【文章內(nèi)容簡介】 傳感器進氣口處，可以看到熱線自動加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號或更換空氣流量傳感器。 （2）日產(chǎn)CA18E型發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器的檢查(如圖 22所示)，檢查線束一側(cè)B端子與搭鐵間的電壓，其基準電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。B、單件檢查如圖 23(a)所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時應該注意，外加電壓的端子不能搞錯(B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負接線柱相連)。如果接錯就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖 23(b)所示，在吹入空氣的情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標準為:當沒有空氣吹入時，；當有空氣吹入時。五、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測進氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統(tǒng)。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號，與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。在當今發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，應用較為廣泛的有半導體壓敏電阻式、真空膜盒傳動式兩種。（一）、半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測結構原理半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器（圖 1）由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號進行放大的混合集成電路組成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導體的壓阻效應制成的硅膜片。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導入進氣歧管壓力，所以進歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號。 半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器的檢測 （1）。 2所示。 A、傳感器電源電壓的檢測點火開關置于“OFF”位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導線連接器，然后將點火開關置于“ON”位置（不起動發(fā)動機），用萬用表電壓檔測量導線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓如圖 3。如有異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導通。若斷路，應更換或修理線束。B、傳感器輸出電壓的檢測將點火開關置于“ON”位置（不起動發(fā)動機），拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管（圖 4）。在ECU導線連接器側(cè)用萬用表電壓檔測量進氣歧管絕對壓力傳感器PIME2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓（圖 5），并記下這一電壓值；然后用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空，（100mmHg）起，（100mmHg），（500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器（PIME2端子間）的輸出電壓。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進氣歧管壓力傳感器。表 1 進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關系真空度kpa（mmHg）（100）（200）（300）（400）（500）電壓值（V）（2）北京切諾基轎車用半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測北京切諾基轎車用半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的連接如圖 6所示。傳感器與ECU有三根導線相連：ECU向傳感器供電的電源線（），傳感器的信號輸出線和傳感器的接地線。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，進氣歧管的真空度高（絕對壓力低），傳感器的電阻值大，如圖 7所示，；當節(jié)氣門全開時，歧管真空度低（絕對壓力高），傳感器電阻小。 A、傳感器電源電壓的檢測 用萬用表電壓檔測試ECU線束端子6的電壓值。當點火開關接通（ON）時，該電壓應為5V177。；再用萬用表測試傳感器端子C電壓值，其電壓值也應為5V177。如不符，則為傳感器電源線斷路或連接器接觸不良。 B、傳感器、輸出電壓信號值的檢測 用萬用表的電壓檔測試傳感器端子B的輸出電壓。當點火開關接通（ON）而發(fā)動機未起動時，傳感器的輸出電壓值應為45V；當發(fā)動機在熱機空檔怠速運轉(zhuǎn)時。此時，如從ECU線束側(cè)1端子處測試，其電壓值也應是上述數(shù)值；如不符，則為傳感器信號連線斷路或連接器接觸不良。 C、測試傳感器的接地情況 用萬用表Ω檔，從傳感器的端子A處，測試其接地電阻。如電阻值不為零或電阻值較大，多數(shù)為導線斷線或ECU插接件連接不良，應予修理或更換線束。 D、測試ECU傳感器地線的接地情況 用萬用表Ω檔測試ECU傳感器地線（端子4）與ECU電源地線（端子11或12）間的電阻值及ECU電源地線（端子11或12）與發(fā)動機地線接柱（發(fā)動機接地線在氣缸體右側(cè)機油尺管的安裝螺栓上）之間的電阻值。若它們之間的電阻值均為0Ω或1Ω，傳感器地線接地良好；若電阻值1Ω或更大，則傳感器地線接地不良，應查明原因并予以排除。若ECU傳感器地線與ECU電源地線間斷路，且查不出原因，則應更換ECU。（二）、真空膜盒式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 結構和工作原理真空膜盒傳動的可變電感式進氣歧管絕對壓力傳感器（圖 8）主要由膜盒、鐵心、感應線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動。感應線圈由兩個繞組構成（圖 9），其中一個與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場，另一個為感應繞組，產(chǎn)生信號電壓。當進氣歧管壓力變化時，膜盒帶動鐵心在磁場中移動，使感應線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號送至ECU。傳感器輸出信號電壓值的檢測由于這種傳感器（早期波許DJetronic系統(tǒng)用）是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。檢測時，將萬用表（電壓檔）的表筆分別插入導線連接器與兩端子接觸（圖 10），測量其輸出電壓。測量方法如下：在不動插座的情況下閉合點火開關（ON），將萬用表表筆與Vs、E端子接觸。在開放真空管道、加上大氣壓的情況下，而在用嘴巴對真空管道吸氣的情況下，；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，此電壓值也升高。六、曲軸位置傳感器的檢測曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。（一）、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測磁脈沖式曲軸位置傳感器的結構和工作原理（1）、日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器 該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后，如圖 1所示。在皮帶輪后端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產(chǎn)生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4176。有個齒。共有90個齒，并且每隔120176。布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的傳感器盒是產(chǎn)生電信號信號發(fā)生器。信號發(fā)生器內(nèi)有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭，其中磁頭②產(chǎn)生120176。信號，磁頭①和磁頭③共同產(chǎn)生曲軸1176。轉(zhuǎn)角信號。磁頭②對著信號盤的120176。凸緣，磁頭①和磁頭③對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉(zhuǎn)角安裝。信號發(fā)生器內(nèi)有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120176。信號輸出線，孔“2”為信號放大與整形電路的電源線，孔“3”為1176。信號輸出線，孔“4”為接地線。通過該連接器將曲軸位置傳感器中產(chǎn)生的信號輸送到ECU。發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應線圈的磁場發(fā)生變化，從而在感應線圈里產(chǎn)生交變的電動勢，經(jīng)濾波整形后，即變成脈沖信號（如圖 2所示）。發(fā)動機旋轉(zhuǎn)一圈，磁頭②上產(chǎn)生3個120176。脈沖信號，磁頭①和③各產(chǎn)生90個脈沖信號（交替產(chǎn)生）。由于磁頭①和磁頭③相隔3176。曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們又都是每隔4176。產(chǎn)生一個脈沖信號，所以磁頭①和磁頭③所產(chǎn)生的脈沖信號相位差正好為90176。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成后，即產(chǎn)生曲軸1176。轉(zhuǎn)角的信號（如圖 3所示）。產(chǎn)生120176。信號的磁頭②安裝在上止點前70176。的位置（圖 4），故其信號亦可稱為上止點前70176。信號，即發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，磁頭②在各缸上止點前70176。位置均產(chǎn)生一個脈沖信號。（2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器 豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結構如圖 5所示。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應線圈里產(chǎn)生交變的感應電動勢，再將它放大后，送入ECU。 Ne信號是檢測曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號，相當于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1176。信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉(zhuǎn)子（）及固定于其對面的感應線圈產(chǎn)生（如圖 6（a）所示）。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，輪齒與感應線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導致通過感應線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應電動勢。輪齒靠近及遠離磁頭時，將產(chǎn)生一次增減磁通的變化，所以，每一個輪齒通過磁頭時，都將在感應線圈中產(chǎn)生一個完整的交流電壓信號。，故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1圈，即曲軸旋轉(zhuǎn)720176。時，感應線圈產(chǎn)生24個交流電壓信號。Ne信號如圖 6（b）所示，其一個周期的脈沖相當于30176。曲軸轉(zhuǎn)角（720176。247。24=30176。）。更精確的轉(zhuǎn)角檢測，是利用30176。轉(zhuǎn)角的時間由ECU再均分30等份，即產(chǎn)生1176。曲軸轉(zhuǎn)角的信號。同理，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖（60176。曲軸轉(zhuǎn)角）所經(jīng)過的時間為基準進行計測。G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點位置，相當于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120176。信號。 G信號是由位于Ne發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪（）及其對面對稱的兩個感應線圈（G1感應線圈和G2感應線圈）產(chǎn)生的。其構造如圖 7所示。其產(chǎn)生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉(zhuǎn)角時的基準信號。 GG2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點。由于GG2信號發(fā)生器設置位置的關系，當產(chǎn)生GG2信號時，實際上活塞并不是正好達到上止點（BTDC），而是在上止點前10176。的位置。圖 8所示為曲軸位置傳感器GGNe信號與曲軸轉(zhuǎn)角的關系。磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測 ，曲軸位置傳感器電路如圖 9所示。 （1）曲軸位置傳感器的電阻檢查 點火開關OFF，拔開曲軸位置傳感器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值（表 1）。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。表 1 曲軸位置傳感器的電阻值端子條件電阻值（Ω）G1G冷態(tài)125200熱態(tài)160235G2G冷態(tài)125200熱態(tài)160235NeG冷態(tài)155250熱態(tài)190290（2）曲軸位置傳感器輸出信號的檢 拔下曲軸位置傳感器的導線連接器，當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感器上G1G、G2G、NeG端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。（3）、感應線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙檢查用厚薄規(guī)測量正時轉(zhuǎn)子與感應線圈凸出部分的空氣間隙（圖 10）。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。（二）、光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器的結構和工作（1）日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器的結構和工作 日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設置在分電器內(nèi)，它由信號發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成（圖 11）。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產(chǎn)生1176。（曲軸轉(zhuǎn)角）信號；外圍稍靠內(nèi)側(cè)分布著6個光孔（間隔60176。），產(chǎn)生120176。信號，其中有一個較寬的光孔是產(chǎn)生對應第1缸上止點的120176。信號的，如圖 12所示。信號發(fā)生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成（圖 13）。兩只發(fā)光二極管分別正對著光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當信號盤隨發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)時，因信號盤上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號發(fā)生器輸出表征曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號。圖 14所示為光電式信號發(fā)生器的作用原理。 當發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時，光敏二極管感光而導通；當發(fā)光二極管的光束被遮擋時，光敏二極管截止。信號發(fā)生