【正文】 =45mm，軸承公稱外徑D=100mm，軸承公稱寬度B=25mm，內、外圈公稱倒角尺寸r的單向最小尺rsmin =，安裝尺寸da=，Da=。分離套筒采用自行加工，根據(jù)已選的軸承和安裝尺寸的要求，確定套筒的尺寸。分離軸承與分離套筒見留有間隙，以保證分離軸承可相對于分離套筒可徑向移動。所以，第一軸與軸承之間的套筒部分的厚度為10mm。 自動調心球軸承外形尺寸[4]軸承代號尺寸/mm安裝尺寸/mm基本額定載荷極限轉速（r/min）dDBrsmindaDarsminCrC0r脂潤滑油潤滑1203S17401216000200001303S1747141113003251204S2047141114000170001304S205215112000150001205S2552151112000140001305S256217110000130001206S3062161110000120001306S3072191850011000注：d—軸承公稱內徑；D—軸承公稱外徑；B—軸承公稱寬度；r—內、外圈公稱倒角尺寸；rsmin—r的單向最小尺寸。9扭轉減振器的設計由于發(fā)動機傳到汽車傳動系中的轉矩是周期地不斷變化的，從而使傳動系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉振動。若振動頻率與傳動系的自振頻率相重合會發(fā)生共振，影響傳動系中零件的壽命。為避免共振，緩和傳動系所受的沖擊載荷，在許多汽車的傳動系統(tǒng)中裝設了扭轉減振器，且大多數(shù)將扭轉減振器附裝在離合器的從動盤中。2—減振彈簧； 3—從動盤本體； 4—阻尼片； 扭轉減振器工作示意圖[4]離合器接合時，發(fā)動機發(fā)出的轉矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了從動盤兩側的摩擦片，帶動從動盤本體和與從動盤本體鉚接在一起的減振器盤轉動。動盤本體和減振器盤又通過六個減振器彈簧把轉矩傳給了從動盤轂。因為有彈性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動系受的轉動沖擊可以在此得到緩和。傳動系中的扭轉振動會使從動盤轂相對于動盤本體和減振器盤來回轉動，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉振動的能量，將扭轉振動衰減下來[8]。扭轉減振器具有線性和非線性兩種特性。單級線性減振器的扭轉特性，其彈性元件一般采用圓柱螺旋彈簧，廣泛應用于汽油機汽車中。當發(fā)動機為柴油機時，由于怠速時發(fā)動機旋轉不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒間的敲擊，從而產(chǎn)生令人厭煩的怠速噪聲。在扭轉減振器中，另設置一組剛度較小的彈簧，使其在發(fā)動機怠速工況下起作用，以消除變速器怠速噪聲。此時可得到兩級非線性特性，第一級的剛度很小，稱為怠速級；第二級的剛度較大。在柴油機汽車中，目前廣泛具有怠速級的兩極或三級非線性扭轉減振器。扭轉減振器的彈性元件選取減振彈簧，減振彈簧常采用60SiMnA、50CrVA、65Mn等彈簧鋼絲?，F(xiàn)選取60SiMnA。減振器中的阻尼元件常采用摩擦材料制成，并靠從動片與減振器盤間的鏈接鉚釘來建立正壓力。這種方案結構簡單，但當阻尼片磨損后，阻尼力巨變降低甚至消失。在結構上可通過蝶形彈簧、圓柱螺旋彈簧或兩者分別壓緊兩組阻尼片，以保證阻尼力矩的穩(wěn)定。減振器的扭轉剛度和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉矩Tμ是兩個重要參數(shù)，決定了減振器的減振效果。其設計參數(shù)還包括極限轉矩、預緊轉矩和極限轉角等。發(fā)動機最大轉矩有關，一般可取。，則 () [1]摩擦片外徑D/mm225～250250～325325～350350Zj4～66～88～1010扭轉角剛度是指離合器從動片相對于其從動盤轂轉1rad所需要的轉矩值，其值可按下式進行初選： （） 這里選。為了在發(fā)動機工作轉速范圍內最大最有效的減振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉矩，一般可按下式初選為 （） 這里選減振彈簧安裝時都一定的預緊力，其值計算式： () 因為不應大于，這里取半徑，的尺寸應盡可能大一些，一般取以上已取當限位銷與從動盤轂之間的間隙或被消除，減振器傳達的轉矩達到最大值，減震彈簧受到的壓力為 () 減振器從預緊轉矩增加到極限轉矩時，從動片相對從動盤轂的極限轉角一般在，對汽車平順性要求高，或者發(fā)動機工作不均勻時取上限，這里取。選擇彈簧外徑為12mm，，自由長度為20mm的KL1220的壓縮彈簧。10總結兩周的課程設計，我們小組的設計任務是乘用車膜片彈簧離合器的設計，由于本人對乘用車膜片彈簧離合器的認識比較膚淺，所以花了很多時間去收集相關資料與數(shù)據(jù)和完成基礎知識研究及總體結構分析。在設計中我明顯感覺到基礎知識不牢固帶來的種種不便，在這兩周嘗盡設計中酸甜苦辣，邊設計邊翻閱書籍，補充了很多以前忽略了的知識，還意識到，作為一個設計人員必須要有足夠的耐心去進行設計計算、校核，要不厭其煩的選擇參數(shù)、計算、校核、重選、重算、重校核，通過一系列的計算校核之后，才能確定最終的方案步驟。在這個過程中，要積極請教老師和同學，避免走太多不必要的彎路，調動能調動的一切資源，力求做到精益求精，將學過的知識融會貫通結合實際運用到設計中去。通過這次課程設計，不僅我的學科知識和電腦繪圖技能得到一定的鞏固，而且還掌握了一定的辦公室軟件的應用。我很清楚地意識到理論與實際的差距。就算理論知識學得再好，要在實際中得以運用也不是那么輕松的事。沒有事必躬親，永遠無法真正學到設計的核心精神，我們必須用更多的實際運用來鞏固自己的理論知識，在學習的過程中刻意地與實際運用相結合，只有做到這些，我們才能真正地掌握知識，為作為一個職業(yè)設計人員做好充分的準備。此次設計，我比以往更加重視許多，畢業(yè)設計即將來臨，我必須要把握好現(xiàn)有的機會，為畢業(yè)做準備打下堅實的基礎，一切都按照畢業(yè)設計的要求來規(guī)范自己，本次設計能夠按時完成，離不開老師和同學們的幫助，衷心感謝給予我指導和幫助的老師及不厭其煩為我解疑的組長和隊友們！參考文獻[1]王國權，[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.[2][M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.[3][M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.[4][M].北京：清華大學出版社，2005.[5][M].北京：清華大學出版社，2001.[6]GB/T 29772008,載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷[S].北京：北京標準出版社，2008.[7]楊可楨，程光蘊， ：高等教育出版社，.[8]：機械工業(yè)出版社，.[9]，致謝本人的課程設計一直是在指導老師胡春平和譚滔老師的悉心指導下進行的。胡老師和譚老師治學態(tài)度嚴謹，學識淵博，為人和藹可親。并且在整個設計過程中，胡老師和譚老師不斷對我得到的結論進行總結，發(fā)現(xiàn)細節(jié)問題，并提出新的問題，使得我的設計內容更加嚴謹深入，也使我接觸到了許多理論和實際上的新問題。另外，他們對待問題的嚴謹作風也給我留下了深刻的印象。在此表示誠摯的感謝和由衷的敬意。 最后，我還要感謝所有在我說明書撰寫過程中幫助過我的人，感謝他們在我遇到困難時支持和鼓勵我，并且提出很多寶貴的建議和幫助。在此，謹向所有幫助過我的人表示崇高的敬意和衷心的感謝！寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人.