【正文】 感器的另一端與ECU4端子相接。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度變化而變化時(shí)，氧傳感器的電阻隨之改變，ECU4端子上的電壓降也隨著變化。當(dāng)4端子上的電壓高于參考電壓時(shí)，ECU判定混合氣過(guò)濃；當(dāng)4端子上的電壓低于參考電壓時(shí)，ECU判定混合氣過(guò)稀。通過(guò)ECU的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。在實(shí)際的反饋控制過(guò)程中，二氧化鈦式氧傳感器與ECU連接的4，這一點(diǎn)與氧化鋯式氧傳感器是相似的。 氧傳感器的檢測(cè)氧傳感器的基本電路如圖 6所示。 （1）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電阻（圖 7），其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為440Ω；具體數(shù)值參見(jiàn)具體車(chē)型說(shuō)明書(shū)）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。 （2）氧傳感器反饋電壓的檢測(cè) 測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車(chē)型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。有些車(chē)型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車(chē)公司生產(chǎn)的小轎車(chē)，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。 在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。 A、豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器反饋電壓的檢測(cè) ①將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常工作溫度（或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min）。 ②把電壓表的負(fù)極測(cè)筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負(fù)極，正極測(cè)筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線（圖 8）。 ③讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在01V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，1Os內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。④若電壓表指針在1Os內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于8次，則說(shuō)明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，則說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測(cè)筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫開(kāi)接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，；接上脫開(kāi)的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個(gè)48KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口），人為地形成濃混合氣，此時(shí)。也可以用突然踩下或松開(kāi)油門(mén)踏板的方法來(lái)改變混合氣濃度。在突然踩下油門(mén)踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。 如果在混合氣濃度變化時(shí)，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說(shuō)明氧傳感器有故障。此時(shí)可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測(cè)試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說(shuō)明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。氧傳感器的檢測(cè)程序見(jiàn)圖 10。 B、豐田COROLLA車(chē)4AC、4AGE和4AFE發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測(cè)①將發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)9Os以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常工作溫度，并將電壓表的正極測(cè)筆和4AC發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷插座的OX插孔（4AGE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的E1插孔）連接，負(fù)極測(cè)筆和E（4AGE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。②對(duì)4AC發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)檢測(cè)，電壓表指針若在1Os內(nèi)和06V范圍內(nèi)擺動(dòng)8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應(yīng)仔細(xì)地檢查系統(tǒng)的導(dǎo)線和接頭。③對(duì)4AGE發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)2500r/min的同時(shí)，用導(dǎo)線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測(cè)量。如果電壓表指針在1Os內(nèi)擺動(dòng)次數(shù)等于或超過(guò)8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)少于8次，但在0次以上，則應(yīng)拆下連接T和E1的導(dǎo)線，在仍保持2500r/min轉(zhuǎn)速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據(jù)故障代碼進(jìn)一步檢查并視需要修理有關(guān)組件。 ④對(duì)4AFE發(fā)動(dòng)機(jī)，只能使用1OMΩ的數(shù)字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會(huì)損壞ECU或其他組件。其檢測(cè)方法如下： 從傳感器起，順著導(dǎo)線找到第一個(gè)接頭，并清潔導(dǎo)線以便識(shí)別導(dǎo)線的顏色（圖 12）；然后，使發(fā)動(dòng)機(jī)以1200r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min以上，并保持這一轉(zhuǎn)速；將電壓表的正極測(cè)筆插入黑色導(dǎo)線接頭的背面，電壓表的負(fù)極測(cè)筆接地，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)在O1V之間，如果電壓不在O1V范圍內(nèi)，則脫開(kāi)氧傳感器接頭，用一根跨接導(dǎo)線將黑色導(dǎo)線和地線連接起來(lái)，再用電壓表測(cè)量。，則是傳感器或傳感器的連接有故障；，則拆去跨接導(dǎo)線，并將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，隨后把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重新檢查黑色導(dǎo)線的電壓，則表明電子控制單元ECU損壞；，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導(dǎo)線內(nèi)斷路；，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導(dǎo)線內(nèi)斷路。（3）北京切諾基氧傳感器的檢測(cè)北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接如圖 13所示，氧傳感器上有4條導(dǎo)線，其中2條是氧傳感器的信號(hào)輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試，在沒(méi)有DRBII或DRBⅢ測(cè)試儀的情況下，可采用下述測(cè)試方法： A、用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表Ω檔對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試拔下氧傳感器線束插頭，測(cè)試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為57Ω，電阻值若為無(wú)窮大，則是加熱電阻燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。 B、對(duì)氧傳感器的輸出電壓進(jìn)行測(cè)試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氧傳感器端子C、D間的電壓值應(yīng)為01V。 如果測(cè)得的電壓值在0V且保持不變，則需反復(fù)開(kāi)、閉節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。此時(shí)，若電壓隨節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞。如果測(cè)得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進(jìn)氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時(shí)，若電壓值開(kāi)始變化，則說(shuō)明氧傳感器有效，否則，說(shuō)明氧傳感器已損壞，應(yīng)更換。九、爆震傳感器的檢測(cè)爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理爆震傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。常見(jiàn)的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結(jié)構(gòu)如圖 圖 2所示，其內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周?chē)木€圈。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過(guò)鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周?chē)睦@組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并將這一電信號(hào)輸入ECU。壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 3所示。這種傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。ECU檢測(cè)出該電壓，并根據(jù)其值的大小判斷爆震強(qiáng)度。 爆震傳感器檢測(cè) 4所示。（1）爆震傳感器電阻的檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔開(kāi)爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表Ω檔檢測(cè)爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為∞（不導(dǎo)通）；若為0Ω（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。 對(duì)于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬(wàn)用表Ω檔檢測(cè)線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)具體車(chē)型維修手冊(cè)），否則更換爆震傳感器。 （2）爆震傳感器輸出信號(hào)的檢查 拔開(kāi)爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒(méi)有，應(yīng)更換爆震傳感器。十、可變電阻型傳感器的檢測(cè)在不裝氧傳感器的DJetronic汽油噴射系統(tǒng)中，一般是使用可變電阻器改變混合氣的濃度。旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘使可變電阻器內(nèi)觸點(diǎn)移動(dòng)，VAF端輸出的電壓變化。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)該螺釘時(shí)，VAF電壓升高，ECU便會(huì)使噴油量稍有增加，混合氣變濃。 1所示。 可變電阻型傳感器的電阻檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下可變電阻型傳感器的導(dǎo)線插頭，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量Vcc端子和E2端子之間的電阻（圖 2），標(biāo)準(zhǔn)阻值應(yīng)為46KΩ。滿(mǎn)度逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)怠速混合氣調(diào)整螺釘，連接萬(wàn)用表Ω檔于VAF和E2端子之間（如圖 3），然后再順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)整螺釘，此時(shí)VAF和E2端子之間的電阻值應(yīng)從約5kΩ（46KΩ）到0。如果阻值不符，則須更換可變電阻型傳感器。 可變電阻型傳感器的電壓檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，（圖 4）。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，用專(zhuān)用工具轉(zhuǎn)動(dòng)可變電阻時(shí)，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量ECU連接器的VAF和E2端子之間的電壓（圖 5），VAF和E2端子間的電壓應(yīng)為05V（不允許有突然跳躍5V或跌落到0V的現(xiàn)象），否則就需更換可變電阻型傳感器。十一、起動(dòng)信號(hào)的檢測(cè)起動(dòng)信號(hào)（STA）用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)。在起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣流速慢、溫度低、燃油霧化差。為了改善起動(dòng)性能，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須使混合氣加濃。ECU利用STA信號(hào)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，自動(dòng)增加噴油量。圖 ，STA信號(hào)和起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)控制。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于起動(dòng)位置“STA”時(shí)，用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)ECU的STA與E1端子間的電壓（圖 2），其標(biāo)準(zhǔn)電壓值應(yīng)為614V。十二、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)NSW的檢測(cè)在裝有自動(dòng)變速器（A/T）的汽車(chē)中，ECU利用這個(gè)信號(hào)區(qū)別變速器是處于“P”或“N”（停車(chē)或空檔），還是處于“L”、“2”、“D”或“R”狀態(tài)（行駛狀態(tài)）。NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。電路圖如圖 1所示。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ST位置時(shí)，空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)NSW端與蓄電池正極相連。若自動(dòng)變速器處于“L”、“2”、“D”或“R”等檔位行駛檔時(shí)，空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，NSW端是高電位。若自動(dòng)變速器處于“P”或“N”檔位時(shí)，空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合，由于起動(dòng)機(jī)的阻抗很小，NSW端是低電位。在檢測(cè)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)，可用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量NSW與E1端的電壓。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ST”位置，變速器操縱手柄置于“L”、“2”、“D”或“R”檔位時(shí)，NSWE1端子之間的電壓降低，說(shuō)明空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞。亦可用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)兩端子間的導(dǎo)通性，在變速操縱手柄置于“P”或“N”位時(shí)，應(yīng)導(dǎo)通。在變速操縱手柄置于“L”、“2”、“D”或“R”檔位時(shí)，應(yīng)不導(dǎo)通。否則，更換空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)。溫度傳感器最常用的溫度傳感器是熱敏電阻傳感器，有熱敏材料制成。檢測(cè)冷卻熱溫度傳感器時(shí)，將傳感器放入盛有熱水的杯中，用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻值，阻值應(yīng)該隨著溫度降低而逐漸下降，將傳感器取出，阻值應(yīng)該逐漸上升。壓力傳感器壓力傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣壓力和液體壓力。傳感器一般由壓敏片制成。在檢測(cè)進(jìn)氣壓力傳感器時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用變檢測(cè)傳感器2腳之間的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后猛踩幾次加速踏板?？諝饬髁總鞲衅骺諝饬髁總鞲衅饔糜跍y(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的是熱線式空氣流量傳感器。檢測(cè)時(shí)用萬(wàn)用表檢測(cè)兩腳之間的電壓，電壓值應(yīng)該為5V左右。電壓正常，用吹風(fēng)機(jī)向傳感器內(nèi)吹空氣，信號(hào)電壓應(yīng)該隨進(jìn)氣量的大小敏感變化。轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器用來(lái)檢測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，一般采用電磁式傳感器。在檢測(cè)時(shí)，拔下傳感器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)兩腳之間的電阻應(yīng)該為8001200歐姆，其中，兩腳與地的電阻應(yīng)該為無(wú)窮大。位置與角度傳感器位置與角度傳感器在檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，應(yīng)該用萬(wàn)用表檢測(cè)插腳b與c之間的電壓。 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)。95 / 9