿或簡(jiǎn)稱分離桿；在中央彈簧離合器中則只有彈性壓桿而沒(méi)有分離杠桿；在斜置彈簧離合器中也只有壓桿；在膜片彈簧離合器中，分離杠桿的作用由膜片彈簧本身形成的彈性杠桿來(lái)完成。4adjustment bolts。設(shè)計(jì)題目為重型貨車(chē)離合器設(shè)計(jì)，故選用止推軸承。當(dāng)前采用最廣的失眠塑料摩擦片是有耐熱性和化學(xué)性都比較好的石棉或石棉織物與粘合劑和特種添加劑等材料混合后熱壓制成。這種切槽有利于減少?gòu)膭?dòng)片的翹曲。雙片離合器由于本身接合比較平順，故一般都不采用有軸向彈性的從動(dòng)片。當(dāng)壓盤(pán)工作表面的溫度超過(guò)180～200時(shí)，摩擦片的磨損速度將急劇升高。摩擦片平均摩擦半徑（當(dāng)壓力均布時(shí)）為 （32）式中 D——摩擦片外徑，； d——摩擦片內(nèi)徑。當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為降低其外緣處的熱負(fù)荷，也應(yīng)降低值。周置圓柱螺旋彈簧的數(shù)目9個(gè)，以便得到均勻的壓力，且應(yīng)是分離杠桿數(shù)目的整數(shù)倍，以避免壓盤(pán)在分離時(shí)偏斜。為了使每次結(jié)合的溫升不致過(guò)高，壓盤(pán)應(yīng)具有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量；為了保證在受熱情況下不致翹曲變形，壓盤(pán)應(yīng)具有足夠大的剛度且一般都較厚(載貨汽車(chē)的離臺(tái)器壓盤(pán)，其厚度一般不小于15mm)?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)按上式計(jì)算的擠壓應(yīng)力多在10～15MPa范圍內(nèi).另外，傳力銷(xiāo)還承受著由壓盤(pán)和中間壓盤(pán)作用引起的彎曲應(yīng)力和離合器壓緊彈簧引起的拉伸應(yīng)力。從動(dòng)盤(pán)轂花鍵孔鍵齒的有效長(zhǎng)度約為花鍵外徑尺寸的(～)倍(上限用于工作條件惡劣的離合器)，以保證從動(dòng)盤(pán)轂沿軸向移動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生偏抖。圖32 壓盤(pán)及分離杠桿計(jì)算用圖1凸塊；2分離杠桿中間支承；3支承叉；4調(diào)整螺母Figure 32 pressure plate and separation leverage by using the picture calculation1convex piece。對(duì)中方式可采用定位銷(xiāo)或定位螺栓以及止口對(duì)中。 表33 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值 ()Table 33 unit area transmission torque friction of the allowable value () 離合器規(guī)格D／mm 210 210250 250—325 325 X10—9 0．28 0．30 0．35 0．406)為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，單位壓力p。4)緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩和極限轉(zhuǎn)角等。柴油機(jī)的怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒間的敲擊。為了保證正壓力從而阻尼力矩的穩(wěn)定，可加進(jìn)碟形彈簧（圖43(b)，(d)）或壓緊彈簧（圖43(c)，(d)），同時(shí)采用不同剛度的碟形彈簧和圓柱螺旋壓簧分別對(duì)兩組摩擦片建立不同正壓力（圖43(d)），就可實(shí)現(xiàn)阻尼力矩的非線性變化?？砂聪率竭x擇： （41）式中——最嚴(yán)重共振的扭振振幅，約為。決定于減震彈簧的線剛度及其結(jié)構(gòu)布置尺寸。減振器的阻尼裝置可用于減小共振振幅并盡快衰減振動(dòng)。因此，更精確的計(jì)算應(yīng)考慮無(wú)潤(rùn)滑摩擦的影響。　減振彈簧的位置半徑的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 （411）由于前面求得d=230mm，則的值為 mm　減振彈簧個(gè)數(shù)參照表4—1選取?！‰p飛輪扭轉(zhuǎn)減振器近年來(lái)出現(xiàn)了一種稱為雙質(zhì)量飛輪的減振器(圖45)。但是它也存在一定的缺點(diǎn)，它存在的主要問(wèn)題是其減震彈簧過(guò)早磨損。7)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車(chē)架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的上述計(jì)算，只需將d1和d2取消即可。這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在貨車(chē)上。離合器摩擦片在性能上應(yīng)滿足如下要求：1）摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對(duì)其影響要小。石棉基摩擦材料具有摩擦因數(shù)較高(大約為0．3～0．45)、密度較小、制造容易、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。花鍵轂軸向長(zhǎng)度不宜過(guò)小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1．0～1．4倍的花鍵軸直徑。對(duì)離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求：1)應(yīng)具有足夠的剛度，以免影響離合器的工作特性，增大操縱時(shí)的分離行程，減小壓盤(pán)升程，嚴(yán)重時(shí)使摩擦面不能徹底分離。中間壓盤(pán)可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤(pán)。由于各傳動(dòng)片沿圓周均勻分布，它們的變形不會(huì)影響到壓盤(pán)的對(duì)中性和離合器的平衡。分離杠桿主要有鋼板沖壓和鍛造成