【導(dǎo)讀】制約作用開始顯現(xiàn)，且差距呈越來越大之勢。我們經(jīng)常聽到夏季全國鬧電荒，級強(qiáng)烈地震又使電力系統(tǒng)癱瘓。電力行業(yè)整體不適應(yīng)社會進(jìn)步的問題越發(fā)。多年的電荒已經(jīng)使一部分人產(chǎn)生恐慌。面對災(zāi)害，醫(yī)院、通信等重要。部門由于缺電導(dǎo)致不能展開搶救工作。電力的健康發(fā)展直接關(guān)系到國家的能。展等問題，它應(yīng)該受到全社會的關(guān)注。21世紀(jì)是世界能源結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變革的世紀(jì)。由于傳統(tǒng)能源（如煤、石。的能源結(jié)構(gòu)已成為人們關(guān)住的焦點(diǎn)。太陽每年輻射到地球的總能量相當(dāng)于人類能源消耗的萬倍；陽能及其相關(guān)行業(yè)成為世界發(fā)展最快的行業(yè)之一。原子彈爆炸時所發(fā)出的能量；太陽能幾乎無處不在，太陽能電池在中國大部分范圍內(nèi)都。中國供電車車企業(yè)從20世紀(jì)70年代起步，至今已有30多年的歷史。目前為止，生產(chǎn)企業(yè)已由當(dāng)時的4、5家發(fā)展到100余家。根據(jù)協(xié)會對會員單位初步統(tǒng)計，20xx年中國供電車的產(chǎn)。及亞洲等各國，普遍受到重視。我國的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)起步較晚，但是發(fā)展速度很快[4]。

　　

【正文】 車動力性計算的主要依據(jù)。 在外特性圖上，發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出功率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的二條重要 特性曲線，為非對稱曲線。工程實(shí)踐表明，可用二次三項(xiàng)式來描述汽車發(fā)動機(jī)的外特性，即 cbnanT eee ??? 2 （ 71） 式中 eT — 發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，（ Nm）； en — 發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)速，（ r/min）； a 、 b 、 c — 待定系數(shù)，由具體的外特性曲線決定 ； a 、 b 、 c 可由多種途徑獲得 ,下面是常用的兩種計算方法。 （ 1） 不知外特性曲線時，按經(jīng)驗(yàn)公式擬合外特性方程式 如果沒有所要的發(fā)動機(jī)外特性，可從發(fā)動機(jī)銘牌上知道該發(fā)動機(jī)的最大輸出功率 emP 及相應(yīng)轉(zhuǎn)速和該發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 emT 及相應(yīng)轉(zhuǎn)速 tn 時，然后用下列經(jīng)驗(yàn)公式來描述發(fā)動機(jī)的外特性 : 22 )()( eTpTpememe nnnn TTTT ????? （ 72） 式中 ： maxeT —— 發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩（ Nm）； Tn —— 發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速（ r/min）； pn —— 發(fā)動機(jī)最大輸出功率時的轉(zhuǎn)速（ r/min）； 40 pT —— 發(fā)動機(jī)最大輸出功率時的轉(zhuǎn)矩（ Nm），pemp nPT 9549? 。 由公式（ 71）和公式（ 72），可得 ??????????????????????2222)()()()(2)(pTTpemempTpemTpTpemnnnTTTcnnTTnbnnTTa （ ） 發(fā)動機(jī)外特性曲線是在室內(nèi)試驗(yàn)臺架上測量出來的，應(yīng)對臺架試驗(yàn)數(shù)據(jù)用修正系數(shù) ? 進(jìn)行修正，才能得到發(fā)動機(jī)的使用外特性。 （ 2） 已知外特性曲線時，根據(jù)外特性數(shù)值建立外特性方程式 如果知道發(fā)動機(jī)外特性曲線時，則可利用拉格朗日三點(diǎn)插值法求出公式（ ）中的待定系數(shù) a 、 b 、 c 。在外特性曲線上選取三個點(diǎn)，即 1eT 、 1en ，2eT 、 2en ， 3eT 、 3en ，依拉氏插值三項(xiàng)式有 : ))(( ))(())(( ))(())(( ))(( 2313 2133212 3123121 321 eeee eeeeeeeee eeeeeeeee eeeeee nnnn nnnnTnnnn nnnnTnnnn nnnnTT ?? ????? ????? ??? （ 74） 將上式展開，按冪次高低合并，然后與（ 51）式比較系數(shù)，即可得三個待定系數(shù)為： ????????????????????????????????????????))(())(())(())(()())(()())(()())(())(())((231332132122313121132231332132122313121132231333212231211eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeennnnTnnnnnnTnnnnnnTnncnnnnTnnnnnnTnnnnnnTnnbnnnnTnnnnTnnnnTa （ 75） 41 多功能供電車 在直線行駛時，驅(qū)動力和行駛阻力之間存在如下平衡關(guān)系：jwift FFFFF ???? （ 76） 式中： tF —— 驅(qū)動力， （ N ） ； fF —— 滾動阻力， （ N ） ； iF —— 坡道阻力， （ N ） ； wF —— 空氣阻力， （ N ） ； jF —— 加速阻力， （ N ） 。 （ 1） 驅(qū)動 Ft的計算 多功能供電車 在地面行駛時受到發(fā)動機(jī)限制所能產(chǎn)生的驅(qū)動力 tF 與發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩 eT 的關(guān)系為： dget riiTF ??0? （ 77） 式中 gi —— 變速器某一擋的傳動比； 0i —— 主減速器傳動比； ?—— 傳動系統(tǒng) 某一擋的機(jī)械效率； dr —— 驅(qū)動輪的動力半徑 ， （ m）； ? —— 發(fā)動機(jī)外特性修正系數(shù)。 （ 2） 滾動阻力 Ff的計算 多功能供電車 的滾動阻力 fF 由下式計算： 42 ?cosgfmF af ? （ 78） 式中 am —— 汽車的總質(zhì)量（ Kg）； ? —— 道路坡度角（ 176。）； f —— 滾動阻力系數(shù)。 滾動阻力系數(shù) f 取決于輪胎的結(jié)構(gòu)形式及氣壓、車輛的行駛速度、路面條件等因素。當(dāng)車速在 50 km/h 以下時， f 可取常數(shù)；當(dāng)車速超過 50 km/h 時，可用經(jīng)驗(yàn)公式 kvff ?? 0 來求得。（式中 0f 、 k 、 v 分別為常數(shù)項(xiàng)、比例系數(shù)、多功能供電車 行駛的速度。） （ 3） 坡道阻力 Fi的計算 多功能供電車 上坡行駛時，整車重力沿坡道的分力為坡道阻力，其計算公式為： ?s ingmF ai ? （ 79） （ 4） 空氣阻力 Fω 的計算 大量試驗(yàn)結(jié)果表明，汽車的空氣阻力與車速 v 的平方成反比，即 vACF DDw ? （ 710） 式中 DC —— 空氣阻力系數(shù)，高位自卸汽車可取為 ～ ； DA —— 迎風(fēng)面積（ m2），可按 BHA? 估算， B 為輪距（ m）， H 為整車高度（ m）。 （ 5） 加速阻力 Fj的計算 加速阻力是汽車加速行駛時所需克服的慣性阻力，有： jmF aj ?? （ 711） 式中 j —— 汽車加速度（ m/s2）； 43 am —— 汽車整備質(zhì)量（ kg）； ? —— 傳統(tǒng)系統(tǒng)回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。 ? 的計算公式為 222021 rmiiIrmIagfaw ?? ??? ? （ 712） 式中 wI —— 車輪的轉(zhuǎn)動慣量（ kgm2）； fI —— 發(fā)動機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動慣量（ kgm2）； r —— 車輪的滾動半徑（ m）。 進(jìn)行動力性計算時，若不知道 wI 、 fI 值，則可按下述經(jīng)驗(yàn)公式估算 ? 值： 2211 gi??? ??? （ 713） 式中 ~ ?? ?? 。低擋時取上限，高檔時取下限。 將式（ 77）、（ 78）、（ 79）、（ 710）、（ 711）及（ 71）代入式（ 76），換算后得 jmAvCfgmriicbnan aaDadgee ????? ?????? 202 )s i nc os()( （ 714） 又因?yàn)? rviin age ? （ 715） 將式（ 715）代入（ 714）并整理后，得 ： )s i nc o s(212 ??? ????? fCCBvAvjm aaa （ 716） 44 式中： ???????????????????gmCrCiiCrrbiiBACrraiiAadgdgDdg20122023303 7 1 4 ?????? （ 717） 動力性評價指標(biāo)的計算 衡量汽車動力性能的評價指標(biāo)有最高車速、最大爬坡度和加速性能。 （ 1） 最高車速 vmax 根據(jù)最高車速的定義，有 , 0?? , 0?j ， 由式（ 716）可得： 0212 ???? fCCBvAv aa 將式（ 78）代入上式，有： 0)()( 02122 ????? fCCvkCBAv aa 因 ? ? ? ? 04 20xx2 ???? CfCAkCB 所以令 )(4)( 02122 fCCAkCBD ???? （ 718） 又因 0?A , 0)( 2 ??kCB ，可確定專用汽車的最高車速為 maxv ： A DkCBv 2 )( 2m a x ???? （ 719） （ 2） 最大爬坡度 imax 當(dāng)汽車以最低擋穩(wěn)定速度爬坡時，有 0?j ，為簡化，可設(shè) 0ff? ，則由式（ 716）可得： 0)s inc o s( 0212 ????? ??fCCBvAv （ 720） 45 對上式兩邊以 av 為自變量求導(dǎo)，可得： 0)c oss i n(202 ????? dvdfCBAv ??? （ 721） 當(dāng) 0?dvd?時， ? 取最大值，此時有： ABv 2?? 代入式（ 720），可得： 2120 4 4s inc os AC ACBf ??? ?? 令 2124 4ACACBE ?? （ 722） 則 ： Ef ?? ?? s inco s0 對上式進(jìn)行整理后可得： 0)(s in2s in)1( 202220 ????? fEEaf ? 2022001 1s in f EffE ? ????? 當(dāng) 00?f 時， E??sin ， 但實(shí)際上滾動阻力總是存在，并且滾動阻力系數(shù)愈大，汽車爬坡能力愈小。因此上式中應(yīng)取負(fù)號，又因 200 ???? ff ，則上式可簡化為 )1a r c s i n ( 20m a x EfE ???? （ 723） 由此可得到專用汽車的最大爬坡度 maxi ， 為 ： maxmax tan??i （ 724） （ 3） 加速度 amax 專用車輛在水平路面上的加速度的計算公式如下： 46 )]([10212 kvfCCBvAvma a ????? ? （ 725） 專用車輛在某一擋位加速過程中最大加速度可由 )(vfa? 的極值點(diǎn)求出，令： 0]2[12 ???? kCBAvmdvda a? 得到極值點(diǎn)的車速 0v ： AkCBv 2 20 ??? （ 726） 將（ 726）式代入（ 725）式，可得專用汽車在該擋時的最大加速度為： aa mADA CkBfCCma ??????????? ?? 4]4[1 22021m a x （ 727） 多功能供電車整車動力性計算 （ 1） 確定動力性計算所需的有關(guān)系數(shù) 表 73 動力性計算需確定的有關(guān)系數(shù) 名稱 符號 數(shù)值 發(fā)動機(jī)外特性修正系數(shù) ? 直接擋時傳動系效率 ? 其它擋時傳動系效率 ? 空氣阻力系數(shù) DC 滾動阻力系數(shù) 0f k 47 表 74 質(zhì)量換算系數(shù) ? 的計算結(jié)果 擋位 1 2 3 4 5 倒擋 ? （ 2） 確定發(fā)動機(jī)外特性曲線的數(shù)學(xué)方程 由于沒有所要的發(fā)動機(jī)外特性，故采用經(jīng)驗(yàn)公式擬合外特性方程式。 將表 中相關(guān)數(shù)值代入公式（ ），可得 ????pemp nPT Nm ? ? ? ? 422 ????????? ??? pT pem nn TTa ? ?? ? ? ?? ? 29001700 222 ??????? ??pTpemT nn TTnb ? ?? ? ? ?? ? 2 9 0 01 7 0 01 7 0 2222