汽車傳感器ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-28 05:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 原理：空氣流量計(jì)為三導(dǎo)線型；安裝在進(jìn)氣岐管中。熱線電阻元件被加熱至環(huán)境溫度以上，出進(jìn)入氣門體內(nèi)的空氣流經(jīng)時(shí)，部分熱氣被帶走，空氣流量較大，帶走的熱量越多。為使空氣流量計(jì)的熱線電阻元件的溫度與環(huán)境溫度的差值保持恒定不變，便需要額外的電阻來加熱熱線電阻元件。通過空氣流量計(jì)測量該電流的電壓確定空氣流量的大小。由于空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)被轉(zhuǎn)換成頻率，所以空氣流量計(jì)接收到的信號(hào)分辨率高且抗噪性能強(qiáng)。 空氣流量計(jì)常見故障分析 空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體連接膠管不密封故障 1. 葉片式空氣流量計(jì)故障分析 葉片式空氣流量計(jì)集燃油泵開關(guān)、空氣溫度傳感器和 C0調(diào)節(jié)等功用于一體，所以空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體連接用膠管的良’好密封是保證正確計(jì)算進(jìn)氣量工作的必要條件，一旦膠管密封不嚴(yán)或損壞，常會(huì)造成以下故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)能著車，熱機(jī)后怠速熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)著車后，怠速迅速熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車，怠速抖動(dòng)，掛擋時(shí)熄火 (自動(dòng)變速器 )；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常 (經(jīng)調(diào) CO裝置 )，加速時(shí)混合氣過稀產(chǎn)生回火。 1. 葉片式空氣流量計(jì)斷線故障 葉片式空氣流量計(jì)斷線后，發(fā)動(dòng)機(jī)一般存有故障碼，內(nèi)容多為下列幾種。 地線斷路。由于地線斷路，造成空氣流量計(jì)輸出電壓保持在最高，空氣溫度傳感器也保持在輸出電壓最高，電腦供油過量， CO排放超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冒黑煙。 供電火線斷路。由于供電火線斷路，空氣流量計(jì)始終保持輸出電壓最低，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可以運(yùn)轉(zhuǎn)，最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低于 2 500r／ min，加速無力。 參考電壓線斷路。由于參考電壓線斷路，使空氣流量計(jì)輸出電壓偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)排放 C0嚴(yán)重超標(biāo)。 燃油泵開關(guān)損壞或開路。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)燃油泵供油，起動(dòng)后，燃油泵繼電器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 葉片式空氣流量計(jì)調(diào)整故障 。 葉片式空氣流量計(jì)應(yīng)保持葉片及滑道的清潔。在調(diào)整時(shí)，通過調(diào)節(jié)空氣旁通道的開度即可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī) CO排放當(dāng)確認(rèn)進(jìn)氣無漏氣及葉片無卡滯現(xiàn)象時(shí)，調(diào)節(jié) CO以滿足怠速尾氣排放要求。 卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)故障分析 卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)是將經(jīng)過傳感器上端集成電路處理后的信號(hào)傳送給電腦，一般是以頻率輸出，故測量輸出電壓一般為 2． 22． 8V。當(dāng)空氣流量變化時(shí)，電壓始終不變，而輸出的脈沖頻率發(fā)生變化，因此不能根據(jù)測量電壓高低確定流量變化。 電壓 —— 供電電壓 4． 55． 5V，信號(hào)電壓 2． 22． 8V，空氣溫度傳感器開路時(shí) 5V，短路時(shí) 0． 1V。 氣通道清潔及梳流格柵清潔性。空氣通道及梳流格柵不清潔將直接影響空氣流動(dòng)的平穩(wěn)性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這些污染將造成空氣產(chǎn)生振動(dòng)而被記作流量信號(hào)，從而影響空氣流量計(jì)精度。 熱線式空氣流量計(jì)故障分析 熱線式空氣流量計(jì)計(jì)量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受進(jìn)氣溫度影響。另外，由于它在開機(jī)和關(guān)機(jī)時(shí)需要自清潔，供電電壓一般為 12V，信號(hào)參考電壓為 5V，輸出信號(hào)電壓為 0． 34． 5V。 由于現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī) ECU具備自學(xué)習(xí)和記憶功能，能對空氣流量計(jì)的污染情況進(jìn)行記憶修正(用輸入值反饋信號(hào)修正 )。因此在對系統(tǒng)進(jìn)行檢測時(shí)，要注意檢查空氣流量數(shù)據(jù)變化情況，因?yàn)檫M(jìn)氣道漏氣及節(jié)氣門臟污將造成空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)失準(zhǔn)，時(shí)常也會(huì)記憶故障碼，所以不能簡單憑故障碼判斷空氣流量計(jì)是否損壞 節(jié)氣門過臟，氣缸及氣門嚴(yán)重積炭造成發(fā)動(dòng)機(jī) ECU記憶空氣流量計(jì)故障及氧傳感器故障，這個(gè)故障在大眾系列車系較多 (捷達(dá)、桑塔納和奧迪等 )。之所以這樣，是因?yàn)楣?jié)氣 臟后直接影響了進(jìn)氣通道的截面積。 從而使進(jìn)氣量減少。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，電腦只能將電動(dòng)節(jié)氣門開度調(diào)大，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下對空氣量的需求。電腦一方面接收來自空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量信號(hào)，一方面通過節(jié)氣門開度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1