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汽車氧傳感器的故障檢測(cè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(參考版)

2024-08-25 11:09本頁(yè)面
  

【正文】 參考文獻(xiàn) [1] 孫志剛. 氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用[J]. :科教文匯雜志社. 2009年11期[2] 李艷麗. 汽車氧傳感器的常見故障及檢查[J]. :中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品雜志出版社. 2009年6期[3] 尹學(xué)楊. 氧傳感器常見故障與檢查方法[J]. :中國(guó)科技信息北京雜志出版社. 2008年23期[4] . 氧傳感器[J]. :科技信息雜志出版社. 2008年26期[5] 李忠友. 氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)[J].:實(shí)用汽車技術(shù)雜志出版社. 2008年3期[6] 陳天耀. 淺談汽車氧傳感器故障檢修[J]. :汽車電器雜志出版社. 2008年6期[7] 徐支華. 車用氧傳感器的構(gòu)造原理及故障診斷[N]. :南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)出版社. 2008年2期[8] 張亞軍. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢查[J]. :機(jī)械管理開發(fā)雜志出版社. 2007年S1期[9] 李壽林. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測(cè)[J]. :天津汽車雜志社. 2007年6期[10] 劉建鯤. 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理[J]. :交通科技與經(jīng)濟(jì)雜志出版社. 2007年4期19。氧傳感器常見故障有:氧傳感器中毒、積碳、氧傳感器陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。但是,如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常,(ECU)電腦就不能精確控制空燃比。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí),在排氣中氧氣的濃度降低,而氧傳感器的狀態(tài)(大電動(dòng)勢(shì):1V)通知(ECU)電腦。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,以控制空燃比。因此,可得出氧傳感器推廣應(yīng)用的前景十分樂觀。 結(jié) 論為了節(jié)能和防止汽車污染,西方發(fā)達(dá)國(guó)家大都裝有氧傳感器,對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)裝汽車用氧傳感器勢(shì)在必行。氧傳感器出現(xiàn)故障后。再測(cè)量端子OXl、OX2的電壓,將發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速到節(jié)氣門全開,發(fā)現(xiàn)OXl、OX2端子跟El之間的電壓在0.5 V以下,只輕微地動(dòng)了動(dòng).— V(正常應(yīng)在0.5 V以上)這就是問題所在,由于氧傳感器不能正常地把信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,不能對(duì)噴油器的噴油時(shí)間進(jìn)行控制和修正,產(chǎn)生混合氣過(guò)稀、過(guò)濃現(xiàn)象,導(dǎo)致一系列問題的出現(xiàn);最后和車主商量。把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下的部件按要求裝回去,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),并且熱車到正常工作溫度,連接檢查連接器的端子El和TEl,用萬(wàn)用表的正極表棒連接到檢查連接器的端子VFI和VF2.負(fù)極表棒連接到E1.高怠速(2500 r/min停轉(zhuǎn)2min加熱氧傳感器,然后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持2500r/min,分別計(jì)算電壓表指針有多少次在0—5V之間波動(dòng)(正常應(yīng)在每lOs內(nèi)指針波動(dòng)8次),測(cè)得指針一動(dòng)也不動(dòng),保持在0 V。很均勻,這就可能是控制不好引起的副作用問題了。其它的都在技術(shù)要求的范圍之內(nèi)。3.點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作不好會(huì)引起燃燒不充分,也是上述故障的原因之一。用汽油壓力表測(cè)得此車汽油壓力:怠速為225kPa,短接檢查端子FP和+B6為304kPa,停機(jī)后油壓保持在196kPa,工作正常。拆開檢查后,發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)臟,但不太嚴(yán)重,把它清干凈后裝回,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)量進(jìn)氣氣管真空度,測(cè)得為62kPa,符合要求。氧傳感器是受其他因素影響較多的元件,應(yīng)該先檢查其他的元件,最后檢查氧傳感器。根據(jù)正常的操作方法,先易后難地逐一進(jìn)行檢測(cè),推斷故障所在。使用專用診斷連接線連接檢查插座上的El和TEl端子,將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置,組合儀表內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)一閃一閃地以代碼的形式表示出來(lái),告訴故障的部位。凌志400轎車使用電子燃油控制系統(tǒng).備有自診功能。車主一開始由于沒有時(shí)間就沒有進(jìn)行檢測(cè):但有一次在遇到交管部門檢測(cè)廢氣,CO和HC兩項(xiàng)指標(biāo)都嚴(yán)重超標(biāo),罰款后才發(fā)現(xiàn)問題的嚴(yán)重性,于是才來(lái)進(jìn)行檢測(cè)、維修。4汽車氧傳感器典型故障分析一輛豐田凌志400轎車,已經(jīng)跑了10多萬(wàn)千米。7.氧傳感器的擰緊扭矩為50—60NM。或者堵塞了該通氣孔,會(huì)使氧傳感器的輸出信號(hào)失真。作為“參考?xì)狻保虼藨?yīng)該檢查該通氣孔是否暢通。氧傳感器損壞后應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換,采取將氧傳感器斷路或者短路的辦法是不口r取的,因?yàn)榇藭r(shí)實(shí)行的是“開路控制”,對(duì)空燃比的調(diào)節(jié)不精確,會(huì)帶來(lái)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性的惡化。因此,對(duì)這類汽車必須先將轉(zhuǎn)速提高到1800r/min。2.由F氧傳感器所形成的電動(dòng)勢(shì)的能量非常?。杂闷胀ǖ娜f(wàn)用表是無(wú)法測(cè)定的,必須使用示波器或者高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表才行。 維修氧傳感器的注意事項(xiàng)1.ECU對(duì)氧傳感器“混合氣過(guò)稀”信號(hào)的修正范圍是有限的(標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)為1420%),不能克服點(diǎn)火時(shí)刻偏晚帶來(lái)的危害。因此,處理時(shí)要特別小心,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。此時(shí),若將沉積物清除,就會(huì)恢復(fù)正常工作。由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好,在氧傳感器表面形成積碳,或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物,會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部,使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn),ECU不能及時(shí)地修正空燃比。一般來(lái)說(shuō),汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅,硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體,都會(huì)使氧傳感器失效,因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油
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