【文章內(nèi)容簡介】 10 進(jìn)氣量信號，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣 流量傳感器 有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片 (翼板 )式 、 熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。 空氣流量傳感器有故障 ， 如所檢測的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)或空氣流量計熱線上有積垢。 圖 22 空氣流量傳感器 進(jìn)氣歧管壓力 傳感器故障 進(jìn)氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大 小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至ECU， ECU 依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進(jìn)氣壓力傳感器種類較多，有 壓敏電阻式 、 電容式 等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于 D 型噴射系統(tǒng)中。 發(fā)動機(jī)工作中，節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性），與歧管內(nèi)絕對壓力的大小成正比 （正特性）。 W t H進(jìn)氣歧管壓力傳感器有故障。如不能輸出信號，計算機(jī)按預(yù)先設(shè)置的信號，使發(fā)動機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但預(yù)先設(shè)置的信號不能隨真空度的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能變壞。 電控發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析及診斷 11 圖 23 進(jìn)氣歧管壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖原理 冷卻液溫度傳感器故障 冷卻液溫度傳感器有故障。如不能正確反映冷卻液的溫度，提供錯誤信號。 曲軸位置傳感器故障 R4 O0 ~amp。 x A7 C 曲軸位置傳感器 是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的 傳感器 之一，它提供點(diǎn)火時刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。 ECU 根據(jù)每分鐘接收曲軸位置傳感器脈沖信號的數(shù)量，便能計算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和負(fù)荷信 號是電子控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，ECU 根據(jù)這兩個信號就能計算出基本噴油提前角 (時間 )、基本點(diǎn)火提前角 (時間 )和點(diǎn)火導(dǎo)通角 (點(diǎn)火線圈 一次電流接通時間 )三個基本控制參數(shù)。 如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號 ，會 造成發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不正時 凸輪軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入 ECU，以便 ECU 識別氣缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時刻控制和爆燃控德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論文 12 制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機(jī)起動時識別出第一次點(diǎn)火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以 稱為氣缸識別傳感器。 凸輪位置傳感器一般故障 如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號、造成發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不正時 。 霍爾傳感器 霍爾傳感器 是根據(jù) 霍爾效應(yīng) 制作的一種 磁場傳感器 ， 霍爾效應(yīng)是磁電效應(yīng)的一種，這一現(xiàn)象是霍爾于 1879 年在研究金屬的導(dǎo)電機(jī)構(gòu)時發(fā)現(xiàn)的。后來發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體、導(dǎo)電流體等也有這種效應(yīng)，而半導(dǎo)體的霍爾效應(yīng)比金屬強(qiáng)得多。霍爾效應(yīng)是研究半導(dǎo)體材料性能的基本方法。通過霍爾效應(yīng)實驗測定的霍爾系數(shù)，能夠判斷半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類型、載流子濃度及載流子遷移率等重要參數(shù) 。 圖 24 霍爾效應(yīng) 磁場平衡式霍爾電流傳感器是由原邊電路、聚磁環(huán)、霍爾元件、次級線圈、放大器等組成，如圖所示。其工作原理是磁場平衡式的，即原邊電流所產(chǎn)生的磁 場，用通過次級線圈的電流所產(chǎn)生的磁場進(jìn)行補(bǔ)償，使霍爾元件始終處于檢測零磁通的工作狀態(tài)。 如電腦工作不良，引起噴油時間過長，氧傳感器檢測到后，電腦便減少噴油脈寬，使混合氣變稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良。 線束故障 線束是電路中連接各電器設(shè)備的接線部件 ,由絕緣護(hù)套、接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成。 電控發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析及診斷 13 圖 25 線束 汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導(dǎo)線之間的短路、斷路、 連接線錯誤、 搭鐵 不良 等。 檢測中如果出現(xiàn)上訴故障時，應(yīng)及時修理或者更換線束總成，更換時要同型號、同規(guī)格的。 線路問題會使 ECU 工作不良，控制油、氣不正常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足。 裝配失誤 + 發(fā)動機(jī)的裝配工藝順序 一般是以氣缸體為基礎(chǔ)，由內(nèi)向外裝配。在裝配的過程中應(yīng)邊安裝、邊檢查、邊調(diào)整，以確保裝配質(zhì)量。 發(fā)動機(jī)裝配的一般順序如下：（以頂置氣門式汽油發(fā)動機(jī)為例） 安裝曲軸 安裝活塞連桿組 安裝凸輪軸 安裝氣門組件 安裝氣缸蓋 安裝機(jī)油泵 安裝飛輪殼 安裝進(jìn)、排氣支管 安裝發(fā)動機(jī)附件 (附件包括安裝水泵、發(fā)電機(jī)、分電器、起動機(jī)、火花塞、水管、節(jié)溫器、機(jī)油濾清器、空氣濾清器、化油器等。 ) 發(fā)動機(jī)裝配不良會造成機(jī)件配合過緊或者過松。過緊會加劇磨損，機(jī)械損失過大 ；過松導(dǎo)致漏氣、配合不協(xié)調(diào)。從而發(fā)動機(jī)動力不足。 過松德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論文 14 第三章 故障排除方法 故障排除步驟 電控發(fā)動機(jī)動力不足的根本原因就是發(fā)動機(jī)工作不好。引起發(fā)動機(jī)工作不好的因素有三個：燃油霧化不好，壓縮性能差和點(diǎn)火能量不足。排除發(fā)動機(jī)動力不足的故障，主要要圍繞著這三個因素找原因，即使傳感器方面有故障，大都與這幾個因素有關(guān)，具體的方法步驟如下。 3 o3 d2 h p. y2 Z (1)初步診斷發(fā)動機(jī)各缸工作情況，若有的氣缸工作不好，要想法予以排除。 (2)檢查進(jìn)氣 系統(tǒng) 有無真空泄漏。包括燃油濾清器蓋、 PCV 軟管、 EGR 閥等。 (3)讀取故障碼。若有故障碼顯示，根據(jù)故障碼所包含的內(nèi)容，檢查相應(yīng)的部件和線路。 (4)檢查點(diǎn)火正時。 5 _ g39。 ] ( f。 \ ) |3 M, _ (5)檢查燃油壓力。包括電子汽油泵、汽油濾清器和燃油壓力調(diào)節(jié)器。 ) n39。 V9 m2 M8 ?( d% ~ (6)檢查噴油器。噴油器是否堵塞，連接器是否良好。 * L3 e: L+ | ]6 R8 G/ Y d (7)檢查火花塞跳火情況。火花塞是否燒蝕或被油淹，以及相關(guān)的高壓線電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)。必要時調(diào)整氣門間隙或檢查氣缸壓縮壓力。 (8)用電壓表或電阻表檢查電子燃油系統(tǒng)電子控制回路。檢查線路連接；檢查向ECU 供電情況 (熔絲、主繼電器 )；檢查節(jié)氣門位置傳感器；檢查冷卻液溫度傳感器；檢查空氣流量傳感器；檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，檢查噴射信號回路 (噴射器配線和 ECU 檢查 )。 故障檢查的步驟 ，檢查有無故障碼出現(xiàn)。有條件的 話，需用專用診斷儀讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，或用萬用表檢查數(shù)據(jù)。影響動力性的傳感器和執(zhí)行器有：冷卻液溫度傳感器、空氣流量計或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火器、噴油器等。按所顯示的故障碼或數(shù)據(jù)流分析故障，查找故障原因。 ，檢查節(jié)氣門能否全開。如不能全開，應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。 。如有堵塞，應(yīng)清潔或更換。 。在熱車后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中檢查點(diǎn)火提前角，應(yīng)為10176。 一 15176。 或符合原廠規(guī)定，加速時點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動提前至 20176。 一 30176。 。如怠速時點(diǎn)火提 前 角不正確，應(yīng)調(diào)整初始點(diǎn)火提前角；如果加速時點(diǎn)火提前角不正確，應(yīng)電控發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析及診斷 15 檢查點(diǎn)火提前控制線路及曲軸位置傳感器、點(diǎn)火器等。 ?？勺鰡胃讛嗷?、斷油試驗。 、高壓線、點(diǎn)火線圈。如有異常，應(yīng)更換?？捎命c(diǎn)火示波器觀察點(diǎn)火波形后確認(rèn)。 。如壓力過低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等。 ，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正?；?