汽車氧傳感器ppt課件(存儲版)
【正文】 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點 歸納起來，本節(jié)介紹的傳感器有下述特點。 為了實現(xiàn)穩(wěn)定的控制，目前大多都把傳感器安裝在匯合管道的下游，各缸的排氣得以在匯合管道內(nèi)充分混合。但在實際的尾氣中，還殘留有未燃燒氣體，因此，怎樣分析未燃燒氣體的成分就擺在人們的面前。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器使用中的問題 (2)中溫區(qū) (400℃ 一 600℃ )。 ②作為發(fā)動機上排放控制系統(tǒng)的部件應(yīng)具有足夠的功能。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的評定技術(shù) 6. 7. 6檢查方法 將氧傳感器的 “ +” 極與微機相連， “ 一 ” 極通過安裝螺帽與排氣管相連，因此，在檢查發(fā)動機的混合狀態(tài)的同時，還監(jiān)測傳感器正極上輸出電壓的變化的話，就可以評定傳感器的特性 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的評定技術(shù) 一般來說，通過設(shè)置在控制組件上的監(jiān)測燈及安裝有氧傳感器的檢測器后，就可以判斷出正常還是異常?？傊€不能說氧傳感器是一種非常成熟的產(chǎn)品，作為用戶方的汽車制造廠會對此陸續(xù)地提出許多新要求，對部件廠來說，還面臨許多新課題。一般來說，汽車廠主要選用的是二氧化鋯型氧傳感器，但對具有重要功能的氧傳感器來說，今后還會從各個角度繼續(xù)進行研究。 對傳感器的耐熱溫度來說，還要充分注意其上所用部件的耐熱性能，要使其在低于最高使用溫度下工作。對高溫區(qū)工作的氧傳感器來說，一個是熱老化問題，這在前曲已經(jīng)作了說明，另一個問題是NOx氣體的影響。在此區(qū)域內(nèi)傳感器電極的催化能力很低，傳感器的輸出信號也低。對老化機理的分析，僅供讀者參考。僅就熱老化來看時，當(dāng)元件溫度在 100℃ 時其壽命可提高 9倍，但當(dāng)溫度過低時，所析出的沉淀物增多，所以希望其工作溫度范圍為 600℃ ~800℃ 。因為電極位于二氧化鈦厚膜的最深處，所以，尾氣向厚膜中的擴散速度及其間非平衡氣體的反應(yīng)狀況決定著傳感器的特性。這樣，利用玻璃密封就可以隔斷尾氣中的水分。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點 6. 5. 3板狀二氧化鋯傳感器 以前的氧傳感器采用的都是陶瓷粉末的壓力成形工藝，這種工藝與從前火花塞絕緣件的成形工藝完全相同，可靠性也非常高。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點 為了解決這一問題，有一種方案是，將引出線焊在傳感器的本體上，再引出傳感器搭鐵線，由此可能造成在搭鐵線回路中，電波干擾調(diào)制了傳感器輸出信號。在加熱器的作用下，元件很快被加熱，當(dāng)發(fā)動機啟動之后，在很短的時間內(nèi)元件達到活性溫度，并進入控制狀態(tài)。 (2) TiO2自身體電阻的變化。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的材料與工作原理 傳感器上，二氧化鋯固體電解質(zhì)的外側(cè)電極涂敷有陶瓷保護層。 低溫區(qū)濃狀態(tài)下氧傳感器的輸出電壓比較低，這是傳感器元件的內(nèi)阻在低溫區(qū)時相當(dāng)高的原因造成的，即使利用輸入阻抗很高的普通電壓表也無法測出其輸出電壓。另一種是間接法，利用曲軸角度傳感器檢測發(fā)動機因斷火引起的轉(zhuǎn)速變化。法規(guī)中規(guī)定 :當(dāng)尾氣達到限制值的 倍時，報警燈應(yīng)該點亮報警。 比較電平大致相當(dāng)于理論空燃比點時氧傳感器的輸出電平，通常將其調(diào)整在 右，但實際上，氧傳感器的空燃比特性是變化著的 . 從圖(3)中還可以看出，控制電路具有將出信號滯后時間再輸出的功能 .圖 (4)是積分電路，與積分量相應(yīng)，逐漸地增加噴油量。 上一頁 返回 氧傳感器在三元系統(tǒng)中的作用 6. 3. 1空燃比控制與氧傳感器 先來說明三元催化劑系統(tǒng)的基本原理與氧傳感器的作用。在此系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位的是催化劑技術(shù)的發(fā)展與氧傳感器的成功開發(fā)，氧傳感器是使此系統(tǒng)最有效地發(fā)揮作用必不可少的部件。在絕緣體表面上繞有鎢絲，以其作為氧傳感器的加熱器，并引出 2根引線。在這種場合下，氧傳感器是作電子控制燃油噴射裝置上的空燃比反饋控制傳感器用的，用以檢測排放氣體中的氧氣濃度。這種傳感器的結(jié)構(gòu)如 圖 6一 1所示，它是由產(chǎn)生電動勢的二氧化鋯管、起電極作用的襯套以及防止二氧化鋯管損壞和導(dǎo)入汽車排氣的進氣孔組成的。 下一頁 返回 氧 (O2)傳感器的基本介紹 二氧化鋯型傳感器的工作原理如下所述 :當(dāng)空燃比較濃時，排放氣體中的氧氣比較少，大氣中的氧離子通過二氧化鋯管后產(chǎn)生電壓，所以指示燈亮 。 氧傳感器的性能與溫度有很大的關(guān)系。用二氧化鈦制作的氧傳感器有 3個端子，即 “ 基準(zhǔn)電源 ” 、 “ 輸出 ” 和 “ 搭鐵 ” 。但當(dāng)無論如何都需要這一部件時，不僅從事傳感器開發(fā)的部件廠，而且包括汽車制造廠的開發(fā)部門，以及與汽車技術(shù)有關(guān)的技術(shù)人員、研究人員從各個角度作了大量的研究。 A=1意味著是理論空燃比，小于 1時為濃狀態(tài)，大于 1時為稀狀態(tài)。 作為氧傳感器的基本特性，除了上面講過的基本空燃比特性、響應(yīng)特性之外，還有內(nèi)阻特性。車用自我診斷一 Ⅱ 法規(guī)要求 :控制用氧傳感器及燃油控制也能進行自我診斷，這時，也可以采用監(jiān)測催化劑后的氧傳感器的輸出信號的辦法，與前方相比，催化劑的后方尾氣中的未燃燒成分經(jīng)催化劑后已反應(yīng)完成，所以，對氧傳感器來說，穩(wěn)定平衡尾氣的測定表示出理想的輸出。一般的尾氣中含有未燃燒成分與剩余的氧，為了弄清楚準(zhǔn)確的空氣過剩率，就需要使這些未燃燒成分與剩余的氧進行反應(yīng)以達平衡狀態(tài)。也需要設(shè)法在傳感器內(nèi)設(shè)加熱器，以加熱傳感元件。另一個是，因電極上進行的是電化學(xué)反應(yīng)，其內(nèi)容包括電子的移動、氧分子的吸附，脫離，氧離子的形成，因
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1