【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 學(xué)的進(jìn)一步發(fā)展，電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用已逐步擴(kuò)展到車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外的地盤(pán)，車(chē)身和車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域，電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍，各種車(chē)用電控系統(tǒng)也日趨完善。 早期的各種車(chē)用電控系統(tǒng)均是相互獨(dú)立的，由于電子技術(shù)的發(fā)展水平有限，一個(gè)電子控制系統(tǒng)只能單獨(dú)對(duì)汽車(chē)的某一功能進(jìn)行控制。采用多個(gè)控制系統(tǒng)，就要多個(gè)電子控制單元（ECU），而幾個(gè)控制系統(tǒng)都需要統(tǒng)一個(gè)傳感器信號(hào)時(shí)，還需要幾個(gè)同樣的傳感器，所以造成控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和路線復(fù)雜，成本較高，維修困難。此外，才用獨(dú)立控制系統(tǒng)，很難實(shí)現(xiàn)全面的綜合優(yōu)化控制，控制效果也較差?，F(xiàn)代汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的是集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)電子控制單元上。使汽車(chē)上的電控系統(tǒng)機(jī)構(gòu)和路線大大簡(jiǎn)化，成本也隨之降低，為電控技術(shù)在汽車(chē)上的普及推廣提供了有利條件。通過(guò)汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的信息通信完成系統(tǒng)之間的各種必要的信息傳送與接收，實(shí)現(xiàn)高旭集中控制及集中故障診斷的“整車(chē)控制技術(shù)”是汽車(chē)電子控制技術(shù)的必然趨勢(shì)。 電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 眾所周知，汽車(chē)發(fā)電機(jī)的運(yùn)行工況是多變的，只有電子控制的靈活和電子控制單元強(qiáng)有力的綜合處理功能，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化運(yùn)行，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，電控燃油噴射取代了傳統(tǒng)的化油器，減小了進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣阻力，部分發(fā)動(dòng)機(jī)上還采用了進(jìn)氣控制系統(tǒng)等，提高了充氣效率，而且電控系統(tǒng)可保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣得到充分利用，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 在各種運(yùn)行工況下和運(yùn)行環(huán)境下，電控系統(tǒng)均能精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的混合氣濃度，使燃燒更完全、燃油利用更充分，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境下優(yōu)化控制，提高了燃燒質(zhì)量，同時(shí)各種排放控制系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用，都使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染大大降低。 在加速或減速運(yùn)行的過(guò)渡工況下，電子控制單元的高速處理功能，使控制系統(tǒng)能夠迅速響應(yīng)，使汽車(chē)加速或減速反映更靈敏。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和暖機(jī)過(guò)程中，控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化，對(duì)進(jìn)氣量和供油量進(jìn)行精確控制，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)和平穩(wěn)經(jīng)過(guò)暖機(jī)過(guò)程，可明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能和熱機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能。 此外，電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況的優(yōu)化控制和電控系統(tǒng)的不斷完善，使發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率大大降低。自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了故障的速度和準(zhǔn)確性，縮短了汽車(chē)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障而停止行駛的的時(shí)間，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。第二章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的檢測(cè) 空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)是用來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU控制噴油量的主要依據(jù)。采用空氣流量計(jì)測(cè)定進(jìn)氣量的電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果空氣氣流量計(jì)或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。 根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)可分為葉片式、熱式和卡門(mén)旋渦式三種類(lèi)型（本文主要介紹葉片式空氣流量計(jì)）。 葉片式空氣流量計(jì)在汽油機(jī)電控系統(tǒng)中，最早采用的空氣流量計(jì)就是葉片式空氣流量計(jì)，測(cè)量葉片和緩沖葉片制成一體，安裝在空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸的一端裝有回位彈簧，電位計(jì)安裝在空氣流量計(jì)殼體的上方，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)與測(cè)量葉片為同軸結(jié)構(gòu)。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU給電位計(jì)電阻器提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電源電壓UB，使其電流保持恒定，由于進(jìn)氣流推動(dòng)測(cè)量葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)電位計(jì)滑動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，使電位計(jì)滑動(dòng)臂（信號(hào)端子VS）與電源端子V。之間的電阻值發(fā)生變化，電壓US也發(fā)生變化。當(dāng)進(jìn)氣氣流對(duì)測(cè)量葉片的推力與力圖關(guān)閉測(cè)量葉片的回位彈簧彈力平衡時(shí)，測(cè)量葉片和電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)即停止在某一位置，電壓Us也有一個(gè)相應(yīng)的固定值，電位計(jì)將此位置產(chǎn)生的電壓信號(hào)us（或U。一US）輸送給ECU，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小。無(wú)法起動(dòng)。若是電路不良或空氣流量計(jì)的電熱絲燒斷，或內(nèi)部電路損壞時(shí)，將使引擎在冷車(chē)、熱車(chē)狀態(tài)，均接頭松動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生怠速抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、間歇熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力等現(xiàn)象。 在使用中，葉片式空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法包括就車(chē)檢測(cè)和單件檢測(cè)。就車(chē)檢測(cè)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”擋，拆開(kāi)葉片式空氣流量計(jì)的線束插接器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量插接器相應(yīng)端子（Vc與EVs與E2，THA與E2）之間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。也可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，檢測(cè)電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)工作是否正常。 單件檢測(cè)葉片式空氣流量計(jì)時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF擋，拆開(kāi)空氣流量計(jì)的線束插接器，拆下與空氣流量計(jì)進(jìn)氣口連接的空氣濾清器，拆開(kāi)空氣流量計(jì)聲口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量計(jì)，然后進(jìn)行以下檢測(cè)： 1)用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量Fc與E1端子之間的電阻：當(dāng)空氣流量計(jì)測(cè)量葉片全閉時(shí)，電阻值應(yīng)為無(wú)窮大（燃油泵開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通）；當(dāng)空氣流量計(jì)測(cè)量葉片在任一開(kāi)啟位置時(shí)，電阻均應(yīng)為0（燃油泵開(kāi)關(guān)導(dǎo)通）。 2）用旋具推動(dòng)測(cè)量片，同時(shí)用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量Vs與E2端子之間的電阻，在測(cè)量葉片由全閉至全開(kāi)的過(guò)程中，電阻值應(yīng)逐漸變小，且符合標(biāo)準(zhǔn)否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器,由外部結(jié)構(gòu)來(lái)看,燃料系統(tǒng)計(jì)算機(jī)依據(jù)進(jìn)氣壓力與溫度數(shù)據(jù),分別為:A線經(jīng)由燃料系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)部搭鐵(6號(hào)腳)B線進(jìn)氣壓力信號(hào)(～5V)送到燃料系統(tǒng)計(jì)算機(jī)(7號(hào)腳)C線由燃料系統(tǒng)計(jì)算機(jī)供壓5V電壓(11號(hào)腳)。進(jìn)氣溫度傳感器所提供的溫度數(shù)據(jù),可以增加進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)的正確度,并由計(jì)算機(jī)對(duì)進(jìn)氣壓力信號(hào),作5%,裝有負(fù)系數(shù)的熱敏電阻,溫度愈高電阻值愈度小,它由計(jì)算機(jī)供壓5V電壓,再連接到進(jìn)氣壓力傳感器A線,然后到達(dá)計(jì)算機(jī)內(nèi)部搭鐵。進(jìn)氣壓力和進(jìn)度傳感器不良，或其中一個(gè)發(fā)生故障,將會(huì)產(chǎn)生熱車(chē)后怠速不穩(wěn)、怠速轉(zhuǎn)速不正確、加速時(shí)喘抖、爆震、間歇熄火。耗油、動(dòng)力不足，以及廢氣排放過(guò)高等現(xiàn)象。： ：(1).拆下進(jìn)氣壓力傳感器的真空管。(2).確認(rèn)燃料系統(tǒng)計(jì)算機(jī)線束插座,安裝牢靠。(3).點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)在ON位置。(4).使用電壓表測(cè)量燃料系統(tǒng)計(jì)算機(jī)7號(hào)腳(信號(hào)端),其與搭鐵之間的電壓,應(yīng)接近5V電壓()。(5).再以電壓表測(cè)量11腳(電源端),其與搭鐵間的電壓,正常約5V電壓。(6).在進(jìn)氣壓力傳感器上,接上一個(gè)真空泵浦,并且電壓表測(cè)量11呈(+)和7號(hào)腳()的電壓降。(7).當(dāng)真空泵動(dòng)時(shí),電壓表上應(yīng)有電壓下降情況,否則進(jìn)氣壓力不良,必須更換。,由燃料系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的接頭端作測(cè)量。使用奧姆測(cè)量計(jì)算機(jī)接頭的6號(hào)和10號(hào)腳,測(cè)出的電阻值如下： 20176。C (40176。F) 約15000Ω 20176。C (68176。F) 約2500 Ω 100176。C (212176。F) 約160Ω水溫傳感器的結(jié)構(gòu)，系由兩個(gè)負(fù)系數(shù)的熱敏電阻所組成，兩個(gè)電阻的規(guī)格相同，并共同經(jīng)由引擎骨搭鐵完成回路，另外兩端分別接到燃料計(jì)算機(jī)13號(hào)腳，以及點(diǎn)火系統(tǒng)計(jì)算機(jī)2號(hào)腳。燃料系統(tǒng)計(jì)算機(jī)，依據(jù)水溫信號(hào)，換算噴油補(bǔ)償量，若在暖車(chē)期間，則會(huì)增加噴油量，隨著引擎溫度上升而逐減補(bǔ)償比例。然而，點(diǎn)火系統(tǒng)計(jì)算機(jī)以水溫信號(hào)，修正負(fù)載狀況的點(diǎn)火正時(shí)。水溫傳感器不良，或其線路短路、松脫時(shí)，將產(chǎn)冷車(chē)無(wú)法起動(dòng)或起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、怠速不正確、暖車(chē)期間熄火、動(dòng)力不足等現(xiàn)象。 ，其電阻值均相同，測(cè)量的規(guī)格如下： －10176。C〈14176。F〉 ───8260～10560Ω 20176。C〈68176。F〉 ────2280～ 2720Ω 80176。C〈176176。F〉────290～ 364 Ω，則必須檢查搭鐵情形是否良好，以及計(jì)算機(jī)端有無(wú)5V電壓供壓。氧傳感器安裝在排氣管上，將檢測(cè)到的廢氣中的氧濃度信號(hào)輸送給ECU, ECU除根據(jù)此信號(hào)對(duì)混合濃度（汽油機(jī)的噴油量或柴油機(jī)的進(jìn)氣量）進(jìn)行控制外，還根據(jù)此信號(hào)對(duì)廢氣再循環(huán)量進(jìn)行控制，以便使混合氣濃度和EGR率滿足降低排放污染的要求。氧傳感器按性能特點(diǎn)不同可分為普通型、熱型和寬量程型三種，普通型氧傳感器又分為氧化鋯式和氧化