【正文】 =45mm，軸承公稱外徑D=100mm，軸承公稱寬度B=25mm，內(nèi)、外圈公稱倒角尺寸r的單向最小尺rsmin =，安裝尺寸da=，Da=。分離套筒采用自行加工，根據(jù)已選的軸承和安裝尺寸的要求，確定套筒的尺寸。分離軸承與分離套筒見留有間隙，以保證分離軸承可相對于分離套筒可徑向移動。所以，第一軸與軸承之間的套筒部分的厚度為10mm。 自動調(diào)心球軸承外形尺寸[4]軸承代號尺寸/mm安裝尺寸/mm基本額定載荷極限轉(zhuǎn)速（r/min）dDBrsmindaDarsminCrC0r脂潤滑油潤滑1203S17401216000200001303S1747141113003251204S2047141114000170001304S205215112000150001205S2552151112000140001305S256217110000130001206S3062161110000120001306S3072191850011000注：d—軸承公稱內(nèi)徑；D—軸承公稱外徑；B—軸承公稱寬度；r—內(nèi)、外圈公稱倒角尺寸；rsmin—r的單向最小尺寸。9扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計由于發(fā)動機傳到汽車傳動系中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化的，從而使傳動系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。若振動頻率與傳動系的自振頻率相重合會發(fā)生共振，影響傳動系中零件的壽命。為避免共振，緩和傳動系所受的沖擊載荷，在許多汽車的傳動系統(tǒng)中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器，且大多數(shù)將扭轉(zhuǎn)減振器附裝在離合器的從動盤中。2—減振彈簧； 3—從動盤本體； 4—阻尼片； 扭轉(zhuǎn)減振器工作示意圖[4]離合器接合時，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了從動盤兩側(cè)的摩擦片，帶動從動盤本體和與從動盤本體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動。動盤本體和減振器盤又通過六個減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動盤轂。因為有彈性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動系受的轉(zhuǎn)動沖擊可以在此得到緩和。傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對于動盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)動，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，將扭轉(zhuǎn)振動衰減下來[8]。扭轉(zhuǎn)減振器具有線性和非線性兩種特性。單級線性減振器的扭轉(zhuǎn)特性，其彈性元件一般采用圓柱螺旋彈簧，廣泛應(yīng)用于汽油機汽車中。當發(fā)動機為柴油機時，由于怠速時發(fā)動機旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒間的敲擊，從而產(chǎn)生令人厭煩的怠速噪聲。在扭轉(zhuǎn)減振器中，另設(shè)置一組剛度較小的彈簧，使其在發(fā)動機怠速工況下起作用，以消除變速器怠速噪聲。此時可得到兩級非線性特性，第一級的剛度很小，稱為怠速級；第二級的剛度較大。在柴油機汽車中，目前廣泛具有怠速級的兩極或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器的彈性元件選取減振彈簧，減振彈簧常采用60SiMnA、50CrVA、65Mn等彈簧鋼絲?，F(xiàn)選取60SiMnA。減振器中的阻尼元件常采用摩擦材料制成，并靠從動片與減振器盤間的鏈接鉚釘來建立正壓力。這種方案結(jié)構(gòu)簡單，但當阻尼片磨損后，阻尼力巨變降低甚至消失。在結(jié)構(gòu)上可通過蝶形彈簧、圓柱螺旋彈簧或兩者分別壓緊兩組阻尼片，以保證阻尼力矩的穩(wěn)定。減振器的扭轉(zhuǎn)剛度和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tμ是兩個重要參數(shù)，決定了減振器的減振效果。其設(shè)計參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩和極限轉(zhuǎn)角等。發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取。，則 () [1]摩擦片外徑D/mm225～250250～325325～350350Zj4～66～88～1010扭轉(zhuǎn)角剛度是指離合器從動片相對于其從動盤轂轉(zhuǎn)1rad所需要的轉(zhuǎn)矩值，其值可按下式進行初選： （） 這里選。為了在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最大最有效的減振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩，一般可按下式初選為 （） 這里選減振彈簧安裝時都一定的預(yù)緊力，其值計算式： () 因為不應(yīng)大于，這里取半徑，的尺寸應(yīng)盡可能大一些，一般取以上已取當限位銷與從動盤轂之間的間隙或被消除，減振器傳達的轉(zhuǎn)矩達到最大值，減震彈簧受到的壓力為 () 減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩增加到極限轉(zhuǎn)矩時，從動片相對從動盤轂的極限轉(zhuǎn)角一般在，對汽車平順性要求高，或者發(fā)動機工作不均勻時取上限，這里取。選擇彈簧外徑為12mm，，自由長度為20mm的KL1220的壓縮彈簧。10總結(jié)兩周的課程設(shè)計，我們小組的設(shè)計任務(wù)是乘用車膜片彈簧離合器的設(shè)計，由于本人對乘用車膜片彈簧離合器的認識比較膚淺，所以花了很多時間去收集相關(guān)資料與數(shù)據(jù)和完成基礎(chǔ)知識研究及總體結(jié)構(gòu)分析。在設(shè)計中我明顯感覺到基礎(chǔ)知識不牢固帶來的種種不便，在這兩周嘗盡設(shè)計中酸甜苦辣，邊設(shè)計邊翻閱書籍，補充了很多以前忽略了的知識，還意識到，作為一個設(shè)計人員必須要有足夠的耐心去進行設(shè)計計算、校核，要不厭其煩的選擇參數(shù)、計算、校核、重選、重算、重校核，通過一系列的計算校核之后，才能確定最終的方案步驟。在這個過程中，要積極請教老師和同學(xué)，避免走太多不必要的彎路，調(diào)動能調(diào)動的一切資源，力求做到精益求精，將學(xué)過的知識融會貫通結(jié)合實際運用到設(shè)計中去。通過這次課程設(shè)計，不僅我的學(xué)科知識和電腦繪圖技能得到一定的鞏固，而且還掌握了一定的辦公室軟件的應(yīng)用。我很清楚地意識到理論與實際的差距。就算理論知識學(xué)得再好，要在實際中得以運用也不是那么輕松的事。沒有事必躬親，永遠無法真正學(xué)到設(shè)計的核心精神，我們必須用更多的實際運用來鞏固自己的理論知識，在學(xué)習(xí)的過程中刻意地與實際運用相結(jié)合，只有做到這些，我們才能真正地掌握知識，為作為一個職業(yè)設(shè)計人員做好充分的準備。此次設(shè)計，我比以往更加重視許多，畢業(yè)設(shè)計即將來臨，我必須要把握好現(xiàn)有的機會，為畢業(yè)做準備打下堅實的基礎(chǔ)，一切都按照畢業(yè)設(shè)計的要求來規(guī)范自己，本次設(shè)計能夠按時完成，離不開老師和同學(xué)們的幫助，衷心感謝給予我指導(dǎo)和幫助的老師及不厭其煩為我解疑的組長和隊友們！參考文獻[1]王國權(quán)，[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.[2][M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.[3][M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.[4][M].北京：清華大學(xué)出版社，2005.[5][M].北京：清華大學(xué)出版社，2001.[6]GB/T 29772008,載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷[S].北京：北京標準出版社，2008.[7]楊可楨，程光蘊， ：高等教育出版社，.[8]：機械工業(yè)出版社，.[9]，致謝本人的課程設(shè)計一直是在指導(dǎo)老師胡春平和譚滔老師的悉心指導(dǎo)下進行的。胡老師和譚老師治學(xué)態(tài)度嚴謹，學(xué)識淵博，為人和藹可親。并且在整個設(shè)計過程中，胡老師和譚老師不斷對我得到的結(jié)論進行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)細節(jié)問題，并提出新的問題，使得我的設(shè)計內(nèi)容更加嚴謹深入，也使我接觸到了許多理論和實際上的新問題。另外，他們對待問題的嚴謹作風(fēng)也給我留下了深刻的印象。在此表示誠摯的感謝和由衷的敬意。 最后，我還要感謝所有在我說明書撰寫過程中幫助過我的人，感謝他們在我遇到困難時支持和鼓勵我，并且提出很多寶貴的建議和幫助。在此，謹向所有幫助過我的人表示崇高的敬意和衷心的感謝！寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人.