【導(dǎo)讀】制動系統(tǒng)是汽車主動安全的重要系統(tǒng)之一。如何開發(fā)出高性能的制動系。統(tǒng)，為安全行駛提供保障是我們要解決的主要問題。，隨著汽車市場競爭的加。競爭力，已經(jīng)成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。本說明書主要介紹了基于二類底盤售貨車制動系統(tǒng)的設(shè)計。構(gòu)及優(yōu)缺點進行分析。最終確定方案采用液壓雙回路前后均為盤式制動器。選擇及制動管路布置形式等的設(shè)計過程。

　　

【正文】 27 塞行程。 得 一個輪缸的工作容積 ? ?? 112 =2512mm3 后輪盤式制動器液壓驅(qū)動機構(gòu)計算 后 輪制動輪缸直徑與工作容積的設(shè)計計算 根據(jù)公式pPdw ?2? （ 43） 式中： p—— 考慮到制動力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或灌錄液壓， p=8Mp～ p=10Mp 38322 ???wd=22mm 根據(jù) GB752487 標準規(guī)定的尺寸中選取 ,因此輪缸直徑為 22mm。 一個輪缸的工作容積 wV 根據(jù)公式 ?? nww dV 1 24 ?? （ 44） 式中： wd —— 一個輪缸活塞的直徑； n —— 輪缸活塞的數(shù)目； δ —— 一個輪缸完全制動時的行程： 4321 ????? ???? 取δ =2mm 1? —— 消除制動 盤 與制動 塊 間的間隙所需的輪缸活塞行程。 2? —— 由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞。 3? ， 4? —— 分別為 盤 式制動器的變形與制動 盤 的變形而引起的輪缸活 28 塞 行程。 得 一個輪缸的工作容積 ? ?? 112 =760mm3 全部輪缸的工作容積 根據(jù)公式 ?? mwVV 1 （ 45） 式中： m—— 輪缸的數(shù)目； V=2V1w +2V2w =2? 2512+2? 760=6544mm3 制動主缸與工作容積設(shè)計計算 制動主缸應(yīng)有的工作容積 VVVm ??? 式中： V—— 全部輪缸的總的工作容積； V? —— 制動軟管在掖壓下變形而引起的容積增量； 本 車的制動主缸的工作容積可取為 mV == 6544=7198 mm3 主缸直徑 md 和活塞行程 Sm 根據(jù)公式：mmm sdV 24?? （ 46） 一般 Sm =()dm 取 Sm = 得 md =34?mV = 347198 = 根據(jù) GB752487 標準規(guī)定的尺寸中選取 ,因此主缸直徑為 26mm。 29 ms = md =21mm 制動踏板力與踏板行程 制動踏板力 根據(jù)公式 ：?? 114 2 pmp ipdF ? （ 47） 式中： md —— 制動主缸活塞直徑； P—— 制動管路的液壓； pi —— 制動踏板機構(gòu)傳動比；取 pi =4 ?—— 制動踏板機構(gòu)及制動主缸的機械效率，可取 ? =～ 。 取 ? = 根據(jù)上式得： 662 ????????pF=1474N＞ 500N700N 所以需要加裝真空助力器。 IFF Pp /39。 ? 式中： I ：真空助力比，取 5。 /PF =1710/5=342N＜ 500N700N 所以符合要求 30 制動踏板工作行程 )( 21 mmmpp six ?? ??? （ 48） 式中： 1m? —— 主缸推桿與活塞的間隙，一般取 ～ 2mm；取 1m? =2mm 2m? —— 主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程； 根據(jù)上式得： )2218(4 ???px =88mm＜ 100～ 150mm 符合設(shè)計要求。 31 本章小結(jié) 本 章 是對液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算。其中包括了對前后輪盤式制動器的液壓操縱機構(gòu)的設(shè)計計算，制動主缸的工作容積的計算。而其還對制動踏板力以及行程進行了計算。 32 第 5 章 制動性能分析 制動減速度 j 制動系的作用效果，可以用最大制動減速度及最小制動距離來評價。 售貨車 在水平的，堅硬的道路上行駛，并且不考慮路面附著條件，因此制動力是由制動器產(chǎn)生。此時 j = mrM r ?/總 （ 51） 式中 總M ：汽車前、后輪制動力矩的總合。 總M = M? 1 + M? 2 =840+1950=2190Nm rr 滾動半徑 rr =295mm Ga— 汽車總重 Ga=1580kg 代入數(shù)據(jù)得 j =(820+1950)/ 1580= m/s2 汽車 制動減速度應(yīng)在 — 7m/s2 ,所以符合要求。 制動距離 S 在勻減速度制動時，制動距離 S為 S=1/（ t1 2 + t1 1 2 /2） Va+ Va2 /254? （ 52） 式中， t1 2 :制動盤與摩擦襯塊間隙時間，取 t1 1 2 ：制動力增長過程所需時間 ， 取 故 S=1/（ + ） 30+ 302 /254 = 33 最大制動距離為： ST =+V2 /150 V取 30km/小 時。 ST = 30? +302 /150=9m S＜ ST 所以符合要求 摩擦襯片（襯塊）的磨損特性計算 摩擦襯片的磨損與摩擦副的材質(zhì)，表面加工情況、溫度、壓力以及相對滑磨速度等多種因素有關(guān)，因此在理論上要精確計算磨損性能是困難的。但試驗表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素。 汽車的制動過程，是將其 機械能（動能、勢能）的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^程。在制動強度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔(dān)了耗散汽車全部動力的任務(wù)。此時由于在短時間內(nèi)制動摩擦產(chǎn)生的熱量來不及逸散到大氣中，致使制動器溫度升高。此即所謂制動器的能量負荷。能量負荷愈大，則摩擦襯片（襯塊）的磨損亦愈嚴重。 比能量耗散率 雙軸汽車的單個前輪制動器和單個后輪制動器的比能量耗散率分別為 22121 1()122am v ve tA? ??? （ 53） 22122 2()1 (1 )22am v ve tA? ???? （ 54） 34 式中： ? ：汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，緊急制動時 02?v ， 1?? ； am ：汽車總質(zhì)量 ， kg； 1v ， 2v ：汽車制動初速度與終速度， m /s ； 計算時 本車 取 /s ； t ：制動時間， s ；按下式計算 t=jvv 21?= j ：制動減速度， 2/sm ， gj ?? =10? 6 2/sm ； 1A ， 2A ：前、后制動器制動襯塊的摩擦面積； 1A =9600mm2 , 2A =7600mm2 ? ：制動力分配系數(shù)。 則 9 6 0 5 8 54 1 111 1211 ???? ???? ?tAAme a 2/mmw 盤式制動器的比能量耗散率應(yīng)不大于 2/mmw ，故符合要求。 ? ? 6 0 5 8 51411111212 ???? ????? ?tAAme a 2/mmw 盤式制動 器的比能量耗散率應(yīng)不大于 2/mmw ， 故符合要求。 比滑磨功 fL 磨損和熱的性能指標可用襯片在制動過程中由最高制動初速度至停車所完成的單位襯片面積的滑磨功，即比滑磨功 fL 來衡量： 35 ][2 2 m a x faaf LAvmL ??? （ 54） 式中： am ：汽車總質(zhì)量 ， kg； ?A ：車輪制動器各制動襯片的總摩擦面積， mm2 ； ?A 21 44 AA ?? 2cm = 476964 ??? =688cm2 ； maxav : smhkmv a /44/160m a x ?? [ fL ]：許用比滑磨功，轎車取 1000J/ 2cm ～ 1500J/ 2cm 。 Lf = 6882 441580 2?? =1497J/ 2cm 在 1000J/ 2cm ～ 1500J/ 2cm 范圍內(nèi) 故符合要求。 駐車制動計算 (1)汽車可能停駐的極限上坡路傾斜角 ? hgL Larctg ??? ?? 1 （ 55） = 8 5 6 0 0 1 1 9 ???arctg =? 36 式中： ? ：車輪與輪面摩擦系數(shù)，取 ； 1L ：汽車質(zhì)心至前軸間距離； L ：軸距 。 hg ：汽車質(zhì)心高度。 最大停駐坡高度應(yīng)不小于 16%～ 20%，故符合要求。 (2)汽車可能停駐的極限下坡路傾斜角 39。? 39。 1Larc tg L hg?? ?? ? （ 56） = 8 5 6 0 0 1 1 9 ???arctg =15? 最大停駐坡高度應(yīng)不小于 16%～ 20%，故符合要求。 37 本章小結(jié) 本章主要進行的是制動性能的分析其中包括對制動減速度，制動距離，比能量消耗率，比滑磨功以及駐車制動進行核算，符合要求 。 38 結(jié) 論 畢業(yè)設(shè)計是以 售貨車二類底盤 的制動系統(tǒng)為研究對象，通過對 二類底盤制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形式進行分析后，對制動系統(tǒng)的前、后制動器，制動管路布 置，制動主缸進行了設(shè)計及計算，并繪制出了前、后制動器裝配圖、 制動管路布置圖。 為了提高汽車的安全性和舒適性，設(shè)計的 二類底盤售貨車制動系統(tǒng) 經(jīng)過理論和實際分析 采用了前、后盤式制動器；串聯(lián)雙腔的液壓主缸；采用 X 型雙管路制動系統(tǒng)。由計算可知人力無法滿足制動力的要求，加裝了真空助力器。采用的駐車制動滿足國家對汽車駐車坡度的要求，其他相關(guān)評價指標也完全符合。最后設(shè)計的汽車制動系統(tǒng)基本達到了預(yù)期的目標。 此次畢業(yè)設(shè)計可以說在某種程度上是一種嘗試，通過查閱大量的有關(guān)汽車制動系統(tǒng)資料后，使我學(xué)到了很多先 進的制動系統(tǒng)的相關(guān)知識，這對我設(shè)計的課題起到了十分重要的作用 ，此次設(shè)計并不能稱得上是最完美的作品，但至少能在某種程度上緩解或克服汽車制動時出現(xiàn)的一些問題。同時，畢業(yè)設(shè)計也是對我 大學(xué)四年學(xué)習(xí)情況的一次檢驗，使我受益匪淺。 39 參考文 獻 [1] 劉惟信 .汽車設(shè)計 .北京：清華大學(xué)出版社 , 20xx [2].郭新華 . 汽車構(gòu)造 . 北京 : 高等教育出版社 , 20xx [3].陳鐵鳴 . 機械設(shè)計 . 哈爾濱 : 哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社 , 20xx [4] 王春香 . 基礎(chǔ)材料力學(xué) . 北京 : 科學(xué)出版社 , 20xx [5].王大全 . 汽車常用數(shù)據(jù)手冊 . 北京 : 化學(xué)工業(yè)出版社 , 20xx [6] 余志生 .汽車理論 .北京：機械工業(yè)出版社 ,20xx [7] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 .北京：人民交通出版社 ,1999 [8] 中國 CNKI 論文數(shù)據(jù)庫 [9] 劉惟信 .汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析北京：清華大學(xué)出版社 ,20xx [10] 崔 靖 .汽車構(gòu)造 .陜西：陜西科學(xué)技術(shù)出版社 ,1984 [11] 王望予 .汽車設(shè)計 .北京：機械工業(yè)出版社 ,20xx [12] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室 .汽車設(shè)計 .北京：機械工業(yè)出版社 ,1981 [13] 張洪欣 .汽車設(shè)計 .北京：機械工業(yè)出版社 ,1999 [14] 龔微寒 .汽車現(xiàn)代設(shè)計制造 .北京：人民交通出版社 ,1995 [15] 林 寧 .汽車設(shè)計 . 北京：機械工業(yè)出版社 ,1999 [16] 張國忠 . 現(xiàn)代設(shè)計方法在汽車設(shè)計中的應(yīng)用 . 沈陽：東北大學(xué)出版社 ,20xx [17] 粟利萍 .汽車實用英語 .北京：電子工業(yè)出版社， 20xx [18] Rudolf Limpert. 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