【正文】 式 渦輪增壓，空對空中冷 輸出電壓： V 380~415 輸出功率： KW 220 頻率： HZ 50 轉速： RPM 1500 柴油機軸功率： KW 246 制動均壓： KPA 2261 37 活塞速度 m/s 油箱容量： L 350 耗油量： I/hr 排煙系統(tǒng)熱輻射： KW 190 冷卻系統(tǒng)熱輻射： KW 108 總散熱： KW 排煙溫度： ℃ 528 排風量： 3/minm 318 燃氣量： 3/minm 排煙量： 3/minm 表 62 機組尺寸和重量 長： mm 寬： mm 高： mm 凈重： kg 毛重： kg 2953 1003 1717 2138 2172 本章小結 本章主要內容是柴油發(fā)電機組的選擇及發(fā)電機組的主要參數(shù)。 （ 1） 不知外特性曲線時，按經驗公式擬合外特性方程式 如果沒有所要的發(fā)動機外特性，可從發(fā)動機銘牌上知道該發(fā)動機的最大輸出功率 emP 及相應轉速和該發(fā)動機的最大轉矩 emT 及相應轉速 tn 時，然后用下列經驗公式來描述發(fā)動機的外特性 : 22 )()( eTpTpememe nnnn TTTT ????? （ 72） 式中 ： maxeT —— 發(fā)動機最大輸出轉矩（ N）； f —— 滾動阻力系數(shù)。m2）； r —— 車輪的滾動半徑（ m）。 將表 中相關數(shù)值代入公式（ ），可得 ????pemp nPT N ? 的計算公式為 222021 rmiiIrmIagfaw ?? ??? ? （ 712） 式中 wI —— 車輪的轉動慣量（ kg （ 1） 驅動 Ft的計算 多功能供電車 在地面行駛時受到發(fā)動機限制所能產生的驅動力 tF 與發(fā)動機輸出轉矩 eT 的關系為： dget riiTF ??0? （ 77） 式中 gi —— 變速器某一擋的傳動比； 0i —— 主減速器傳動比； ?—— 傳動系統(tǒng) 某一擋的機械效率； dr —— 驅動輪的動力半徑 ， （ m）； ? —— 發(fā)動機外特性修正系數(shù)。工程實踐表明，可用二次三項式來描述汽車發(fā)動機的外特性，即 cbnanT eee ??? 2 （ 71） 式中 eT — 發(fā)動機輸出轉矩，（ N 柴油發(fā)電機組的選擇及其參數(shù) 從車廂的尺寸，柴油發(fā)電機組的噪音、振動等方面考慮，本人選用威爾信公司生產的 P275HE 柴油發(fā)電機組 [16] 。 （ 3） 熱效率高，燃油消耗低 柴油發(fā)電機的有效熱效率為 20%~46%，高壓蒸汽輪機為 20%~40%，燃氣輪機為 20%~30%。太陽能電池板舉升機構類型為 滑動 螺旋傳動舉升 ， 滑動螺旋副的螺紋選擇為梯形。 強度條件 [ ] 6 8 ~ 1 2 0M P a???? 32 式中： []? —— 螺桿材料的許用應力（ MPa） 螺紋牙底寬度 0 .6 5 7 .8b P mm?? （ 512） 剪切應力 螺桿：3Fdbm? ?? （ 513） 螺母： M Padbm? ??? （ 514） 只效驗螺母， [ ] 3 0 ~ 4 0M Pa???? 螺母： 123 1 .5 4b FH M P adb m?? ?? （ 515） 只效驗螺母， [ ] 4 0 ~ 6 0bb M P a???? 螺紋牙強度足夠。 螺母旋合長度 2 100l d mm??? （ 53） 旋合圈數(shù) / l p?? （ 54） 螺紋工作高度 1 0. 5 6H P mm?? （ 55） 螺紋表面工作壓強 21 1 .6 8Fp M Pad H m??? （ 56） [ ] 5 .6 ~ 8p p M Pa?? ，校核合格。螺紋副大徑 處無間隙，便于對中，比梯形螺紋強度高、效率高。具有傳動的可逆性； 2． 工作壽命長，平均約為滑動摩擦的 10倍； 3． 運動平穩(wěn)，運動時無顫動，低速時不爬行； 29 滾動螺旋 4． 可得到很高的定位精度和軸向剛度； 5． 不能自鎖，抗沖擊及承受徑向載荷的能力差； 6． 結構復雜，制造較困難，成本較高 靜壓螺旋 1． 摩擦阻力極小，傳動效率在 。 螺旋傳動主要由螺桿與螺母組成 [14] 。此外，在放電過程中，由于電解液中的硫酸逐漸變?yōu)樗?，所以電解液的比重逐漸下降。 鉛酸蓄電池的應用非常的廣泛。 能夠和光伏電池配套使用的 蓄電池種類很多，但目前廣泛采用的有鉛酸免維護蓄電池、普通鉛酸蓄電池和堿性鎳錫蓄電池、鏗電池等。 光伏發(fā)電系統(tǒng)蓄電池的選用 蓄電池又稱二次電池。因此，只有當光伏電池組件的串聯(lián)電壓等于合適的浮充電壓時，才能達到最佳的充電狀態(tài)。 由于非晶硅薄膜太陽能光伏電池資源豐富、制造過程簡單并且成本低，便于大規(guī)模生產，普遍受到人們的重視并得到迅速發(fā)展，但是與晶體硅太陽能光伏電池相比光電轉換效率較低，穩(wěn)定性較差。太陽能電池板 主開關 發(fā)電機組 控制器電池板 直流負載 交流負載 逆變器電池板 蓄電池電池板 18 這就是光電效應太陽能光伏電池的工作原理，如圖 44所示。 太陽能電池板 DC/DC 逆變器 電網(wǎng) 交流負載 控制器 17 圖 43 混合型光伏發(fā)電系統(tǒng)結構框圖 圖 ，它區(qū)別于以上 兩個系統(tǒng)之處是增加了一臺備用發(fā)電機組，當光伏陣列發(fā)電不足或蓄電池儲量不足時，可以啟動備用發(fā)電機組，它既可以直接給交流負載供電，又可以經整流器后給蓄電池充電，所以稱為混合型光伏發(fā)電系統(tǒng)。當發(fā)電量不足時，太陽能電池和蓄電池同時對負載供電。 逆變器：逆變器的作用就是將太陽能電池陣列和蓄電池提供的低壓直流電逆變成 220伏交流電，供給交流負載使用。根據(jù)二類底盤的車架確定了車廂的尺寸。 生命支持系統(tǒng)是運用變壓吸附技術 ， 在常溫下直接從空氣中分離出高濃度氧氣的機電一體化的制氧設備 ， 專供高原使用 ， 裝載在車輛上 ， 提高空氣含氧量的一種制氧裝備。凈化電源安裝在車廂內左側前方 ,主 要用于改善供電品質 ,包含功率為 1KW的 24V /220V逆變器?？紤]到發(fā)電裝置的通風散熱問題 ， 在廂體前壁下部開一個換氣口。392N/mm 外形總長 7586mm 外形總寬 2198mm 10 （續(xù)） 外形總高 2740mm 軸距 — 前中 3475mm 軸距 — 中后 1250mm 前懸 1408mm 后懸 1453mm 后輪胎最外尺寸 2198mm 車架外寬 861mm 車架可用長度 4402mm 質心位置（距前軸中心） 1880mm 重心高度 880mm 本章小結 本章主要進行多功能供電車底盤的選型。 EQ2100E6D車型是以 EQ2100E車型為基礎，換裝上康明斯 、外徑 350單片螺旋彈簧離合器，其它系統(tǒng)相應改進設計的新一代長頭駕駛室 ； EQ2102車型是部隊裝備的第二代 ，采用許多新型總成部件，整車雄壯、威武，體現(xiàn)了軍車的特點。這也涉及到專用汽車產品能否很快的占有市場，企業(yè)能否增加效益問題。采用二類汽車底盤進行改裝設計工作重點是整車總體布置和工作裝置設計。 整車整備質量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬設備，加滿油和水，但未載人和載貨時整車質量。至 20xx年底，我國光伏產業(yè)總的生產能力達到 38 兆瓦，太陽能電池組件的實際生產量達到 13 兆瓦。 我國的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)起步較晚，但是發(fā)展速度很快 [4] 。隨著自卸車、消防車等其它專用車的市場飽和，人們 必將把目光投向供電車這個新型專用車的設計與制造。 國內 供電車設計制造 發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在 ： 發(fā)電功率的不斷增加。太陽能幾乎無處不在，太陽能電池在中國大部分范圍內都能作 為獨立的電源。大規(guī)模地開發(fā)利用可再生潔凈能源，以資源無限、清潔干凈的可再生能源為主的多樣的能源結構代替以資源有限、污染嚴重的石化能源為主的能源結構已成為人們關住的焦點。 1 第 1 章 緒 論 選題的背景 全套圖紙，加 153893706 中國已成為繼美國之后的世界第二大電力消費大國，電力對經濟發(fā)展的制約作用開始顯現(xiàn)，且差距呈越來 越大之勢。由于傳統(tǒng)能源 （ 如煤、石油、天燃氣 等）的供給已出現(xiàn)嚴重短缺局面，人類開始將目光轉向可再生能 2 源的發(fā)展。以太陽能電池技術為核心，太陽能光伏利用成為太陽能開發(fā)利用中最重要的應用領域，利用太陽能發(fā)電，具有明顯的優(yōu)點 [3] ： （ 1）結構簡單，體積小且輕：能獨立供電的太陽能電池組件和方陣結構都比較簡單，輸出 45~50W 的晶體硅太陽能電池組件，體積約為450mm750mm45mm，質量為 7kg； （ 2）容易安裝運輸，建設周期短：只要將太陽能電池支撐并面向太陽即可發(fā)電，宜于制成小功率移動電源； （ 3）維護簡單，使用方便：如遇風雨天，只需檢查太陽電池表面是否被站污、接線是否可靠、蓄電池電壓是否正常即可； （ 4）清潔、安全、無噪聲：光伏發(fā)電本身不向外界排放廢物，沒有機械噪聲，是一種理想的能源； （ 5）可靠性高，壽命長，并且應用范圍廣：晶體硅太陽能電池的壽命可以長達 20~35 年，在光伏系統(tǒng)中，只要設計合理、選型適當，蓄電池的壽命可以達到 10 多年。雖然這些年國內 供電車產業(yè) 發(fā)展很快，但企業(yè)發(fā)展很不平衡，企業(yè)之間出現(xiàn)了較大的差距。 中國電力短缺問題依然嚴重，使得供電車的設計制造被多家專用車廠家提上日程。從世界范圍來講，光伏發(fā)電己經完成了初期開發(fā)和規(guī)模應用發(fā)展，其應用范圍幾乎遍及所有的用電領域，并且光伏 5 集中發(fā)電、光伏建筑等發(fā)展迅速，已逐漸成為市場主力。為了推動光伏技術及其產業(yè)發(fā)展，20xx 年 10 月，國家發(fā)展改革委員會、科技部制定出未來五年太陽能資源開發(fā)計劃，發(fā)改委“光明工程”將籌資 100 億用于推進太陽能光伏發(fā)電技術的應用，計劃到 20xx 年全國光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機容量達到 300 兆瓦。只有整車的高度由于舉升機構高于車頭的頂部，所以整車的高度會有所增加 [5] 。 汽車底盤的選擇 主要是根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設備或裝置的外形、尺寸、動力匹配等決定，目前，幾乎 80%以上的專用車輛采用二類底盤進行改裝設計。 在選用底盤時，除了上述因素外，還有以下兩個和重要的方面，一是汽車底盤價格，它是專用汽車購置成本中很大的部分，一定要考慮到用戶可以接受。 EQ2100E車型是東風汽車公司最早的 6 6汽油越野汽車，現(xiàn)已停產，被柴油機 EQ2100E6D車型取代。鋼板彈簧剛度后 4856177。為了便于采光 ， 車廂左右側各布置兩個側窗 ， 均為活動窗并安裝卷簾式防空窗簾。電機組安裝在底盤車后部 [8] 。 金屬骨架結構 ， 骨架顏色采用乳白色 ； 臺面采用 25mm厚高密度板 ， 上鋪 3mm厚綠色耐油橡膠板 ,不銹鋼包邊 ； 外形尺寸為 650mm860mm； 抽屜、鎖選型美觀大方 ， 安置位置適中 ， 工具箱固定可靠 ， 使用方便 [10] 。 本章小結 本章主要內容是 車廂的布置及副車架的選擇。如果用戶使用的是直流負載，通過太陽能控制器可以為負載提供穩(wěn)定的直流電（由于天氣的原因，太陽電池方陣發(fā)出的直流電的電壓和電流不是很穩(wěn)定）。根據(jù)負載的需要，系統(tǒng)一般選用鉛酸蓄電池作為儲能環(huán)節(jié)，當發(fā)電量大于負載時，太陽能電池通過充電器對蓄電池充電 。當有日照照射、光伏系統(tǒng)所產生的交流電能超過負載所需時，多余的部分將送往電網(wǎng)；夜間當負載所需電能超過光伏系統(tǒng)產生的交流電能時，電網(wǎng)自動向負載補充電能。當太陽光照在半導體 P一 N結上時，形成新的空穴一電子對，在 P一 N結電場的作用下，空穴由 N型區(qū)流向 P型區(qū)，電子由 P型區(qū)流向 N型區(qū)，當接通電路后就形成電流。但是，由于受單晶硅 太陽能光伏電池材料價格及相應的繁瑣的電池工藝的影響，使得單晶硅成本價格居高不下，并且要想大幅度降低其成本是非常困難的。當串聯(lián)組件的輸出電壓遠高于浮充電壓時，充電電流也不會有明顯的增加。 （ 5） 光伏電池方陣的功率計算 根據(jù)光伏電池組件的串并聯(lián)數(shù)，即可得出所需光伏電池 方陣的功率： 1 2 .2 4 3 7 1 8