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2025-04-26 02:59 本頁面
【正文】 上一頁 返回 圖 6一 1 二氧化鋯型氧傳感器的結(jié)構(gòu) 返回 圖 6一 2 帶加熱器的氧傳感器的結(jié)構(gòu) 返回 圖 6一 3 二氧化鈦型氧傳感器的結(jié)構(gòu) 返回 圖 6一 4 二氧化鈦氧傳感器的特性 返回 圖 6一 5 空燃比反饋系統(tǒng)的概要 返回 圖 6一 6 二氧化鋯氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理 返回 圖 6一 7 空氣過剩率與電壓 返回 圖 6一 8 二氧化鋯氧傳感器的電動勢與溫度的關(guān)系 返回 圖 6一 9 二氧化鈦氧傳感器的電阻 —溫度特性 返回 圖 6一 10 NTK牌帶加熱器的二氧化鋯氧傳感器 返回 圖 6一 11 NTK牌無加熱器的二氧化鋯氧傳感器 返回 圖 6一 12 上升特性 。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的評定技術(shù) 二氧化鋯傳感器和二氧化鈦傳感器各有優(yōu)缺點，其選用要按汽車廠的燃燒控制的整體思想來決定。但是，因為尾氣溫度不超過某一程度 (約 400℃ )時，氧傳感器就不會正常輸出，所以，測試前需要充分熱機，此外，因為氧傳感器電動勢的能量非常小，所以，需要用高內(nèi)阻的萬用表或示波器來測量傳感器的輸出信號。 (1)利用燃燒后的尾氣進(jìn)行評定 (2)利用模擬氣體進(jìn)行評定 (3)排放的評定 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的評定技術(shù) 6. 7. 5其他評定方法 在工作環(huán)境很差或處于劣質(zhì)燃油中時，實際裝用的傳感器可能發(fā)生變質(zhì)，尤其是汽油中混有鉛或者硅時，傳感器的控制會出現(xiàn)很大的變化，嚴(yán)重時其功能會完全喪失。 下一頁 返回 氧傳感器的評定技術(shù) 下面就以目前廣泛應(yīng)用的二氧化鋯氧傳感器的評定技術(shù)為中心，對其主要項目加以說明。在這一區(qū)域，傳感器的輸出最穩(wěn)定發(fā)動機自身可以穩(wěn)定燃燒的區(qū)域，未燃燒氣體處于熱活性化狀態(tài)，可在排氣管中進(jìn)行反應(yīng) . (4)高溫區(qū) (700℃ 以上 )。在中溫區(qū)，傳感器的內(nèi)阻減小，所以就沒有 (1)中①所述的問題。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器使用中的問題 (1)低溫區(qū) (低于 400℃ )。汽車上裝用氧傳感器的日的是有效地發(fā)揮三元催化劑的作用。下面就來說明尾氣溫度與各種中毒原因之間的關(guān)系 。在這種場合下，因為尾氣溫度比較低，所以一般用帶加熱器的氧傳感器。通常，二氧化鋯傳感器的標(biāo)準(zhǔn)工作溫度為 350℃ ~850℃ 。 ①因為加熱器、電極分壓電阻制成一個整體，所以以較低的成本就可生產(chǎn)出帶加熱器的傳感器 。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點 本節(jié)介紹的傳感器屬電阻變化型，所以電極附近的二氧化鈦電阻變化時，傳感器就可以測出周圍氣氛的變化。利用分壓電阻從蓄電池電壓上分壓出約 1V的電壓作傳感器電源。為支撐基板，可用玻璃做到完全密封。因為薄片比較柔軟、容易加工，所以可切斷或鉆孔。 絕緣特性的調(diào)查結(jié)果如 圖 6一 14所示。目前，有 70%以上的氧傳感器都是搭鐵絕緣型，且?guī)Ъ訜崞?。此外，也有的將氧傳感器安裝在排氣管上，隨著汽車使用時間的加長與傳感器間的連接電阻增加。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點 6. 5. 2搭鐵絕緣型二氧化鋯傳感器 為了對發(fā)動機實行更精密的控制，要把氧傳感器安裝在各氣缸氣體已經(jīng)均勻混合的下游，這樣效果好。帶加熱器型氧傳感器的輸出特性如 圖 612所示。這種變化相當(dāng)于熱量形成空穴的能量，這是 TiO2固有的性質(zhì) . (3)氧分壓的影響 . (4)非平衡氣體的影響 . (5)原子價控制的影響 . 上一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點 6. 5. 1圓筒形二氧化鋯傳感器 為保證二氧化鋯傳感器能夠安裝在汽車等的排氣管上，都用金屬件將陶瓷零件 — 二氧化鋯件保護(hù)起來。這是指表面靠化學(xué)吸附的O2,H2O,CO,HC氣體與 TiO2表面之間電子轉(zhuǎn)移所引起的現(xiàn)象，這主要從室溫至 400℃ 可以發(fā)現(xiàn) :電阻的變化程度隨溫度及表面狀態(tài)而變化。另一個是，因電極上進(jìn)行的是電化學(xué)反應(yīng)，其內(nèi)容包括電子的移動、氧分子的吸附，脫離，氧離子的形成，因移動與脫離而滲入固體電解質(zhì)，而作為逆反應(yīng)包括從固體電解質(zhì)中捕獲氧離子，使其移動，形成氧分子，形成氣態(tài)等，催化劑都擔(dān)負(fù)著重要作用。 對傳感器來說，電導(dǎo)率是一項很重要的參數(shù)， 為了保證批量生產(chǎn)的傳感器在經(jīng)受嚴(yán)格的熱循環(huán)后電特性保持正常，若穩(wěn)定性很好的話，往往選定 Y2O3在 4~6mol%。也需要設(shè)法在傳感器內(nèi)設(shè)加熱器，以加熱傳感元件。二氧化鋯型氧傳感器的電動勢隨溫度的變化情況，如 圖 68所示。一般的尾氣中含有未燃燒成分與剩余的氧，為了弄清楚準(zhǔn)確的空氣過剩率，就需要使這些未燃燒成分與剩余的氧進(jìn)行反應(yīng)以達(dá)平衡狀態(tài)。檢測斷火的方法有兩種，一種是直接法，即利用催化劑溫度傳感器、氧傳感器與離子電流傳感器等直接檢測斷火狀況 。車用自我診斷一 Ⅱ 法規(guī)要求 :控制用氧傳感器及燃油控制也能進(jìn)行自我診斷，這時，也可以采用監(jiān)測催化劑后的氧傳感器的輸出信號的辦法，與前方相比，催化劑的后方尾氣中的未燃燒成分經(jīng)催化劑后已反應(yīng)完成，所以，對氧傳感器來說，穩(wěn)定平衡尾氣的測定表示出理想的輸出。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器在三元系統(tǒng)中的作用 (1)檢測催化劑老化。 作為氧傳感器的基本特性，除了上面講過的基本空燃比特性、響應(yīng)特性之外，還有內(nèi)阻特性。對燃燒后廢氣而言，氧傳感器的輸出信號如圖 (2)所示。
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