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汽車氧傳感器的故障檢測畢業(yè)設(shè)計論文-wenkub.com

2024-08-21 11:09 本頁面
   

【正文】 氧傳感器的檢測方法有:分工況檢測、靈敏度檢測、模擬檢測。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高,并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。氧傳感器具有一種特性,在理論空燃比(:1)附近它輸出的電壓有突變。對發(fā)動機(jī)工作、汽車的經(jīng)濟(jì)性及對環(huán)境的影響很大,當(dāng)發(fā)現(xiàn)有問題時要及早修理,通過以上事例的檢查和分析.體會到要不斷提高自身的素質(zhì),跟上汽車技術(shù)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展需求。問題可能是氧傳感器信號問題。車輛行駛了lO多萬千米,火花塞燒蝕不足為奇,但發(fā)黑則顯示氣體燃燒不好,再進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn),8個火花塞都是一樣。拆下噴油器臺試,噴油量和噴油狀況都沒問題,故障也不在此。1.進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)中最常見的故障是進(jìn)氣格堵塞,它一堵塞就會引起進(jìn)氣不足,使空氣和燃油混合氣過濃而引起種種副作用。經(jīng)檢查,對照故障代碼.故障碌示為混合氣過濃或過?。畯亩玫酱蟾诺墓收喜课辉谶M(jìn)氣系統(tǒng),燃油供給系統(tǒng)、空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點火系統(tǒng)及氧傳感器。首先,進(jìn)行自診斷。注意:在安裝時不要對氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜帷R荒浚臀刍蛘咂渌练e物進(jìn)入氧傳感器內(nèi)腔。然后再對氧傳感器進(jìn)行檢測:4.由于氧傳感器始終處在高溫廢氣之中,與其他傳感器相比,它的故障率較高,使用壽命較短(普通型氧傳感器的壽命為5—8萬Km,加熱型氧傳感器的壽命大約lO萬Km)。因此,對“空燃比”的凋整不能過分依賴氧傳感器,還需要對相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行檢查。氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈,不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復(fù)正常工作。否則,應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。信號電壓大約為0V;2).發(fā)動機(jī)冷機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時,信號電壓大約為OV;3).發(fā)動機(jī)頂熱后怠速運轉(zhuǎn)時,信號電壓大約為OV—;4).發(fā)動機(jī)預(yù)熱后加速運轉(zhuǎn)時,—;5).發(fā)動機(jī)預(yù)熱后減速運轉(zhuǎn)時。實際上,氧傳感器是一個相當(dāng)耐用的部件,只要燃油質(zhì)量過關(guān),它可以使用3年或更長的時間。但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢?這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。本實用新型針對三種不同結(jié)構(gòu)的氧傳感器可采用基座與接線盒一體制作的統(tǒng)一基座,該基座系一次加工成型,提高了同心度,保證了裝配質(zhì)量,使氧傳感器的工作氣(空氣)通路變得極為簡單,減少了氣路在接線盒和基座之間的過渡環(huán)節(jié),客戶可自己組裝和維修,使用成本大大降低,且外型大方美觀。其主要技術(shù)特點是在內(nèi)電極冷端的絕緣隔套內(nèi)安裝有一導(dǎo)電銅套,在該導(dǎo)電銅套與內(nèi)電極之間緊配合鑲裝有一內(nèi)電極銅套,該導(dǎo)電銅套在內(nèi)電極端部安裝有一頂裝該內(nèi)電極的壓緊螺母。從這個意義上說,氧傳感器是發(fā)動機(jī)多元故障的“代言人”。這種故障屬于氧傳感器的“自生性故障”。 左右的基準(zhǔn)信號電壓輸出,或者信號電壓波動的頻率不符合標(biāo)準(zhǔn),即確認(rèn)氧傳感器已經(jīng)失效。如果加熱電阻被燒蝕(電阻為無窮大),氧傳感器很難快速達(dá)到正常的工作溫度,此時應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。另一方面,發(fā)動機(jī)只有達(dá)到一定的溫度才能激活氧傳感器。但是,如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常,(ECU)電腦就不能精確控制空燃比。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,以控制空燃比。電噴車為獲得高排氣凈化率,降低排氣中(CO)一氧化碳、(HC)碳?xì)浠衔锖停∟Ox)氮氧化合物成份,必須利用三元催化器。通過 ECU 的反饋控制,可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。由于TiO2的電阻也隨溫度不同而變化,因此 ,在TiO2式氧傳感器內(nèi)部也有一個電加熱器 ,以保持TiO2式氧傳感器在發(fā)動機(jī)工作過程中的溫度恒定不變 。由此看來,氧濃差電池型傳感器只能 在比較狹窄的范圍內(nèi)對尾氣含氧量進(jìn)行檢測,也只有用于理論空燃比附近 的反饋控制才具有較高的準(zhǔn)確性 。在混合氣接近理論空燃比時,輸出0.45 V電壓。 將傳感器插入汽車 的尾氣中,固體電解質(zhì)管的內(nèi)側(cè)通人參比氣體(通常采用空氣),參比氧分 壓固定為; 外表面與尾氣接觸, 排氣氧分壓為 ,且隨著可燃混合氣濃度的變化而變化。氧化鋯型氧傳感器輸出信號的強(qiáng)弱與工作溫度有關(guān)(正常工作溫度在400℃~900℃),有些氧傳感器采用加熱的方式來保證其正常工作溫度,稱之為加熱式氧傳感器,它與不加熱式的區(qū)別僅在于增加了一個陶瓷加熱元件。 ;3;;;;8大氣圖14 氧傳感器在排氣管中的布置 如圖14所示。陶瓷體制成管狀,稱為鋯管。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多,套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子,兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。 圖12 氧傳感器氧傳感器的工作原理與干電池相似,傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。加熱型氧傳感器抗鉛能力強(qiáng);對排氣溫度依賴少,能在負(fù)荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發(fā)揮作用;起動后迅速進(jìn)入閉環(huán)控制。 其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管,它是一種固態(tài)電解質(zhì),兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑(Pt)電極。因此,必須及時的進(jìn)行故障檢測和排除故障或更換。河北科技學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(論文)
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