【正文】 感器的另一端與ECU4端子相接。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動機混合氣濃度變化而變化時，氧傳感器的電阻隨之改變，ECU4端子上的電壓降也隨著變化。當(dāng)4端子上的電壓高于參考電壓時，ECU判定混合氣過濃；當(dāng)4端子上的電壓低于參考電壓時，ECU判定混合氣過稀。通過ECU的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。在實際的反饋控制過程中，二氧化鈦式氧傳感器與ECU連接的4，這一點與氧化鋯式氧傳感器是相似的。 氧傳感器的檢測氧傳感器的基本電路如圖 6所示。 （1）氧傳感器加熱器電阻的檢測點火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電阻（圖 7），其電阻值應(yīng)符合標準值（一般為440Ω；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。如不符合標準，應(yīng)更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。 （2）氧傳感器反饋電壓的檢測 測量氧傳感器反饋電壓時，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從引出線上測量反饋電壓。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動機兩側(cè)排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。 在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。 A、豐田V型六缸發(fā)動機氧傳感器反饋電壓的檢測 ①將發(fā)動機熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運轉(zhuǎn)2min）。 ②把電壓表的負極測筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負極，正極測筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線（圖 8）。 ③讓發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在01V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，1Os內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。④若電壓表指針在1Os內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時應(yīng)讓發(fā)動機以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，；接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個48KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進氣口），人為地形成濃混合氣，此時。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開油門踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。 如果在混合氣濃度變化時，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說明氧傳感器有故障。此時可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。氧傳感器的檢測程序見圖 10。 B、豐田COROLLA車4AC、4AGE和4AFE發(fā)動機氧傳感器的檢測①將發(fā)動機在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)9Os以上，使發(fā)動機熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測筆和4AC發(fā)動機的故障診斷插座的OX插孔（4AGE發(fā)動機故障診斷插座的E1插孔）連接，負極測筆和E（4AGE發(fā)動機故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。②對4AC發(fā)動機，應(yīng)在保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500r/min時檢測，電壓表指針若在1Os內(nèi)和06V范圍內(nèi)擺動8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應(yīng)仔細地檢查系統(tǒng)的導(dǎo)線和接頭。③對4AGE發(fā)動機，在保持發(fā)動機2500r/min的同時，用導(dǎo)線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測量。如果電壓表指針在1Os內(nèi)擺動次數(shù)等于或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動次數(shù)少于8次，但在0次以上，則應(yīng)拆下連接T和E1的導(dǎo)線，在仍保持2500r/min轉(zhuǎn)速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發(fā)動機故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據(jù)故障代碼進一步檢查并視需要修理有關(guān)組件。 ④對4AFE發(fā)動機，只能使用1OMΩ的數(shù)字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會損壞ECU或其他組件。其檢測方法如下： 從傳感器起，順著導(dǎo)線找到第一個接頭，并清潔導(dǎo)線以便識別導(dǎo)線的顏色（圖 12）；然后，使發(fā)動機以1200r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2min以上，并保持這一轉(zhuǎn)速；將電壓表的正極測筆插入黑色導(dǎo)線接頭的背面，電壓表的負極測筆接地，此時，電壓表讀數(shù)應(yīng)在O1V之間，如果電壓不在O1V范圍內(nèi)，則脫開氧傳感器接頭，用一根跨接導(dǎo)線將黑色導(dǎo)線和地線連接起來，再用電壓表測量。，則是傳感器或傳感器的連接有故障；，則拆去跨接導(dǎo)線，并將發(fā)動機熄火，隨后把點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位而不起動發(fā)動機，重新檢查黑色導(dǎo)線的電壓，則表明電子控制單元ECU損壞；，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導(dǎo)線內(nèi)斷路；，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導(dǎo)線內(nèi)斷路。（3）北京切諾基氧傳感器的檢測北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接如圖 13所示，氧傳感器上有4條導(dǎo)線，其中2條是氧傳感器的信號輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測試儀進行測試，在沒有DRBII或DRBⅢ測試儀的情況下，可采用下述測試方法： A、用高阻抗數(shù)字式萬用表Ω檔對氧傳感器進行測試拔下氧傳感器線束插頭，測試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為57Ω，電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。 B、對氧傳感器的輸出電壓進行測試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當(dāng)發(fā)動機處于正常工作溫度且穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，氧傳感器端子C、D間的電壓值應(yīng)為01V。 如果測得的電壓值在0V且保持不變，則需反復(fù)開、閉節(jié)氣門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。此時，若電壓隨節(jié)氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞。如果測得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應(yīng)更換。九、爆震傳感器的檢測爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理爆震傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的功用是檢測發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機ECU。常見的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結(jié)構(gòu)如圖 圖 2所示，其內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動機的氣缸體出現(xiàn)振動時，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動機產(chǎn)生共振，強磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，并將這一電信號輸入ECU。壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 3所示。這種傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動機的氣缸體出現(xiàn)振動且振動傳遞到傳感器外殼上時，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對運動，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。ECU檢測出該電壓，并根據(jù)其值的大小判斷爆震強度。 爆震傳感器檢測 4所示。（1）爆震傳感器電阻的檢測 點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表Ω檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為∞（不導(dǎo)通）；若為0Ω（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。 對于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬用表Ω檔檢測線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊），否則更換爆震傳感器。 （2）爆震傳感器輸出信號的檢查 拔開爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒有，應(yīng)更換爆震傳感器。十、可變電阻型傳感器的檢測在不裝氧傳感器的DJetronic汽油噴射系統(tǒng)中，一般是使用可變電阻器改變混合氣的濃度。旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘使可變電阻器內(nèi)觸點移動，VAF端輸出的電壓變化。順時針旋轉(zhuǎn)該螺釘時，VAF電壓升高，ECU便會使噴油量稍有增加，混合氣變濃。 1所示。 可變電阻型傳感器的電阻檢測 點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下可變電阻型傳感器的導(dǎo)線插頭，用萬用表Ω檔測量Vcc端子和E2端子之間的電阻（圖 2），標準阻值應(yīng)為46KΩ。滿度逆時針轉(zhuǎn)動怠速混合氣調(diào)整螺釘，連接萬用表Ω檔于VAF和E2端子之間（如圖 3），然后再順時針方向轉(zhuǎn)動怠速調(diào)整螺釘，此時VAF和E2端子之間的電阻值應(yīng)從約5kΩ（46KΩ）到0。如果阻值不符，則須更換可變電阻型傳感器。 可變電阻型傳感器的電壓檢測 點火開關(guān)置于“ON”位置時，（圖 4）。 點火開關(guān)置于“ON”位置時，用專用工具轉(zhuǎn)動可變電阻時，用萬用表電壓檔測量ECU連接器的VAF和E2端子之間的電壓（圖 5），VAF和E2端子間的電壓應(yīng)為05V（不允許有突然跳躍5V或跌落到0V的現(xiàn)象），否則就需更換可變電阻型傳感器。十一、起動信號的檢測起動信號（STA）用來判斷發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)。在起動時，進氣管內(nèi)混合氣流速慢、溫度低、燃油霧化差。為了改善起動性能，在起動發(fā)動機時必須使混合氣加濃。ECU利用STA信號，確認發(fā)動機處于起動狀態(tài)，自動增加噴油量。圖 ，STA信號和起動機的電源連在一起，由空檔起動開關(guān)控制。當(dāng)點火開關(guān)位于起動位置“STA”時，用萬用表電壓檔檢測ECU的STA與E1端子間的電壓（圖 2），其標準電壓值應(yīng)為614V。十二、空檔起動開關(guān)信號NSW的檢測在裝有自動變速器（A/T）的汽車中，ECU利用這個信號區(qū)別變速器是處于“P”或“N”（停車或空檔），還是處于“L”、“2”、“D”或“R”狀態(tài)（行駛狀態(tài)）。NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制。電路圖如圖 1所示。 當(dāng)點火開關(guān)在ST位置時，空檔起動開關(guān)NSW端與蓄電池正極相連。若自動變速器處于“L”、“2”、“D”或“R”等檔位行駛檔時，空檔起動開關(guān)斷開，NSW端是高電位。若自動變速器處于“P”或“N”檔位時，空檔起動開關(guān)閉合，由于起動機的阻抗很小，NSW端是低電位。在檢測空檔起動開關(guān)信號時，可用萬用表電壓檔測量NSW與E1端的電壓。當(dāng)點火開關(guān)位于“ST”位置，變速器操縱手柄置于“L”、“2”、“D”或“R”檔位時，NSWE1端子之間的電壓降低，說明空檔起動開關(guān)損壞。亦可用萬用表Ω檔測量空檔起動開關(guān)兩端子間的導(dǎo)通性，在變速操縱手柄置于“P”或“N”位時，應(yīng)導(dǎo)通。在變速操縱手柄置于“L”、“2”、“D”或“R”檔位時，應(yīng)不導(dǎo)通。否則，更換空檔起動開關(guān)。溫度傳感器最常用的溫度傳感器是熱敏電阻傳感器，有熱敏材料制成。檢測冷卻熱溫度傳感器時，將傳感器放入盛有熱水的杯中，用萬用表檢測其電阻值，阻值應(yīng)該隨著溫度降低而逐漸下降，將傳感器取出，阻值應(yīng)該逐漸上升。壓力傳感器壓力傳感器用來檢測進氣壓力和液體壓力。傳感器一般由壓敏片制成。在檢測進氣壓力傳感器時啟動發(fā)動機，用萬用變檢測傳感器2腳之間的電壓，發(fā)動機溫度正常后猛踩幾次加速踏板?？諝饬髁總鞲衅骺諝饬髁總鞲衅饔糜跍y量發(fā)動機吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的是熱線式空氣流量傳感器。檢測時用萬用表檢測兩腳之間的電壓，電壓值應(yīng)該為5V左右。電壓正常，用吹風(fēng)機向傳感器內(nèi)吹空氣，信號電壓應(yīng)該隨進氣量的大小敏感變化。轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器用來檢測車輪的轉(zhuǎn)速，一般采用電磁式傳感器。在檢測時，拔下傳感器插頭，用萬用表檢測兩腳之間的電阻應(yīng)該為8001200歐姆，其中，兩腳與地的電阻應(yīng)該為無窮大。位置與角度傳感器位置與角度傳感器在檢測節(jié)氣門位置傳感器時，打開點火開關(guān)，應(yīng)該用萬用表檢測插腳b與c之間的電壓。 節(jié)氣門全開時，節(jié)氣門全閉時。95 / 9