汽車氧傳感器的故障檢測畢業(yè)設(shè)計論文(編輯修改稿)
2024-09-10 11:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1V）通知（ECU）電腦。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。氧傳感器間接地反映進入氣缸中混合氣的濃度，這種信息是以波動的電壓傳遞給電控單元（ECU）的，因此判斷氧傳感器性能的主要方法是檢測氧傳感器輸出的信號電壓值及其波動的范圍和波動的頻率。另一方面，發(fā)動機只有達到一定的溫度才能激活氧傳感器。因此，檢測氧傳感器前，必須對發(fā)動機充分預(yù)熱，在氧傳感器達到正常工作溫度300℃～350℃以后才能進行檢測，在此之前，氧傳感器的電阻大，如同開路，氧傳感器不產(chǎn)生任何電壓信號；若發(fā)動機的排氣溫度超過800℃，氧傳感器的控制也將中斷。目前有的車型采用主、副2 個氧傳感器，主氧傳感器（在前）通常帶有加熱器，副氧傳感器不帶加熱器，要依靠廢氣預(yù)熱，溫度超過300℃才能正常工作。對于加熱型氧傳感器，其加熱電阻的阻值一般為5Ω～7Ω。如果加熱電阻被燒蝕（電阻為無窮大），氧傳感器很難快速達到正常的工作溫度，此時應(yīng)當更換氧傳感器。“時域判定法”所謂“時域判定法”，是指某傳感器的輸出信號是否在一定的時間內(nèi)發(fā)生變化以及變化的范圍、頻率是否符合標準值，如果不發(fā)生這種變化，自診斷系統(tǒng)即確認其有故障。 V～，并且在這個范圍內(nèi)快速波動，其波動頻率標準為30 次/min。 V ～ 之間波動時，ECU 判定為混合氣偏??； V ～ 之間波動時，ECU 判定為混合氣偏濃； 左右時屬最佳。 左右的基準信號電壓輸出，或者信號電壓波動的頻率不符合標準，即確認氧傳感器已經(jīng)失效。正因為如此，檢測氧傳感器的反饋信號，目前沒有其他設(shè)備比示波器更加快捷和有效?！皥缶鳌毖鮽鞲衅骷捌渚€路發(fā)生的故障會被電控單元（ECU）存儲并且報警。一旦氧傳感器輸入ECU 的信號電壓＜ V，或者信號電壓波動的頻率＜20 次/min 時，ECU 就判定為可燃混合氣太稀，并且增加噴油量，使油耗增大，故障燈點亮，同時存儲故障代碼。這種故障屬于氧傳感器的“自生性故障”。事實上，不僅氧傳感器發(fā)生自生性故障時會報警，而且發(fā)生他生性故障也會報警。所謂“他生性故障”，是指電控組件本身沒有故障，是相關(guān)組件工作不良的影響而引起控制系統(tǒng)報警。例如電動燃油泵、燃油濾清器、噴油器、三效催化轉(zhuǎn)化器等發(fā)生了臟堵，嚴重影響了空燃比（A / F）的大小，故障燈也點亮，故障碼顯示為“氧傳感器故障”，此時氧傳感器本身其實并沒有損壞。從這個意義上說，氧傳感器是發(fā)動機多元故障的“代言人”。因此，當電噴發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖或者油耗增加等故障時，都應(yīng)當調(diào)取并解讀故障代碼，很可能顯示“氧傳感器故障”。但是，顯示“氧傳感器故障”故障代碼并不一定就是氧傳感器本身損壞，線路短路、斷路或者ECU 內(nèi)部控制電路有問題也會輸出同樣的故障代碼。因此，當顯示“氧傳感器損壞”故障碼時，應(yīng)當進行綜合分析和判斷，辨明是氧傳感器的自生性故障還是他生性故障，以確定故障的具體部位。其主要技術(shù)特點是在內(nèi)電極冷端的絕緣隔套內(nèi)安裝有一導(dǎo)電銅套，在該導(dǎo)電銅套與內(nèi)電極之間緊配合鑲裝有一內(nèi)電極銅套，該導(dǎo)電銅套在內(nèi)電極端部安裝有一頂裝該內(nèi)電極的壓緊螺母。本實用新型涉及的氧傳感器中的不銹鋼內(nèi)電極彈簧與內(nèi)電極、該彈簧與內(nèi)電極銅套、內(nèi)電極銅套與導(dǎo)電銅套之間都有比較好的電接觸，并可用導(dǎo)線連接接線螺絲與航空插座，實現(xiàn)了信號的完美輸出。經(jīng)長時間的現(xiàn)場應(yīng)用測試和實驗室檢測證明，采用本摩擦電極引線方式的氧傳感器，其輸出信號穩(wěn)定、‰，完全符合產(chǎn)品質(zhì)量標準。其主要技術(shù)特點是基座與接線盒為同軸一體制作，在該基座后部的接線盒部位徑向安裝有一工作氣導(dǎo)入嘴及一航空插座，在基座前部的密封圈也前安裝一工作氣導(dǎo)入嘴。本實用新型針對三種不同結(jié)構(gòu)的氧傳感器可采用基座與接線盒一體制作的統(tǒng)一基座，該基座系一次加工成型，提高了同心度，保證了裝配質(zhì)量，使氧傳感器的工作氣(空氣)通路變得極為簡單，減少了氣路在接線盒和基座之間的過渡環(huán)節(jié)，客戶可自己組裝和維修，使用成本大大降低，且外型大方美觀。 3氧傳感器故障對發(fā)動機的影響分析氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機，如果在運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。大多數(shù)發(fā)動機的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時，電腦會自動記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。利用高阻抗的電壓表也可以檢
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