【導(dǎo)讀】量傳感器等,它們僅與儀表和指示燈相連。進(jìn)入70年代,為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用。解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題,而被電子控制系統(tǒng)代替。光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)童轉(zhuǎn)換成信號(hào)的變換器。機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。故障等，由于其工作在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。它們耐惡劣環(huán)境技術(shù)指標(biāo)要高于一般的傳感器。致發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)失靈或故障。該論文對(duì)汽車電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的原理結(jié)構(gòu)。受被測(cè)量的部分。測(cè)量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過處理，以便進(jìn)行顯示、裝置和氣囊提高了汽車安全性。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器?？諝鈮毫Φ母淖兪鼓て冃问芰?，壓組效應(yīng)使電阻改變，通過芯片處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。該傳感器直接安裝在進(jìn)氣。歧管上，DS-S/TF型還把壓力和空氣溫度傳感器組合在一起。

　　

【正文】 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 15 六 氧傳感器 結(jié)構(gòu)與檢測(cè) 氧傳感器的組成 主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏?熱傳感器，使能精確檢測(cè)氧氣濃度。 圖 6— 1 氧傳感器 在試管狀態(tài)化鋯元素（ ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷 包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。 應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會(huì)很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合時(shí)較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時(shí)，（ ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。 氧傳感器的常見故障 （ 1） .氧傳感器中毒 氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一 箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。 另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤(rùn)滑油中含滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 16 有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。 （ 2） 積碳 由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧 傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)， ECU 不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。 （ 3） 氧傳感器陶瓷碎裂 氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。 （ 4） 加 熱 器 電 阻 絲燒斷 對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。 （ 5） 氧傳感器外觀顏色的 檢查 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。 通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障： ① 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色； ② 白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器； ③ 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器； ④ 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。 七 爆震傳感器 結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè) 爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 17 爆震傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。常見的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。 磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結(jié)構(gòu)如圖 81 所示 . 圖 81 磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結(jié)構(gòu) 其內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。其工作原理是 :當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在 7kHz 左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心 的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并將這一電信號(hào)輸入 ECU。 壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 82 所示。 圖 82 壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu) 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 18 這種傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等。其工作原理是 :當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從 而產(chǎn)生電壓。 ECU 檢測(cè)出該電壓，并根據(jù)其值的大小判斷爆震強(qiáng)度。 爆震傳感器檢測(cè) 豐田皇冠 轎車 2JZGE 型發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器與 ECU 的連接電路如圖 83 所示 圖 83 爆震傳感器的電路 ECU （ 1）爆震傳感器電阻的檢測(cè) 點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF”位置，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表Ω檔檢測(cè)爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為∞（不導(dǎo)通）；若為 0Ω（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。 對(duì)于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬(wàn) 用表Ω檔檢測(cè)線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊(cè)），否則更換爆震傳感器。 （ 2）爆震傳感器輸出信號(hào)的檢查 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 19 拔開爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒有，應(yīng)更換爆震傳感器。 總 結(jié) 論文的撰寫過程，首先闡述電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的的結(jié)構(gòu)原理和檢修，然后從六各方面介紹了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器，分別是： 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門 位置傳感器、曲軸位置傳感器、溫度傳感器、溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器 。 從各個(gè)角度說明了這六個(gè)電控發(fā) 動(dòng)機(jī)傳感器，介紹其結(jié)構(gòu)工作原理有利于讀者對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器有個(gè)初步的了解 ，讓讀者對(duì)以后的檢測(cè)與維修更容易理解。 主要傳感器一般故障 現(xiàn)象 出現(xiàn)如下 ： 空氣流量計(jì) ：空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致下列異?，F(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 20 難或啟動(dòng)后又熄火；怠速不穩(wěn)定；發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)熄火；加速無力；功率不足和燃油消耗太高等 。 進(jìn)氣溫度傳感器 ：該傳感器故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、怠速不穩(wěn)定、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足及燃油消耗太高等異?，F(xiàn)象。 節(jié)氣門位 置傳感器 ：節(jié)氣門位置傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力、油耗增加和 CO 排放超標(biāo)等現(xiàn)象。 冷卻液溫度傳感器 ：該傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響很大，主要表現(xiàn)有：發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；加速無力；發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；油耗過高等。氧傳感器： 氧傳感器故障 ，影響了混合氣的最佳空燃比，導(dǎo)致油耗增加和排放超標(biāo)。 爆震傳感器 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)有噠噠的金屬敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的聲音。發(fā)動(dòng)機(jī)各部件溫度急劇上升，油耗增大，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身能感到震動(dòng)。如出現(xiàn)以上現(xiàn)象，說明發(fā)動(dòng)機(jī)爆震已經(jīng)十分嚴(yán)重，足以影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和日常使用。 現(xiàn)代汽車技術(shù)日益更新， 電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的發(fā)展也是日新月異，相信以后的電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器技術(shù)會(huì)更加智能，精確，方便。 參考文獻(xiàn) . 上海汽車 , . 汽車電子技術(shù) . 北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 , 。汽車電器設(shè)備與維修。高等教育出版社 。汽車電控系統(tǒng)理論與設(shè)計(jì)。北京理工大學(xué)出版社。 5. 潘旭峰。現(xiàn)在汽車電子技術(shù)。北京理工大學(xué)出版社。