【正文】 —— 主缸推桿與活塞的間隙，一般取 ～ 2mm；取 1m? =2mm 2m? —— 主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程； 根據(jù)上式得： )2218(4 ???px =88mm＜ 100～ 150mm 符合設(shè)計要求。 制動距離 S 在勻減速度制動時，制動距離 S為 S=1/（ t1 2 + t1 1 2 /2） Va+ Va2 /254? （ 52） 式中， t1 2 :制動盤與摩擦襯塊間隙時間，取 t1 1 2 ：制動力增長過程所需時間 ， 取 故 S=1/（ + ） 30+ 302 /254 = 33 最大制動距離為： ST =+V2 /150 V取 30km/小 時。 比能量耗散率 雙軸汽車的單個前輪制動器和單個后輪制動器的比能量耗散率分別為 22121 1()122am v ve tA? ??? （ 53） 22122 2()1 (1 )22am v ve tA? ???? （ 54） 34 式中： ? ：汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，緊急制動時 02?v ， 1?? ； am ：汽車總質(zhì)量 ， kg； 1v ， 2v ：汽車制動初速度與終速度， m /s ； 計算時 本車 取 /s ； t ：制動時間， s ；按下式計算 t=jvv 21?= j ：制動減速度， 2/sm ， gj ?? =10? 6 2/sm ； 1A ， 2A ：前、后制動器制動襯塊的摩擦面積； 1A =9600mm2 , 2A =7600mm2 ? ：制動力分配系數(shù)。 (2)汽車可能停駐的極限下坡路傾斜角 39。最后設(shè)計的汽車制動系統(tǒng)基本達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。由計算可知人力無法滿足制動力的要求，加裝了真空助力器。 hg ：汽車質(zhì)心高度。此即所謂制動器的能量負(fù)荷。此時 j = mrM r ?/總 （ 51） 式中 總M ：汽車前、后輪制動力矩的總合。 IFF Pp /39。 3? ， 4? —— 分別為 盤 式制動器的變形與制動 盤 的變形而引起的輪缸活 27 塞行程。 包括了制動系統(tǒng) 相關(guān)主要參數(shù)的選擇和分析。輪缸的缸體由灰鑄鐵 HT250 制成。 制動塊 制動塊由背板和摩擦襯塊構(gòu)成，兩者直接牢固地壓 嵌或鉚接或粘接在一起。那么盤式制動器制動力矩為： eRFfM ??? 021? （ 36） 為了保證汽車有良好的制動穩(wěn)定性，汽車前輪先抱死，后輪后抱死（滿載時候）則汽車的前輪制動器的產(chǎn)生的制動力矩等于前輪的附著力矩。本次設(shè)計中根據(jù)制動盤直徑取摩擦襯塊外徑 R2 為 115mm。輪轂直徑為355mm，機制動盤直徑的范圍為 ～ 。本次設(shè)計中根據(jù)制動盤直徑取摩擦襯塊外徑 R2 為 123mm。輪轂直徑為 355mm，機制動盤直徑的范圍為 ～ 。大大提高了工作的可靠性。當(dāng)繼續(xù)踩下制動踏板時，前、后腔的液壓繼續(xù)提高，使前、后制動器制動。雙回路制動系統(tǒng)的制動主缸為串列雙腔制動主缸，單腔制動主缸已被淘汰。 兩個獨立的問路分別為兩側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器所組成，即半個軸與一輪對另半個軸與另一輪的瑚式，簡稱 LL 型。這種分路布置方案在各類汽車上均有采用，但在貨車上用得最廣泛。 伺服制動系 伺服制動系是在人力液壓制動系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套出其他能源提供的助力裝置．使人力與動力可兼用，即兼用人力和發(fā)動機動力作為制功能源的制 10 動 系。 （ 1） 、氣壓制動系 氣 壓制動系是動力制動系最常見的型式，由于可獲得較大的制動驅(qū)動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、連接和斷開均很方便，因此被廣泛用于總質(zhì)量為 8t 以上尤其是 15t 以上的載貨汽車、越野汽車和客車上。其優(yōu)點是作用滯后時間短 (o． 1s— o． 3s)，工作壓力大 (可達(dá) 10 MPa— 12MPa)，缸徑尺寸小，可布置在制動器內(nèi)部作為制動蹄的張開機構(gòu)或制動塊的壓緊機構(gòu)，使之結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，質(zhì)量小、造價低。 綜合以上優(yōu)缺點最終確定本次設(shè)計采 用 四輪盤式制動器 。 （ 2）全盤式 在全盤式制動器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓形盤，制動時各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。因此，在轎車領(lǐng)域上己經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式制動器。顯然，當(dāng)汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為單向雙領(lǐng)蹄式制動器。所以內(nèi)張型鼓式制動器通常簡稱為鼓式制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)。一般摩擦式制動器按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。 盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩類。本次畢業(yè)設(shè)計題目為 售貨車二類底盤設(shè)計 制動系統(tǒng)設(shè)計。除此之外，它還介紹了 前后制動器、制動主缸的設(shè)計計算，主要部件的參數(shù)選擇及制動管路 布置形式等的設(shè)計過程。如何開發(fā)出高性能的制動系統(tǒng)，為安全行駛提供保障是我們要解決的主要問題。 hydroid pressure III 目錄 摘 要 ....................................................................................................................... Ⅰ Abstract ................................................................................................................. Ⅱ 第 1 章 緒 論 ......................................................................................................... 1 制動系統(tǒng)設(shè)計的意義 ............................................................................. 1 制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 ................................................................................. 1 制動系統(tǒng)設(shè)計要求 ................................................................................. 2 本章小結(jié) ................................................................................................. 3 第 2 章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇 ............................................................... 4 制動器形式方案分析 ............................................................................. 4 鼓式制動器 ................................................................................... 4 盤式制動器 ................................................................................... 7 制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇 ............................................................. 8 簡單制動系 ................................................................................... 8 動力制動系 ................................................................................... 8 伺服制動系 ................................................................................... 9 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 .......................................................... 10 II 型回路 ............................................................................... 10 X 型回路 ................................................................................. 11 其他類型回路 ........................................................................ 11 液壓制動主缸的設(shè)計方案 ................................................................... 12 本章小結(jié) ............................................................................................... 14 第 3 章 制動系統(tǒng)設(shè)計計算 ................................................................................. 15 制動系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值 ....................................................................... 15 相關(guān)主要技術(shù)參數(shù) ..................................................................... 15 同步附著系數(shù)的分析 ................................................................. 15 制動器有關(guān)計算 ................................................................................... 16 前輪盤式制動器主要參數(shù)確定 ................................................... 16 IV 后輪盤式制動器主要參數(shù)確定 ................................................... 17 制動系統(tǒng)相關(guān)計算 ............................................................................... 19 前輪盤式制動效能因數(shù) ............................................................... 19 后輪盤式制動效能因數(shù) ............................................................... 19 確定前后軸制動力矩分配系數(shù) β ............................................... 19 制動器制動力矩的確定 ............................................................... 19 緊急制動時前后輪法向反力及附著力距 .............................. 20 制動力矩以及盤的壓力 .......................................................... 21 同步附著系數(shù)的驗算 .............................................................. 22