【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 我們觀察的時(shí)候要判斷清楚，這也是技術(shù)員協(xié)同業(yè)務(wù)員把故障辨認(rèn)好再進(jìn)行修理.若干原因分類：一類是直接原因，一類是機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，指示發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。這個(gè)比較直觀，以前我們修車比較容易發(fā)現(xiàn)；第二種是間接原因，不好發(fā)現(xiàn)，也是電噴車帶來(lái)的新問(wèn)題。是指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，由于傳感器信號(hào)不正確或者電腦本身的故障，對(duì)執(zhí)行元件發(fā)出的指令是錯(cuò)誤的，干預(yù)了執(zhí)行元件，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不正確。上面還有一個(gè)機(jī)率，怠速不穩(wěn)的機(jī)率是氣缸內(nèi)的氣體作用力的變化不正常，或者是幾個(gè)氣缸氣體作用力變化不正常，引起各氣缸功率不平衡，我們可以讓氣缸對(duì)各活塞的作用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改變，平行的分力也在改變，每個(gè)氣缸做功的時(shí)候，如果平行的分力不一樣，勢(shì)必給發(fā)動(dòng)機(jī)鋼體一個(gè)橫向搖倒的力矩。就是說(shuō)活塞對(duì)缸腹的大小不一樣，活塞有一個(gè)擎倒不一樣，這樣怠速發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定。我們觀察的時(shí)候在轉(zhuǎn)速上體現(xiàn)不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身體現(xiàn)的是抖動(dòng)或者叫震動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)傳感器。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問(wèn)題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測(cè)量的大小，定量提供有用的電輸出信號(hào)的部件，亦即傳感器把光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號(hào)的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有1020只傳感器，高級(jí)豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾TSI是一套雙增壓技術(shù)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動(dòng)力。、溫度傳感器進(jìn)氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進(jìn)氣岐管上。進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適用溫度較低。其作用是：由于進(jìn)氣的密度隨溫度變化而改變。所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。以獲得最佳的空燃比。進(jìn)氣岐管壓力傳感器信號(hào)作用：進(jìn)氣壓力傳感器能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，測(cè)出進(jìn)氣岐管中絕對(duì)壓力的變化，將其轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，作為基本的噴油量依據(jù)。 冷卻液溫度傳感器G62和G83　　 冷卻液溫度的特征值存儲(chǔ)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。實(shí)際的冷卻液溫度值通過(guò)循環(huán)系統(tǒng)中兩個(gè)不同的點(diǎn)識(shí)別，并且傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一個(gè)電壓信號(hào)。冷卻液溫度實(shí)際值1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處。冷卻液溫度實(shí)際值2：安裝于散熱器前出水口處。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)比較溫度值1和2，調(diào)節(jié)散熱器電子扇冷卻液溫度傳感器G62：冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)。安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將冷卻液溫度傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。其具體作用如下：?信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號(hào)，修正噴油量。?同時(shí)與散熱器出水口溫度傳感器G83進(jìn)行比較，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。?通過(guò)CANBUS為儀表等控制單元提供信號(hào)（其電路圖如圖1所示）。（圖1）冷卻液溫度傳感器G62和G83 凸輪軸位置傳感器G40　　凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端側(cè)壁上，監(jiān)測(cè)安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的位置。信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)識(shí)別1缸上止點(diǎn)位置 氧傳感器　　氧化鋯氧傳感器（結(jié)構(gòu)圖如圖2所示）是利用氧化鋯陶瓷敏感元件測(cè)量排氣管道中的氧電勢(shì)：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴(kuò)散。陶瓷在溫度較高時(shí)成為導(dǎo)電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會(huì)有一個(gè)電壓形成。當(dāng)λ=1時(shí)，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無(wú)氧分子存在，這時(shí)輸出電壓就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)突變。氧傳感器通過(guò)探測(cè)廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短的信號(hào)，并將該信號(hào)修正。氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱λ傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個(gè)特殊陶瓷體（ZiO2或TiO2）構(gòu)成，在它的表面涂有透氣性好的鉑電極?；旌蠚馔ㄟ^(guò)氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在λ=—，從而得到一個(gè)最佳的混合氣濃度，同時(shí)也使廢氣中的有害物排放量大大減少。氧傳感器在滿足下述條件后才能進(jìn)行正常調(diào)節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度60℃；氧傳感器溫度300℃；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或部分負(fù)荷下工作。為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置（圖2）氧化鋯式氧傳感器 線束接頭（圖3）氧傳感器的輸出電壓特性當(dāng)氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)經(jīng)ECU內(nèi)的A/D轉(zhuǎn)換后（如圖3所示），變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C(jī)中與判別值進(jìn)行比較，當(dāng)電動(dòng)勢(shì)高于判別值時(shí)，即空燃比較濃時(shí)，反饋控制使其變稀，當(dāng)電動(dòng)勢(shì)低于判別值時(shí)，反饋控制使其變濃。 爆震傳感器　　爆震傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)情況，以供電子控制器用來(lái)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震工況。震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。ECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來(lái)的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在一定條件下能夠檢測(cè)到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下。（結(jié)構(gòu)控制圖如圖4所示）（圖4）爆震傳感器 節(jié)氣門開(kāi)度傳感器　　節(jié)氣門開(kāi)度傳感器實(shí)質(zhì)上是與節(jié)氣門軸相連的旋轉(zhuǎn)式可變電阻器（其結(jié)構(gòu)如圖5所示）。在節(jié)氣門的怠速開(kāi)度下，而在全開(kāi)時(shí)傳感器輸出電壓為4V。在安裝時(shí)，因?yàn)槭且缘∷贂r(shí)的開(kāi)度為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整的，所以全開(kāi)時(shí)輸出電壓值是參考值。此外在檢測(cè)時(shí)應(yīng)該注意，只能在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合的狀態(tài)下測(cè)量傳感器的輸出電壓值。還有在怠速開(kāi)度下，有時(shí)基準(zhǔn)電壓偏離規(guī)定的基準(zhǔn)值，這時(shí)首先確定節(jié)氣門的限位器是否在規(guī)定位置上，然后根據(jù)情況決定是否需要重新調(diào)整傳感器。（圖5）節(jié)氣門開(kāi)度傳感器的結(jié)構(gòu)與特性節(jié)氣門軸連接臂 利用節(jié)氣門開(kāi)度傳感器輸出的信號(hào)，可進(jìn)行下列項(xiàng)目的控制:減速時(shí)中斷供油；加速加濃；減速稀釋以及重