【正文】 初步確定該離合器的壓盤的厚度為20㎜。在初步確定該離合器壓盤厚度以后，應(yīng)校核離合器接合一次時(shí)的溫升，其接合一次的溫升不得超過(guò)8176?！?0176。若溫升過(guò)高可以適當(dāng)增加壓盤的厚度。根據(jù)下面公式（）來(lái)進(jìn)行校核： = 式 ()式中：——溫升，℃ L——滑磨功——分配到壓盤上的滑磨功所占的百分比：?jiǎn)纹x合器壓盤=C——壓盤的比熱容，對(duì)鑄鐵壓盤，C=(㎏K)m——壓盤質(zhì)量，㎏根據(jù)公式（）代入相關(guān)數(shù)據(jù)可得；=5℃ 此數(shù)值=5℃＜8176?！?0176。故該厚度符合要求壓盤形狀一般比較復(fù)雜，而且還需要耐磨，傳熱性好和具有較高的摩擦系數(shù)，故通常用灰鑄鐵鑄造而成，其金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu)，硬度為HB170～227。為了增加機(jī)械強(qiáng)度，還可以另外添加少量合金元素。在本設(shè)計(jì)中用材料為3號(hào)灰鑄鐵JS—1，.傳動(dòng)片常用3～4組，每組2～3片，～，一般由65Mn制成。根據(jù)相關(guān)條件綜合考慮后，選取傳動(dòng)片為4組，每組2片，長(zhǎng)為52mm，寬為12mm，；傳動(dòng)片由65Mn制成。兩鉚釘孔的中心距離l為40mm，并根據(jù)壓盤的結(jié)構(gòu)尺寸，選取傳動(dòng)片的安裝距離壓盤中心為155mm。選取傳動(dòng)片安裝鉚釘型號(hào)為GB/T1091986 523，材料為15號(hào)鋼。 圖20傳動(dòng)片的受力分析傳動(dòng)片校核如下：1） 則平均每顆鉚釘切向力為： （74）α=arcsin（）=（75）。2）根據(jù)鉚釘所受的，校核鉚釘?shù)目辜魪?qiáng)度τ和傳動(dòng)片的抗壓強(qiáng)度σ：根據(jù)相關(guān)已知參數(shù)，可得：δ=，m=2；d0=，[τ]=115MPa，[σ]=430MPa。則將各項(xiàng)數(shù)值代入公式得：； （76）。 （77） 因此，所選傳動(dòng)片及鉚釘能滿足使用要求。離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過(guò)它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩。此外，它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體。因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：⑴離合器的剛度離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即當(dāng)離合器分離時(shí)，可能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會(huì)降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器的換檔困難。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為4㎜的低碳鋼板（如08鋼板）沖壓成帶加強(qiáng)筋和卷邊的復(fù)雜形狀。⑵離合器的通風(fēng)散熱為了加強(qiáng)離合器的冷卻離合器蓋必須開有許多通風(fēng)窗口，通常在離合器壓緊彈簧座處開有通風(fēng)窗口。⑶離合器的對(duì)中問(wèn)題離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對(duì)與飛輪必須有良好的對(duì)中，否則會(huì)破壞離合器的平衡，嚴(yán)重影響離合器的工作。離合器蓋的對(duì)中方式有兩種，一種是用止口對(duì)中，另有種是用定位銷或定位螺栓對(duì)中，由于本設(shè)計(jì)選用的是傳動(dòng)片傳動(dòng)方式，因而離合器蓋通過(guò)一外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對(duì)中。離合器的分離裝置包括分離桿，分離軸承和分離套筒。1分離桿的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)才用的是膜片彈簧的壓緊機(jī)構(gòu)，分離桿的作用由膜片彈簧中的分離指來(lái)完成。其結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)在后續(xù)設(shè)計(jì)中確定。 在設(shè)計(jì)分離桿時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：①分離桿要有足夠的剛度②分離桿的鉸接處應(yīng)避免運(yùn)動(dòng)上的干涉③分離桿內(nèi)端的高度可以調(diào)整2離合器分離套筒和分離軸承的設(shè)計(jì) 分離軸承在工作中主要承受軸向力，在離合器分離時(shí)，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在受離心力的作用下，還承受徑向力。在傳統(tǒng)離合器中采用的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承。而在現(xiàn)代汽車離合器中主要采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)。本設(shè)計(jì)的是膜片彈簧離合器，為了保證在分離離合器時(shí)分離軸承能均勻地壓緊膜片彈簧內(nèi)端，采用可以自位（自動(dòng)調(diào)準(zhǔn)中心）的分離裝置，可以彌補(bǔ)因幾何上偏移造成的強(qiáng)烈振動(dòng)。 1—分離軸承罩；2—分離軸承；3—分離套筒；4—波形彈簧片 自位分離軸承和分離套筒通過(guò)碟形彈簧裝配在一起成為一體，碟形彈簧小端卡緊在軸承套筒座的外凸臺(tái)部位，其大端壓緊軸承外圈的內(nèi)端面，依靠摩擦把分離軸承與軸承套筒連在一起。—㎜。這種軸承的內(nèi)外圈可由80Cr2軸承鋼沖制加工而成，,表面有硫化氟橡膠,。 分離套筒裝在變速器第一軸承蓋的軸頸上，兩者之間為間隙配合，可以在自由移動(dòng)，㎜,分離軸承的端面與分離杠桿之間應(yīng)留有3—4㎜間隙，以備在摩擦片磨損的情況下，不致防礙壓盤繼續(xù)壓緊從動(dòng)盤總成，以保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。這個(gè)間隙反映為踏板上的一段自由行程。 在本設(shè)計(jì)中，由前面選擇的花鍵轂花鍵的尺寸（外徑35，內(nèi)徑32）因而根據(jù)有關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)可初選一系列有關(guān)分離軸承和分離套筒及軸頸之間的配合尺寸：分離軸承內(nèi)徑分離套筒外徑分離套筒內(nèi)徑第一軸軸承蓋軸頸外徑第一軸軸承蓋軸頸內(nèi)徑5553444438分離軸承必須進(jìn)行潤(rùn)滑，本設(shè)計(jì)采用的潤(rùn)滑方式為定期進(jìn)行潤(rùn)滑，在分離套筒上開有用來(lái)注潤(rùn)滑油的缺口，而在離合器殼上裝有注油杯并用軟管通到分離套筒的缺口處。在軸承的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)其使用壽命和承載能力進(jìn)行校核計(jì)算。在本設(shè)計(jì)中由于充分考慮到分離軸承的工作條件比較理想，以及每次分離的時(shí)間也不太長(zhǎng)，因而對(duì)該項(xiàng)校核工作不予考慮，也即認(rèn)為所選取的軸承型號(hào)能適應(yīng)各個(gè)方面的要求。 第七章 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單介紹扭轉(zhuǎn)減震器幾乎是現(xiàn)代汽車離合器從動(dòng)盤上必備的部件，主要由彈性元件和阻尼元件組成。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系的固有頻率，使之盡可能的避開由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩激勵(lì)引起的共振。阻尼原件的主要作用是有效的耗散震動(dòng)能量。:；2—減振彈簧；3—碟形彈簧墊圈；4—緊固螺釘；5—從動(dòng)盤轂；6—減振摩擦片7—減振盤；8—限位銷由于現(xiàn)今離合器的扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)大多采用以往經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)方法通過(guò)不斷篩選獲得,且越來(lái)越趨向采用單級(jí)的減振器。 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇極限轉(zhuǎn)矩受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取，Tj=(～)Temax 其中，對(duì)于乘用車。 T =252 ＝252＝504N/m2 .扭轉(zhuǎn)角剛度 為了避免傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)角剛度， 由經(jīng)驗(yàn)公式初選 即k ＝ T ＝13384＝4992（NM/rad）3. 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效消振，必需合理選擇阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩，可按公式初選 T ＝（～）Temax即T=*252= 減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。按經(jīng)驗(yàn)滿足以下關(guān)系：tn＝（～）Temax 則初選 Tn==在初步選定減振器的主要參數(shù)過(guò)后，即根據(jù)布置上的可能性來(lái)確定減振器彈簧設(shè)計(jì)相關(guān)尺寸⑴減振彈簧的分布半徑R：R的尺寸應(yīng)盡可能取大些，一般取 R=（～）d／2(式中d為離合器摩擦片內(nèi)徑)所以R=150／2=㎜⑵減振彈簧數(shù)量Z： 離合器摩擦片外徑/㎜ 減振彈簧數(shù)量Z 225～250 4～6 250～325 6～8 325～350 8～10 ＞350 10以上：Z=6⑶全部減振彈簧總的工作負(fù)荷P：P=T／R （式中T為極限轉(zhuǎn)矩，其一般不會(huì)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的2倍，一般可取T= T）所以P= T／R = T／R=72000N⑷單個(gè)減振彈簧的工作負(fù)荷PP= P／Z=7200N／6=12000N5）減震彈簧的位置半徑的尺寸應(yīng)盡可能的大些，一般取，式中d為摩擦片的直徑，結(jié)合得 6）減震彈簧個(gè)數(shù)可以參照表9選取,此處取值為6摩擦片外徑（mm）225～250250～325325～350＞3504～66～88～10＞107）減震彈簧總壓力當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤轂之間的間隙或被消除，減震彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值時(shí)，減震彈簧受到的壓力此處計(jì)算得=。1單個(gè)減震彈簧的工作負(fù)荷F大小為：。初步確定了減震器的主要參數(shù)后，根據(jù)離合器的總體布置，確定計(jì)算減震彈簧的相關(guān)尺寸。1．減震彈簧尺寸（1）選擇材料，計(jì)算許用應(yīng)力根據(jù)《機(jī)械原理與設(shè)計(jì)》(機(jī)械工業(yè)出版社)采用65Mn彈簧鋼絲， 設(shè)彈簧絲直徑, 。（2）選擇旋繞比，計(jì)算曲度系數(shù)根據(jù)下表選擇旋繞比表10旋繞比的薦用范圍d/mmC確定旋繞比，曲度系數(shù)（1） 強(qiáng)度計(jì)算（53），與原來(lái)的d接近，合格。中徑 mm；外徑 。（4）減震彈簧剛度。應(yīng)根據(jù)已選定的減震器扭轉(zhuǎn)剛度及其分布半徑尺寸，由下式算出，即（54）（5）減震彈簧有效圈數(shù)（55）,取=3減震彈簧總?cè)?shù)n, ，總?cè)?shù)n=4。（6）減震彈簧最小長(zhǎng)（高）度，考慮到此時(shí)彈簧的被壓縮各圈之間的仍需留有一定的間隙，可確定為。（7）減震彈簧總變形量。（8）減震彈簧自由高度。減震彈簧預(yù)變形量， 。（9）減震彈簧安裝工作高度, 。（10）極限轉(zhuǎn)角減震器從轉(zhuǎn)矩到轉(zhuǎn)矩，從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的極限轉(zhuǎn)角稱為，（56）。取，則176。（11）限位銷與從動(dòng)盤轂缺口側(cè)邊的間隙， (57)（12）限位銷與從動(dòng)盤轂缺口側(cè)邊的間隙，為限位銷安裝尺寸。則176。，時(shí)。（13）限位銷直徑按結(jié)構(gòu)位置選定，一般，此處取11mm。第八章從動(dòng)軸的計(jì)算與離合器殼的設(shè)計(jì)1．從動(dòng)軸的選材40Cr調(diào)質(zhì)鋼可用于載荷較大而無(wú)很大沖擊的重要軸，初選40Cr調(diào)質(zhì) 。 2．確定軸的直徑 (91)式中，A為由材料與受載情況決定的系數(shù)，見表13表13軸常用幾種材料的及A值軸的材料Q235A，20Q275，35（1Cr18Ni9Ti）4540Cr,35SiMn38SiMnMo,3Cr1315～2520～3525～4535～56A149～126135～112126～103112～97取，n 為軸的轉(zhuǎn)速，r/min，則mm，取mm。在本設(shè)計(jì)中,由于不知道發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,飛輪等零件的尺寸,因而只有本設(shè)計(jì)計(jì)算出的壓盤以及該離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。該離合器殼采用灰鑄鐵鑄造而成，離合器外殼底蓋的尺寸的確定也是根據(jù)壓盤的尺寸來(lái)確定的，㎜的08鋼板材料沖壓而成,再在表面圖防銹漆。結(jié)語(yǔ) 腳踏實(shí)地，總能成功！ 44 / 44