【導(dǎo)讀】在采用離合器的傳動(dòng)系統(tǒng)中，早期離合器的結(jié)構(gòu)形式是錐形摩擦離合器。擦離合器傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩擦離合器要大。此后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住（尤其是在冷。多片干式摩擦離合器的主要優(yōu)點(diǎn)是由于接觸面數(shù)多，故接合平順柔和，保證了汽。但因片數(shù)較多，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，還是感到換擋不夠容易。另外，中間壓盤(pán)的通風(fēng)散熱不良，易引起過(guò)熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。如果調(diào)整不當(dāng)還可能引起離合器分離不徹底。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用。振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機(jī)構(gòu)等。許起步時(shí)長(zhǎng)時(shí)間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。這種離合器的使用壽命可達(dá)干式離合器的五、六倍。為目前離合器的發(fā)展趨勢(shì)。大的慣性負(fù)荷，此時(shí)由于離合器自動(dòng)打滑，可避免傳動(dòng)系零件超載損壞，起保護(hù)作用。

　　

【正文】 ()14( ????? CCCK （ 3）彈簧的工作圈數(shù)為 3圈 （ 4）彈簧絲直徑 D=20mm （ 5）彈簧的自由高度 h=160mm 在 本 設(shè)計(jì)中選取的是石棉合成物制成的摩擦材料。固緊摩擦片的方法采用較軟的黃銅鉚釘直接鉚接，采用這種方法后，當(dāng)在高溫條件下工作時(shí)，黃銅鉚接有較高的強(qiáng)度，同時(shí)，當(dāng)釘頭直接與主動(dòng)盤(pán)表面接觸時(shí)，黃銅鉚釘不致像鋁鉚釘那樣會(huì)加劇主動(dòng)盤(pán)工作表面的局部磨損，磨損后的生成物附在工作表面上對(duì)摩擦系數(shù)的影響也較小。這種鉚接法還有固緊可靠和磨損后換裝摩擦片方便等優(yōu)點(diǎn)。 本章小結(jié) 本章主要介紹了從動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì)，具體介紹了減震彈簧等的尺寸設(shè)計(jì)，并沒(méi)有涉及到優(yōu)化條件的限制。 28 第 6 章 操縱機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì) 汽車(chē)離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來(lái)控制離合器分離又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。由于離合器使用頻繁，因此離合器操縱機(jī)構(gòu)首先要求操作輕便。輕便性包括兩個(gè)方面，一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)過(guò)大，另一方面是應(yīng)有踏板形成的校正機(jī)構(gòu)。離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能源不同可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力機(jī)械式、氣壓助力液壓式等等。 離合器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足的要求是： （ 1）踏板力要小，轎車(chē)一般在 80～ 150N 范圍內(nèi)，貨車(chē)不大于 150～ 200N； （ 2）踏板行程對(duì)轎車(chē)一般在 150~80 mm 范圍內(nèi)，對(duì)貨車(chē)最大不超過(guò) 180mm； （ 3）踏板行程應(yīng)能調(diào)整，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可復(fù)原 ； （ 4）應(yīng)有對(duì)踏板行程進(jìn)行限位的裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過(guò)大而損壞 ； （ 5）應(yīng)具有足夠的剛度 ； （ 6）傳動(dòng)效率要高 ； （ 7） 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有杠系傳動(dòng)和繩索系兩種傳動(dòng)形式，杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，但是機(jī)械效率低，質(zhì)量大，車(chē)架和駕駛室的 形變可影響其正常工作，遠(yuǎn)距離操縱桿系，布置困難，而繩索傳動(dòng)可消除上述缺點(diǎn)，但壽命短，機(jī)構(gòu)效率不高。 本次設(shè)計(jì)的普通輪型離合器操縱機(jī)構(gòu)，采用液壓式操縱機(jī)構(gòu)。液壓操縱機(jī)構(gòu)有如下優(yōu)點(diǎn)： 29 （ 1） 液壓式操縱，機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率高，質(zhì)量小，布置方便；便于采用吊掛踏板，從而容易密封，不會(huì)因駕駛室和車(chē)架的變形及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉； （ 2） 可使離合器接合柔和，可以降低因猛踩踏板而在傳動(dòng)系產(chǎn)生的動(dòng)載荷，正由于液壓式操縱有以上的優(yōu)點(diǎn)，故應(yīng)用日益廣泛，離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)由主缸、工作缸、管路系統(tǒng)等部分組成。 離合器踏板行程計(jì) 算 踏板行程 S 由自由行程 1S 和工作行程 2S 組成： 2111222212021 dba dbaccSZSSSS f ???????? ????? （ ） 式中， fS0 為分離軸承的自由行程，一般為 ~ mm，取 ?fS mm；反映到踏板上的自由行程 1S 一般為 30~20 mm； 1d 、 2d 分別為主缸和工作缸的直徑； Z 為摩擦片面數(shù)； S? 為離合器分離時(shí)對(duì)偶摩擦面間的間隙，單片： ~??S mm，取??S mm； 1a 、 2a 、 1b 、 2b 、 1c 、 2c 為杠桿尺寸。 c1c2S 0fb1b2d2d1a1a2S 圖 液壓操縱機(jī)構(gòu)示意圖 踏板力的計(jì)算 踏板力為 30 sf FiFF ?? ??39。 （ ） 式中， 39。F 為離合器分離時(shí)，壓緊彈簧對(duì)壓盤(pán)的總壓力； ?i 為操縱機(jī)構(gòu)總傳動(dòng)比，2111122222dcba dcbai ??； ?為機(jī)械效率，液壓式： 90~80?? %，機(jī)械式： 80~70?? %； sF 為克服回位彈簧 2 的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計(jì)時(shí)，可忽略之。 39。 ?F N，??i ， 80?? %；則 ?fF N 合格。 分離離合器所作的功為 SZFFW L ??? )( 39。1? 式中， 1F 為離合器拉接合狀態(tài)下壓緊彈簧的總壓緊力， ?F N，則 ?LW J 合格。 分離軸承的選取 分離軸承在工作中主要承受軸向力，在離合器分離時(shí)，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在受離心力的作用下，還承受徑向力。在傳統(tǒng)離合器中采用的分離軸承主 要有徑向止推軸承和止推軸承。而在現(xiàn)代汽車(chē)離合器中主要采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)。 本設(shè)計(jì)的是拉式膜片彈簧離合器， 采用如圖（ ）的的自動(dòng)調(diào)心式分離軸承裝置，圖中在軸承外圈 2 和分離套筒 5 外凸緣和外罩殼 3之間以及內(nèi)圈 1 與分離套筒內(nèi)凸緣之間都留用徑向間隙，這些間隙保證了分離軸承相對(duì)于分離套筒可徑向移動(dòng) 1mm左右。在外圈 2 與分離套筒 5 的端面之間裝有以波形彈簧片 4，用以將外圈緊緊頂在分離套筒凸緣的端面上，使軸承在不工作時(shí)不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。當(dāng)膜片彈簧旋轉(zhuǎn)軸線與軸承不同心時(shí)，分離軸承便會(huì)自動(dòng)徑向浮動(dòng)到 與其同心的位置，以保證分離軸承能均勻壓緊各分離指舌尖部。這樣可減小振動(dòng)和噪聲，減小分離指與分離軸承端面的磨損，使軸承不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱而造成潤(rùn)滑脂的流失分解，延長(zhǎng)軸承壽命。另外，分離軸承由傳 31 動(dòng)的外圈轉(zhuǎn)動(dòng)改為內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)、外圈固定不轉(zhuǎn)，由內(nèi)圈來(lái)推動(dòng)分離指結(jié)構(gòu)，適當(dāng)?shù)卦龃罅四て瑥椈傻母軛U比，且由于內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力作用下，潤(rùn)滑脂在內(nèi)、外圈間的循環(huán)得到改善，提高了軸承使用壽命。這種拉式分離軸承是將膜片彈簧分離指舌尖直接壓緊在蝶形彈簧 6 和擋環(huán) 7之間，再用彈性鎖環(huán) 8卡緊，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。 分離軸承的參數(shù) 表 分離軸承參數(shù)表 型號(hào) Cr pf ε n 7014C 3 4500r/min 則由下式： )(6010 6 PCnLh ? rpFfP? 得： 32 49113?hL h 本章小結(jié) 本章主要介紹了操縱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，以及分離軸承的選擇，選擇自動(dòng)調(diào)心軸承，有效的改變了原有軸承分離效率低等問(wèn)題。 結(jié) 論 通過(guò)以上對(duì)膜片彈簧離合器及液壓操縱機(jī)構(gòu)的工作 原理的闡述及各構(gòu)件的計(jì)算說(shuō)明，可以看出離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要從選材，尺寸約束，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，駕駛員操作等各方面的綜合考慮。 選材方面：摩擦片選用石棉基材料，保證其有足夠的強(qiáng)度和耐磨性、熱穩(wěn)定性、磨合性，不會(huì)發(fā)生粘著現(xiàn)象。扭轉(zhuǎn)減振器中的扭轉(zhuǎn)彈簧選用 65Si2MnA，其中所含硅成分提高了機(jī)件的彈性，所含錳，加強(qiáng)了耐高溫性；設(shè)計(jì)后的離合器順利通過(guò)溫升校 核，目的是防止摩擦元件過(guò)快地磨損和溫度過(guò)高。 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，取消了原有的分離鉤，轉(zhuǎn)而在壓板與摩擦片之間安裝了一個(gè)壓緊彈簧，使離合器分離過(guò)程徑向力減少，分離的更徹 底。在操縱裝置的設(shè)計(jì)上所選擇的液壓式操縱裝置改變了現(xiàn)有的拉索式操縱裝置摩擦阻力大，傳動(dòng)效率低 、動(dòng)作剛性程度大、布置復(fù)雜等缺點(diǎn)。 在離合器蓋子的設(shè)計(jì)上，在內(nèi)端面鑄造突起，取代了原有的膜片彈簧支撐圈，使離合器內(nèi)部構(gòu)造簡(jiǎn)單化，有效的縮短了離合器的軸向距離 。 綜上所述， 本次設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)全部通 過(guò)優(yōu)化 條件檢驗(yàn)，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐壓和耐高溫的要求，而且離合器尺寸合適，適宜安裝，能最高效率傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，完全符合計(jì)劃書(shū)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) ` 33 參考文獻(xiàn) [1] 徐石安 ,江發(fā)潮 .汽車(chē)離合器 [M].清華大學(xué)出版社 .20xx. 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Phiuipsonx, An ivestigation of reference criteria used undness measurement,:Sciinstrum.[J] 1980,13(5):530 538. 致 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成除了自己付出的汗水外，還有指導(dǎo)老師的辛勤教誨。在這里我要特別感謝臧杰老師 ，謝謝她 在百忙之中對(duì)我的指正和教導(dǎo)，也因此使我在設(shè)計(jì) 后的學(xué)習(xí)與人生的道路上向著更高更深層次 的 方向前進(jìn)！ 臧杰老師知識(shí)淵博、平易近人 、 經(jīng)常利用休息時(shí)間為我指導(dǎo)。我在畫(huà)圖方面基礎(chǔ)很差， 經(jīng)常想不明白視圖的正確 表達(dá)方式，為此經(jīng)常占用臧老師的課余時(shí)間，在底盤(pán)實(shí)驗(yàn)室，老師根據(jù)實(shí)物與 CAD 圖的對(duì)比關(guān)系為我講述怎么才能正確的將左視圖與主視圖的關(guān)系連接起來(lái)， 臧老師仔細(xì)審閱我的 CAD 圖紙，指出一系列的問(wèn)題，使我的圖紙得到完善。我是一個(gè)十分不仔細(xì)的人，說(shuō)明書(shū)大到排版，小到章節(jié)的劃分，字體符號(hào)的選擇，都作的很不規(guī)范，經(jīng)常丟三落四的，是臧老師利用下班回家的時(shí)間，一個(gè)字一個(gè)字的為我檢查 ， 再次向 臧 老師表示衷心的感謝。 35