【正文】 北京理工大學(xué)出版社。汽車(chē)電控系統(tǒng)理論與設(shè)計(jì)。 現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)日益更新， 電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的發(fā)展也是日新月異，相信以后的電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器技術(shù)會(huì)更加智能，精確，方便。氧傳感器： 氧傳感器故障 ，影響了混合氣的最佳空燃比，導(dǎo)致油耗增加和排放超標(biāo)。 主要傳感器一般故障 現(xiàn)象 出現(xiàn)如下 ： 空氣流量計(jì) ：空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致下列異?，F(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 20 難或啟動(dòng)后又熄火；怠速不穩(wěn)定；發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)熄火；加速無(wú)力；功率不足和燃油消耗太高等 。 （ 2）爆震傳感器輸出信號(hào)的檢查 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 19 拔開(kāi)爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線(xiàn)端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。其工作原理是 :當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從 而產(chǎn)生電壓。其工作原理是 :當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在 7kHz 左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心 的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過(guò)鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周?chē)睦@組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并將這一電信號(hào)輸入 ECU。 通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障： ① 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色； ② 白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器； ③ 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器； ④ 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。 （ 2） 積碳 由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧 傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)， ECU 不能及時(shí)地修正空燃比。但往往由于過(guò)高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。 應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無(wú)鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會(huì)很快失效。正常情況下，在冷卻液溫度為規(guī)定溫度時(shí)，傳感器處于導(dǎo) 通狀態(tài)，萬(wàn)用表指示 0Ω 。 敏鐵氧式溫度傳感器的檢修方法如下： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度高于規(guī)定值時(shí)，如果散熱器冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查散熱器冷卻風(fēng)扇工作電路。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位置，用萬(wàn)用表的電壓擋測(cè)量圖中 ECU 的THA 與 E2 間的電壓，該電壓值應(yīng)在 ～ (20℃ )范圍內(nèi)。用電熱吹風(fēng)、或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，并用萬(wàn)用表電阻檔，測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器的電阻值，將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較， 若不符合，應(yīng)更換冷卻液 溫度傳感 器 卻液溫度傳感器與 ECU 連接線(xiàn)柬阻值的檢查 用高阻抗萬(wàn)用表電阻擋，測(cè)量冷卻液溫度傳感器與 ECU 兩連接線(xiàn)束的電阻值 (傳感器信號(hào)端、地線(xiàn)端分別與對(duì)應(yīng) ECU 的兩端子間的電阻值 )，其線(xiàn)路應(yīng)導(dǎo)通。冷卻液溫度傳感器的電阻值與溫度的高低成反比。以皇冠 的 THW 和 E2 端子為例，在溫度為 0℃ 時(shí)，電阻為 4— 7kΩ。 ② 端子間電壓的檢測(cè) 用萬(wàn)用表的電壓檔，對(duì)傳感器的 ABC 三個(gè)端子間進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON” 時(shí)， AC端子間的電壓值約為 8V； BC 端子間的電壓值在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在 之間變化，且數(shù)值顯示呈脈沖性變化，最高電壓 5v，最低電壓 。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置傳感器為例來(lái)說(shuō)明其檢測(cè)方法。曲軸轉(zhuǎn)角的時(shí)間，脈沖上升沿分別產(chǎn)生于第 4缸、第 6缸和第 5 缸上止點(diǎn)前 75176。 所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，并根據(jù)這一信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻。 弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿在第 5缸和第 2 缸上止點(diǎn)前 75176。 弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿位于第 1缸和第 4缸上止點(diǎn)（ TDC）前 75176。 、 30176。 弧長(zhǎng)；內(nèi)信號(hào)輪外緣上設(shè)有 3個(gè)觸發(fā)葉片和 3 個(gè)窗口， 3個(gè)觸發(fā)葉片的寬度不同，分別為 100176。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通 過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)。 霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 原理 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 11 圖 4— 1霍爾傳感器工作原理 電壓 霍爾信號(hào)發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成。在 起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè) 2端子和 1端子電壓應(yīng)為 。信號(hào)發(fā)生器共 產(chǎn)生 6個(gè)脈沖信號(hào)。 ，低電位亦對(duì)應(yīng) 1176。 信號(hào)在活塞上止點(diǎn)前 70176。信號(hào)發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號(hào)送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角 1176。兩只發(fā)光二極管分別正對(duì)著光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標(biāo)。 ），產(chǎn)生 120176。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。 信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn) 過(guò)程中，磁頭 ② 在各缸上止點(diǎn)前 70176。 轉(zhuǎn)角的信號(hào)。 曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們又都是每隔 4176。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤(pán)的齒和凸緣 引起通過(guò)感應(yīng)線(xiàn)圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化，從而在感應(yīng)線(xiàn)圈里產(chǎn)生交變的電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)濾波整形后，即變成脈沖信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器內(nèi)有信號(hào)放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1” 為 120176。 信號(hào)，磁頭 ① 和磁頭 ③ 共同產(chǎn)生曲軸 1176。共有 90個(gè)齒，并且每隔 120176。 磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測(cè) （ 1） 磁脈沖式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 （ 2） 開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢查調(diào)整 (豐田 1SE 和2SE)。由一個(gè)和節(jié)氣門(mén)同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。 電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。測(cè)量方法如下：在不動(dòng)插座的情況下閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ ON），將萬(wàn)用表表筆與 Vs、 E端子接觸。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應(yīng)線(xiàn)圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè) (1)傳感器電源電壓的檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “OFF” 位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ON” 位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量導(dǎo)線(xiàn)連接器中電源端 VCC 和接地端 E2之間的電壓如其電壓值應(yīng)為 。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用和空氣流量傳感器相似。 原理：氧傳感器傳感元件是一種陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，可裝一只或多只。 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 4 5 氧傳感器 功能：測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。 曲軸傳感器主要有三種類(lèi)型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。我們都 知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是在壓縮沖程末開(kāi)始點(diǎn)火的，那么發(fā)動(dòng)機(jī)電