【正文】 式 渦輪增壓，空對(duì)空中冷 輸出電壓： V 380~415 輸出功率： KW 220 頻率： HZ 50 轉(zhuǎn)速： RPM 1500 柴油機(jī)軸功率： KW 246 制動(dòng)均壓： KPA 2261 37 活塞速度 m/s 油箱容量： L 350 耗油量： I/hr 排煙系統(tǒng)熱輻射： KW 190 冷卻系統(tǒng)熱輻射： KW 108 總散熱： KW 排煙溫度： ℃ 528 排風(fēng)量： 3/minm 318 燃?xì)饬浚?3/minm 排煙量： 3/minm 表 62 機(jī)組尺寸和重量 長(zhǎng)： mm 寬： mm 高： mm 凈重： kg 毛重： kg 2953 1003 1717 2138 2172 本章小結(jié) 本章主要內(nèi)容是柴油發(fā)電機(jī)組的選擇及發(fā)電機(jī)組的主要參數(shù)。 （ 1） 不知外特性曲線時(shí)，按經(jīng)驗(yàn)公式擬合外特性方程式 如果沒(méi)有所要的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，可從發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上知道該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率 emP 及相應(yīng)轉(zhuǎn)速和該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 emT 及相應(yīng)轉(zhuǎn)速 tn 時(shí)，然后用下列經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)描述發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性 : 22 )()( eTpTpememe nnnn TTTT ????? （ 72） 式中 ： maxeT —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩（ N）； f —— 滾動(dòng)阻力系數(shù)。m2）； r —— 車輪的滾動(dòng)半徑（ m）。 將表 中相關(guān)數(shù)值代入公式（ ），可得 ????pemp nPT N ? 的計(jì)算公式為 222021 rmiiIrmIagfaw ?? ??? ? （ 712） 式中 wI —— 車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（ kg （ 1） 驅(qū)動(dòng) Ft的計(jì)算 多功能供電車 在地面行駛時(shí)受到發(fā)動(dòng)機(jī)限制所能產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力 tF 與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩 eT 的關(guān)系為： dget riiTF ??0? （ 77） 式中 gi —— 變速器某一擋的傳動(dòng)比； 0i —— 主減速器傳動(dòng)比； ?—— 傳動(dòng)系統(tǒng) 某一擋的機(jī)械效率； dr —— 驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力半徑 ， （ m）； ? —— 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性修正系數(shù)。工程實(shí)踐表明，可用二次三項(xiàng)式來(lái)描述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，即 cbnanT eee ??? 2 （ 71） 式中 eT — 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，（ N 柴油發(fā)電機(jī)組的選擇及其參數(shù) 從車廂的尺寸，柴油發(fā)電機(jī)組的噪音、振動(dòng)等方面考慮，本人選用威爾信公司生產(chǎn)的 P275HE 柴油發(fā)電機(jī)組 [16] 。 （ 3） 熱效率高，燃油消耗低 柴油發(fā)電機(jī)的有效熱效率為 20%~46%，高壓蒸汽輪機(jī)為 20%~40%，燃?xì)廨啓C(jī)為 20%~30%。太陽(yáng)能電池板舉升機(jī)構(gòu)類型為 滑動(dòng) 螺旋傳動(dòng)舉升 ， 滑動(dòng)螺旋副的螺紋選擇為梯形。 強(qiáng)度條件 [ ] 6 8 ~ 1 2 0M P a???? 32 式中： []? —— 螺桿材料的許用應(yīng)力（ MPa） 螺紋牙底寬度 0 .6 5 7 .8b P mm?? （ 512） 剪切應(yīng)力 螺桿：3Fdbm? ?? （ 513） 螺母： M Padbm? ??? （ 514） 只效驗(yàn)螺母， [ ] 3 0 ~ 4 0M Pa???? 螺母： 123 1 .5 4b FH M P adb m?? ?? （ 515） 只效驗(yàn)螺母， [ ] 4 0 ~ 6 0bb M P a???? 螺紋牙強(qiáng)度足夠。 螺母旋合長(zhǎng)度 2 100l d mm??? （ 53） 旋合圈數(shù) / l p?? （ 54） 螺紋工作高度 1 0. 5 6H P mm?? （ 55） 螺紋表面工作壓強(qiáng) 21 1 .6 8Fp M Pad H m??? （ 56） [ ] 5 .6 ~ 8p p M Pa?? ，校核合格。螺紋副大徑 處無(wú)間隙，便于對(duì)中，比梯形螺紋強(qiáng)度高、效率高。具有傳動(dòng)的可逆性； 2． 工作壽命長(zhǎng)，平均約為滑動(dòng)摩擦的 10倍； 3． 運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，運(yùn)動(dòng)時(shí)無(wú)顫動(dòng)，低速時(shí)不爬行； 29 滾動(dòng)螺旋 4． 可得到很高的定位精度和軸向剛度； 5． 不能自鎖，抗沖擊及承受徑向載荷的能力差； 6． 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造較困難，成本較高 靜壓螺旋 1． 摩擦阻力極小，傳動(dòng)效率在 。 螺旋傳動(dòng)主要由螺桿與螺母組成 [14] 。此外，在放電過(guò)程中，由于電解液中的硫酸逐漸變?yōu)樗噪娊庖旱谋戎刂饾u下降。 鉛酸蓄電池的應(yīng)用非常的廣泛。 能夠和光伏電池配套使用的 蓄電池種類很多，但目前廣泛采用的有鉛酸免維護(hù)蓄電池、普通鉛酸蓄電池和堿性鎳錫蓄電池、鏗電池等。 光伏發(fā)電系統(tǒng)蓄電池的選用 蓄電池又稱二次電池。因此，只有當(dāng)光伏電池組件的串聯(lián)電壓等于合適的浮充電壓時(shí)，才能達(dá)到最佳的充電狀態(tài)。 由于非晶硅薄膜太陽(yáng)能光伏電池資源豐富、制造過(guò)程簡(jiǎn)單并且成本低，便于大規(guī)模生產(chǎn)，普遍受到人們的重視并得到迅速發(fā)展，但是與晶體硅太陽(yáng)能光伏電池相比光電轉(zhuǎn)換效率較低，穩(wěn)定性較差。太陽(yáng)能電池板 主開(kāi)關(guān) 發(fā)電機(jī)組 控制器電池板 直流負(fù)載 交流負(fù)載 逆變器電池板 蓄電池電池板 18 這就是光電效應(yīng)太陽(yáng)能光伏電池的工作原理，如圖 44所示。 太陽(yáng)能電池板 DC/DC 逆變器 電網(wǎng) 交流負(fù)載 控制器 17 圖 43 混合型光伏發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖 圖 ，它區(qū)別于以上 兩個(gè)系統(tǒng)之處是增加了一臺(tái)備用發(fā)電機(jī)組，當(dāng)光伏陣列發(fā)電不足或蓄電池儲(chǔ)量不足時(shí)，可以啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組，它既可以直接給交流負(fù)載供電，又可以經(jīng)整流器后給蓄電池充電，所以稱為混合型光伏發(fā)電系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)電量不足時(shí)，太陽(yáng)能電池和蓄電池同時(shí)對(duì)負(fù)載供電。 逆變器：逆變器的作用就是將太陽(yáng)能電池陣列和蓄電池提供的低壓直流電逆變成 220伏交流電，供給交流負(fù)載使用。根據(jù)二類底盤的車架確定了車廂的尺寸。 生命支持系統(tǒng)是運(yùn)用變壓吸附技術(shù) ， 在常溫下直接從空氣中分離出高濃度氧氣的機(jī)電一體化的制氧設(shè)備 ， 專供高原使用 ， 裝載在車輛上 ， 提高空氣含氧量的一種制氧裝備。凈化電源安裝在車廂內(nèi)左側(cè)前方 ,主 要用于改善供電品質(zhì) ,包含功率為 1KW的 24V /220V逆變器?？紤]到發(fā)電裝置的通風(fēng)散熱問(wèn)題 ， 在廂體前壁下部開(kāi)一個(gè)換氣口。392N/mm 外形總長(zhǎng) 7586mm 外形總寬 2198mm 10 （續(xù)） 外形總高 2740mm 軸距 — 前中 3475mm 軸距 — 中后 1250mm 前懸 1408mm 后懸 1453mm 后輪胎最外尺寸 2198mm 車架外寬 861mm 車架可用長(zhǎng)度 4402mm 質(zhì)心位置（距前軸中心） 1880mm 重心高度 880mm 本章小結(jié) 本章主要進(jìn)行多功能供電車底盤的選型。 EQ2100E6D車型是以 EQ2100E車型為基礎(chǔ)，換裝上康明斯 、外徑 350單片螺旋彈簧離合器，其它系統(tǒng)相應(yīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)的新一代長(zhǎng)頭駕駛室 ； EQ2102車型是部隊(duì)裝備的第二代 ，采用許多新型總成部件，整車雄壯、威武，體現(xiàn)了軍車的特點(diǎn)。這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快的占有市場(chǎng)，企業(yè)能否增加效益問(wèn)題。采用二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作重點(diǎn)是整車總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。 整車整備質(zhì)量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬設(shè)備，加滿油和水，但未載人和載貨時(shí)整車質(zhì)量。至 20xx年底，我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)總的生產(chǎn)能力達(dá)到 38 兆瓦，太陽(yáng)能電池組件的實(shí)際生產(chǎn)量達(dá)到 13 兆瓦。 我國(guó)的太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)起步較晚，但是發(fā)展速度很快 [4] 。隨著自卸車、消防車等其它專用車的市場(chǎng)飽和，人們 必將把目光投向供電車這個(gè)新型專用車的設(shè)計(jì)與制造。 國(guó)內(nèi) 供電車設(shè)計(jì)制造 發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在 ： 發(fā)電功率的不斷增加。太陽(yáng)能幾乎無(wú)處不在，太陽(yáng)能電池在中國(guó)大部分范圍內(nèi)都能作 為獨(dú)立的電源。大規(guī)模地開(kāi)發(fā)利用可再生潔凈能源，以資源無(wú)限、清潔干凈的可再生能源為主的多樣的能源結(jié)構(gòu)代替以資源有限、污染嚴(yán)重的石化能源為主的能源結(jié)構(gòu)已成為人們關(guān)住的焦點(diǎn)。 1 第 1 章 緒 論 選題的背景 全套圖紙，加 153893706 中國(guó)已成為繼美國(guó)之后的世界第二大電力消費(fèi)大國(guó)，電力對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用開(kāi)始顯現(xiàn)，且差距呈越來(lái) 越大之勢(shì)。由于傳統(tǒng)能源 （ 如煤、石油、天燃?xì)?等）的供給已出現(xiàn)嚴(yán)重短缺局面，人類開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向可再生能 2 源的發(fā)展。以太陽(yáng)能電池技術(shù)為核心，太陽(yáng)能光伏利用成為太陽(yáng)能開(kāi)發(fā)利用中最重要的應(yīng)用領(lǐng)域，利用太陽(yáng)能發(fā)電，具有明顯的優(yōu)點(diǎn) [3] ： （ 1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小且輕：能獨(dú)立供電的太陽(yáng)能電池組件和方陣結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，輸出 45~50W 的晶體硅太陽(yáng)能電池組件，體積約為450mm750mm45mm，質(zhì)量為 7kg； （ 2）容易安裝運(yùn)輸，建設(shè)周期短：只要將太陽(yáng)能電池支撐并面向太陽(yáng)即可發(fā)電，宜于制成小功率移動(dòng)電源； （ 3）維護(hù)簡(jiǎn)單，使用方便：如遇風(fēng)雨天，只需檢查太陽(yáng)電池表面是否被站污、接線是否可靠、蓄電池電壓是否正常即可； （ 4）清潔、安全、無(wú)噪聲：光伏發(fā)電本身不向外界排放廢物，沒(méi)有機(jī)械噪聲，是一種理想的能源； （ 5）可靠性高，壽命長(zhǎng)，并且應(yīng)用范圍廣：晶體硅太陽(yáng)能電池的壽命可以長(zhǎng)達(dá) 20~35 年，在光伏系統(tǒng)中，只要設(shè)計(jì)合理、選型適當(dāng)，蓄電池的壽命可以達(dá)到 10 多年。雖然這些年國(guó)內(nèi) 供電車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展很快，但企業(yè)發(fā)展很不平衡，企業(yè)之間出現(xiàn)了較大的差距。 中國(guó)電力短缺問(wèn)題依然嚴(yán)重，使得供電車的設(shè)計(jì)制造被多家專用車廠家提上日程。從世界范圍來(lái)講，光伏發(fā)電己經(jīng)完成了初期開(kāi)發(fā)和規(guī)模應(yīng)用發(fā)展，其應(yīng)用范圍幾乎遍及所有的用電領(lǐng)域，并且光伏 5 集中發(fā)電、光伏建筑等發(fā)展迅速，已逐漸成為市場(chǎng)主力。為了推動(dòng)光伏技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展，20xx 年 10 月，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、科技部制定出未來(lái)五年太陽(yáng)能資源開(kāi)發(fā)計(jì)劃，發(fā)改委“光明工程”將籌資 100 億用于推進(jìn)太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用，計(jì)劃到 20xx 年全國(guó)光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機(jī)容量達(dá)到 300 兆瓦。只有整車的高度由于舉升機(jī)構(gòu)高于車頭的頂部，所以整車的高度會(huì)有所增加 [5] 。 汽車底盤的選擇 主要是根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形、尺寸、動(dòng)力匹配等決定，目前，幾乎 80%以上的專用車輛采用二類底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。 在選用底盤時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)和重要的方面，一是汽車底盤價(jià)格，它是專用汽車購(gòu)置成本中很大的部分，一定要考慮到用戶可以接受。 EQ2100E車型是東風(fēng)汽車公司最早的 6 6汽油越野汽車，現(xiàn)已停產(chǎn)，被柴油機(jī) EQ2100E6D車型取代。鋼板彈簧剛度后 4856177。為了便于采光 ， 車廂左右側(cè)各布置兩個(gè)側(cè)窗 ， 均為活動(dòng)窗并安裝卷簾式防空窗簾。電機(jī)組安裝在底盤車后部 [8] 。 金屬骨架結(jié)構(gòu) ， 骨架顏色采用乳白色 ； 臺(tái)面采用 25mm厚高密度板 ， 上鋪 3mm厚綠色耐油橡膠板 ,不銹鋼包邊 ； 外形尺寸為 650mm860mm； 抽屜、鎖選型美觀大方 ， 安置位置適中 ， 工具箱固定可靠 ， 使用方便 [10] 。 本章小結(jié) 本章主要內(nèi)容是 車廂的布置及副車架的選擇。如果用戶使用的是直流負(fù)載，通過(guò)太陽(yáng)能控制器可以為負(fù)載提供穩(wěn)定的直流電（由于天氣的原因，太陽(yáng)電池方陣發(fā)出的直流電的電壓和電流不是很穩(wěn)定）。根據(jù)負(fù)載的需要，系統(tǒng)一般選用鉛酸蓄電池作為儲(chǔ)能環(huán)節(jié)，當(dāng)發(fā)電量大于負(fù)載時(shí)，太陽(yáng)能電池通過(guò)充電器對(duì)蓄電池充電 。當(dāng)有日照照射、光伏系統(tǒng)所產(chǎn)生的交流電能超過(guò)負(fù)載所需時(shí)，多余的部分將送往電網(wǎng)；夜間當(dāng)負(fù)載所需電能超過(guò)光伏系統(tǒng)產(chǎn)生的交流電能時(shí)，電網(wǎng)自動(dòng)向負(fù)載補(bǔ)充電能。當(dāng)太陽(yáng)光照在半導(dǎo)體 P一 N結(jié)上時(shí)，形成新的空穴一電子對(duì)，在 P一 N結(jié)電場(chǎng)的作用下，空穴由 N型區(qū)流向 P型區(qū)，電子由 P型區(qū)流向 N型區(qū)，當(dāng)接通電路后就形成電流。但是，由于受單晶硅 太陽(yáng)能光伏電池材料價(jià)格及相應(yīng)的繁瑣的電池工藝的影響，使得單晶硅成本價(jià)格居高不下，并且要想大幅度降低其成本是非常困難的。當(dāng)串聯(lián)組件的輸出電壓遠(yuǎn)高于浮充電壓時(shí)，充電電流也不會(huì)有明顯的增加。 （ 5） 光伏電池方陣的功率計(jì)算 根據(jù)光伏電池組件的串并聯(lián)數(shù)，即可得出所需光伏電池 方陣的功率： 1 2 .2 4 3 7 1 8