【正文】 為了寫好畢業(yè)論文，我通過網(wǎng)絡、查找書籍、請教老師和同學不斷搜集了大量資料，不僅搜集到了與論文題目有關的，而有其他的知識 。進行綜合分析，找出故障所在。從原則上講 ,在對電控發(fā)動機進行故障診斷時 ,需要首先系統(tǒng)全面地掌握電子控制系統(tǒng)的結(jié)構、 原理和線路連接方法 ,明確電控系統(tǒng)中各部分可能產(chǎn)生的故障以及對整個系統(tǒng)的影響 。 (2)加熱法 。它可以在停車條件下在車輛上施加外部作用。無論維修人員經(jīng)驗如何豐富 ,也無論他技術如何熟練 ,如果他對故障征兆不經(jīng)驗證就進行診斷 ,則將會在維修工作中忽略一些重要的東西 ,以及在有些方面會猜錯 ,這必將導致車輛的運行故障。 (4)利用專用診斷儀器診斷 汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進行變革 ,隨著汽車電子化的進程 ,各種汽車專用診斷儀器應運而生。 (3)利用簡單儀表診斷 利用簡單儀表診斷 ,就是利用以萬用表和示波器 為主的通用儀表 ,對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法。 4)試 ,主要是維修人員根據(jù)前述檢查 ,有針對性地試車 ,以便進一步確認故障。為此 ,必須認真聽客戶對故障現(xiàn)象的描電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 19 述 ,盡管客戶的描術可能被曲解或不全面 ,也可能是自相予盾的 ,但它時常有可能把握住問題關鍵。直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗和對診斷車輛的熟悉程度 ,在運用的范圍上有極大的差別。 電控發(fā)動機故障診斷按診斷故障所采用的手段 ,可分為 :直觀診斷、 利用自診斷系統(tǒng)診斷、 簡單儀表診斷和專用診斷儀表器診斷等。如果平時注意做好這項工作 ,會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。 (6)先備后用 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞 ,電氣線路正常與否 ,常以其電壓或電阻等參數(shù) 來判斷。因此 ,在對發(fā)動機作系統(tǒng)檢查前 ,應先按制造廠 提供的方法 ,讀取故障代碼 ,并檢查和排除代碼所指的故障部位。能就車檢查的項目先進行檢查。油路有否漏油、 進氣管路有無破損漏氣等 ) 、 摸 (用手摸一摸可疑線路插接器連接有無松動 。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則 ,就可能以較為簡單的方法迅速找出故障所在 ,電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則可概括為 : (1)先外后內(nèi) 在發(fā)動機出現(xiàn)故障時 ,先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。當空氣流量計與氣缸蓋之間的進氣系統(tǒng)零件脫開、 松動或裂開時 ,均會吸入空氣并導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。 (2) 除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外 ,一般不能用指針式萬用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻 ,而應該用高阻抗的數(shù)字式萬用表 (10M Ω以上 )或是電控系統(tǒng)專用檢測儀表 。空調(diào)離合器導線等。點火裝置的導線 ?；旌蠚饪刂齐姶砰y 。 ，在已知自動變速器沒故障時也可做一下失速試驗，看失速轉(zhuǎn)速是否過低。例如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。 ，應注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否與車速匹配。為確認汽車提速遲鈍是否由發(fā)動機造成，可按以下辦法鑒別。用真空表與排氣背壓表檢查，或拆檢。 。如壓力過低，應進一步檢查電動燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等。 、高壓線、點火線圈。 。在熱車后的怠速運轉(zhuǎn)中檢查點火提前角，應為10176。如不能全開，應調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。有條件的 話，需用專用診斷儀讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，或用萬用表檢查數(shù)據(jù)。必要時調(diào)整氣門間隙或檢查氣缸壓縮壓力。 V9 m2 M8 ?( d% ~ (6)檢查噴油器。 ] ( f。 (3)讀取故障碼。排除發(fā)動機動力不足的故障，主要要圍繞著這三個因素找原因，即使傳感器方面有故障，大都與這幾個因素有關，具體的方法步驟如下。過緊會加劇磨損，機械損失過大 ；過松導致漏氣、配合不協(xié)調(diào)。 裝配失誤 + 發(fā)動機的裝配工藝順序 一般是以氣缸體為基礎，由內(nèi)向外裝配。 線束故障 線束是電路中連接各電器設備的接線部件 ,由絕緣護套、接線端子、導線及絕緣包扎材料等組成。通過霍爾效應實驗測定的霍爾系數(shù)，能夠判斷半導體材料的導電類型、載流子濃度及載流子遷移率等重要參數(shù) 。 凸輪位置傳感器一般故障 如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號、造成發(fā)動機點火不正時 。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和負荷信 號是電子控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，ECU 根據(jù)這兩個信號就能計算出基本噴油提前角 (時間 )、基本點火提前角 (時間 )和點火導通角 (點火線圈 一次電流接通時間 )三個基本控制參數(shù)。 x A7 C 曲軸位置傳感器 是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的 傳感器 之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如不能輸出信號，計算機按預先設置的信號，使發(fā)動機維持運轉(zhuǎn)，但預先設置的信號不能隨真空度的變化進行調(diào)節(jié)，導致發(fā)動機性能變壞。 發(fā)動機工作中，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。 空氣流量傳感器有故障 ， 如所檢測的數(shù)據(jù)不準或空氣流量計熱線上有積垢。是測定吸入 發(fā)動 機的空氣流量的傳感器。如節(jié)氣門過臟，靈敏度下降、反應遲鈍等。它實質(zhì)上是一只可變電阻器，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構如圖 21 所示。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因 NOX 是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOX 的生成，從而降低了廢氣中的 NOX 的含量。 \39。 圖 15 配氣相位原理圖 (7)發(fā)動機自身的機械損失過大。配氣相位失準，一般應檢查凸輪軸的磨損情況，氣門傳動機構氣門組的配合情況。 發(fā)動機的進氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán)打開及關閉的時刻所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角，也叫配氣相位。如節(jié)氣門位置傳感器上有個轉(zhuǎn)速開關，因為它是收到這個信號以后控制來源才能進入到轉(zhuǎn)速程序。 圖 14 節(jié)氣門（有積碳） （ 3） 進氣系統(tǒng)中的 空氣流量計或進氣 歧管 絕對壓力 傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障 。電噴發(fā)動機動力的控制基本上以控制節(jié)氣門開度為主。導致混合氣過稀，引起發(fā)動機動力不足，這主要是針對安裝空氣流量傳感器的車型：汽油蒸汽是在發(fā)動時從碳罐閥進入 進氣岐管，導致混合氣過濃； EGR 閥損壞，使廢氣在發(fā)動時進人到進氣管，會造成混合器過??； PCV 閥故障，發(fā)動機箱內(nèi)多余的廢氣在發(fā)動時進入進氣管．致使混合氣過稀。其原因，一是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，或回油管有被壓癟導致堵塞的情況?；虺伤螤睢Ｊ拱l(fā)動機燃燒不正常。 燃油系統(tǒng)的故障 （ 1）第一是噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會使實際噴油量減少。 ( 3)氣缸壓力不足會使發(fā)動機起動困難，工作無力，油料消耗增加。 混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。 圖 12 火花塞 (有積碳 ) 德州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計 論文 4 (2)汽油機點火提前角 ,從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。點火線圈和點火模塊本身發(fā)生故障，或其線路發(fā)生故障，會使電火花過弱或者是不點火，造成不點火或燃燒室內(nèi)混合氣燃燒不好，致使發(fā)動機不起動或動力不足。 汽車 電控 發(fā)動機 動力不足就是指它的動力性差。 發(fā)動機動力不足是汽車常見的一種故障現(xiàn)象 ， 發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象是發(fā)動機無負荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到 底仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達不到最高轉(zhuǎn)速。電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 1 摘要 電控汽油噴射發(fā)動機是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機。隨著汽車技術的不斷提高。發(fā)動機動力不足是汽車很常見的一種故障現(xiàn)象，它產(chǎn)生的原因很多，涉及面也很廣。 圖 11 點火線圈工作原理 其次就火花塞和高壓線的問題。 若點火提前角