【正文】 ?，F(xiàn)在汽車電子技術(shù)。北京理工大學(xué)出版社。高等教育出版社 。 參考文獻(xiàn) . 上海汽車 , . 汽車電子技術(shù) . 北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 , 。如出現(xiàn)以上現(xiàn)象，說明發(fā)動機(jī)爆震已經(jīng)十分嚴(yán)重，足以影響到發(fā)動機(jī)的壽命和日常使用。 爆震傳感器 ： 發(fā)動機(jī)有噠噠的金屬敲擊發(fā)動機(jī)缸體的聲音。 冷卻液溫度傳感器 ：該傳感器故障對發(fā)動機(jī)工況影響很大，主要表現(xiàn)有：發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難；怠速不穩(wěn)；加速無力；發(fā)動機(jī)功率不足；油耗過高等。 進(jìn)氣溫度傳感器 ：該傳感器故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動、怠速不穩(wěn)定、發(fā)動機(jī)功率不足及燃油消耗太高等異?，F(xiàn)象。 從各個角度說明了這六個電控發(fā) 動機(jī)傳感器，介紹其結(jié)構(gòu)工作原理有利于讀者對電控發(fā)動機(jī)傳感器有個初步的了解 ，讓讀者對以后的檢測與維修更容易理解。如沒有，應(yīng)更換爆震傳感器。 對于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬 用表Ω檔檢測線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊），否則更換爆震傳感器。 ECU 檢測出該電壓，并根據(jù)其值的大小判斷爆震強(qiáng)度。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等。 壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 82 所示。 磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結(jié)構(gòu)如圖 81 所示 . 圖 81 磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結(jié)構(gòu) 其內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。 七 爆震傳感器 結(jié)構(gòu)原理與檢測 爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 17 爆震傳感器是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的功用是檢測發(fā)動機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機(jī) ECU。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。 （ 4） 加 熱 器 電 阻 絲燒斷 對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。 （ 3） 氧傳感器陶瓷碎裂 氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。 另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一 箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。再注意，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。 圖 6— 1 氧傳感器 在試管狀態(tài)化鋯元素（ ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷 包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。在冷卻液溫度高于規(guī)定溫度時，傳感器應(yīng)斷開 (傳感器不導(dǎo)通 )，萬用表指示電阻為 ∞ ，否則說明熱敏鐵氧體式溫度傳感器已損壞，應(yīng)當(dāng)更換。將熱敏鐵氧體式溫度傳感器置于容器中，連接萬用表，在加熱的同時檢查傳感器的工作情況。首先檢查線路連接情況，檢查有無斷路、短路，以及風(fēng)扇繼電器的工作和熱敏鐵氧體式溫度傳感器的工作情況。如果不導(dǎo)通或電阻值大于1Ω ，說明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步撿查。若不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。 ② 測量輸入 信號電壓。將測得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比 較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。單滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 14 件檢查時，將點火開關(guān)置于 OFF 位置，拆下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下。若線路不導(dǎo)通或電阻值大于規(guī)定值，則說明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步檢查或更換。隨著溫度逐漸升高。 (2)單件檢查 拆下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動 機(jī)上拆下傳感器。 在 60℃ 時為 ～ ，在 80℃ 時，為 ～ 。 在溫度為 20℃ 時，電阻為 2～ 3kΩ。 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 13 GM（通用）公司觸發(fā)葉片式霍爾傳感器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號（內(nèi)信號輪觸發(fā)）輸出端與接地端 為脈沖電壓顯示 五 溫度傳感器 的分類與檢測 用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器 (1)在車檢查 將點火開關(guān)關(guān)閉，拆下傳感器的連接器，用汽車專用萬用表的 Rx1 擋，測試傳感器兩端子的阻值。如不符合以上結(jié)果，應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 ① 傳感器電源、電壓的測試 點火開關(guān)置于 “ON” ，用萬用表電壓檔測量 ECU 側(cè) 7端子的電壓應(yīng)為 8V，在傳感器導(dǎo)線連接器 “A” 端子處測量電壓也應(yīng)為 8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。 曲軸位置 傳感器與 ECU 有三條引線相連。 （ 2） 霍爾式曲軸位置傳感器的檢測 霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判定其是否良好。 作為 ECU 判別氣缸和計算點火時刻的基準(zhǔn)信號，此信號相當(dāng)于前述光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的 120176。內(nèi)信號輪每旋轉(zhuǎn) 1 周產(chǎn)生 3 個不同寬度的電壓脈沖信號（稱為 3X 信號），脈沖周期均為 120176。該信號的功用相當(dāng)于光 電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生 1176。 轉(zhuǎn)角的時間， ECU 再將 1 個脈沖周期均分為 20等份，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn) 1176。 。 ， 110176。 ， 90176。由于內(nèi)信號輪的安裝位置關(guān) 系，寬度為 100176。 和 10176。 弧長， 3 個窗口的寬度亦不相同，分別為 20176。 、 90176。外信號輪外緣上均勻分布著 18 個觸發(fā)葉片和 18 個窗口，每個觸發(fā)葉片和窗口的寬度為 10176。霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)型式。 爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓脈沖信號的。內(nèi)外信號輪側(cè)面各設(shè)置一個霍爾信號發(fā)生器。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 ② 光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測 用萬用表電壓檔接在傳感器側(cè) 3端子和 1端子上， 在起動發(fā)動機(jī)時，電壓應(yīng)為 。 （ 2） 光電式曲軸位置傳感器的檢測 ① 曲軸位置傳感器的線束檢查 圖 18 所示為韓國 “ 現(xiàn)代 SONATA” 汽車光電式曲軸位置傳感器連接器（插頭）的端子位置。與此同時， 120176。 ，共表征曲軸轉(zhuǎn)角 720176。 信號發(fā)生器輸出 360 個脈沖，每個脈沖周期高電位對應(yīng) 1176。 輸出。因信號發(fā)生器安裝位置的關(guān)系， 120176。 信號和 120176。 當(dāng)發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時，光敏二極管感光而導(dǎo)通；當(dāng)發(fā)光二極管的光束被遮擋時，光敏二極管截止。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當(dāng)信號盤隨發(fā)滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 10 動機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時，因信號盤上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號發(fā)生器輸出表征曲軸位置和 轉(zhuǎn)角的脈沖信號。 信號發(fā)生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成（圖 13）。 信號，其中有一個較寬的光孔是產(chǎn)生對應(yīng)第 1 缸上止點的 120176。 （曲軸轉(zhuǎn)角）信號；