【正文】 此外還要特別感謝我的論文指導(dǎo)老師寇春欣老師給我的幫助和鼓勵。 德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論文 22 致謝 經(jīng)過幾個多月的努力，我終于完成了自己的畢業(yè)論文，在還這期間我收益非淺。筆者建議，有條件的維修廠家，應(yīng)盡可能的利用先進(jìn)儀器設(shè)備來診斷 故障。 電控發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析及診斷 21 結(jié)論 總之，在發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷中，應(yīng)對發(fā)動機(jī)動力不足的原因要有清楚的認(rèn)識．并針對其不正常的具體現(xiàn)象來對癥下藥，利用從駕駛員、儀器設(shè)備等得到的信息、數(shù)據(jù)。運(yùn)用科學(xué)的故障診斷方法對系統(tǒng)故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析、 判斷 ,確定故障的性質(zhì)和可能產(chǎn)生此類故障的原因和范圍 。 電控發(fā)動機(jī)是比較復(fù)雜的系統(tǒng) ,其故障遠(yuǎn)比普通發(fā)動機(jī)復(fù)雜得多 ,在診斷故障時需要掌握系統(tǒng)的檢修步驟和方法。 (3)水淋法 。通常采用的方法有 (1)振動法 。 在故障征兆模擬試驗中 ,故障征兆 固然要驗證 ,而且故障部位或零件也必須找出。這里介紹的故障征兆模擬試驗是一種有效的措施。例如對于那些只有在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的問題 ,或者由于車輛行駛時振動引起的問題等 ,這些問題決不能僅僅依靠發(fā)動機(jī)熱態(tài)和車輛停駛時的故障征兆的驗證來確診。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析 ,然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán) 境。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計算機(jī)系統(tǒng) ,對汽車故障的診斷十分有效 ,但是由于專用診斷儀器成本較高 ,因此各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。其缺點(diǎn)是 :對操作者的要求較高 ,在利用簡單儀表進(jìn)行故障診斷時 ,操作者必須對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細(xì)的 了解 ,才可能取得滿意的診斷效果。因為電控系統(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍 ,工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形 ,因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓 ,用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形 ,用萬用表測量導(dǎo)通性等可判斷元器件或線路是否正常。 隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障 ,一般只能作出初步診斷結(jié)構(gòu) ,具體故障原因 ,還需要通過直接診斷和簡單儀器進(jìn)行深入診斷。 (2)利用隨故障車自診斷系統(tǒng)診斷 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法 ,即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼 ,然后根據(jù)故障代碼表的故障提示 ,找出故障所在的方法。 3)聽 ,主要是聽發(fā)動機(jī)工作時的聲音 :有無爆震、 有無敲缸、 有無失速、 有無進(jìn)氣管或排氣管放炮等等。最好的做法是 :在傾聽客戶的初步意見之后 ,思索一下 ,進(jìn)行一次初診斷 ,隨后詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定 或否定初步診斷的結(jié)論 ,同時認(rèn)真填寫” 客戶調(diào)查表” 。 2)問 ,為了迅速地檢查故障源 ,首先必須了解出現(xiàn)時的情形、 條件、 如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。經(jīng)驗豐富的診斷專家 ,可以利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障 ,包括對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。對于電控發(fā)動機(jī) ,當(dāng)發(fā)動機(jī)工作不正常 ,而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障代碼輸出時 ,尤其需要操作人員以直觀診斷法進(jìn)行檢查、 判斷 ,以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生的部位。 (1)直觀診斷 直觀診斷就是通過人的感覺器 官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、 問、 聽、 試、 嗅等 ,了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn) ,通過人的大腦進(jìn)行分析、 判斷得出結(jié)論的診斷方法。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進(jìn)行分析、 查找 ,直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。 電控發(fā)動機(jī)故障診斷的基本方法 電控發(fā)動機(jī)故障診斷按其診斷的深度可分為初步診 斷和深入診斷。除了從維修手冊、 專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外 ,另一有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量 ,并記錄下來 ,作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料 ,系統(tǒng)的故障檢判將會很困難 ,往往只能采取新件替換的方法 ,這些方法有時會造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工時。這樣 ,可避免故障檢查的盲目性 :既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查 ,又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象還未消除 ,或者開始就無故障代碼輸出 ,則再對發(fā)動機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查。但是對于有些故障 ,故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障代碼 ,并不報警。 (3)先熟后生 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因 ,發(fā) 動機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見 ,先對這些常見故障部位進(jìn)行檢查 ,若未找出故障 ,再對其他不常見的可能故障部位予以檢查 ,這樣做 ,往往可以迅速地找到故障 ,省時省力。 直觀檢查未找出故障 ,需借助于儀器儀表或其他專用工具來進(jìn)行檢查時 ,也應(yīng)對較容易檢查的先予以檢查。摸一摸火花塞的溫度、 噴油器的振動來判斷火花塞、 噴油器是否工作 。比如直觀檢查最為簡單 ,我們可以用看 (用眼睛觀察線路是否有松脫、 斷裂 。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障 ,卻對系統(tǒng)的傳感器、 電腦、 執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時費(fèi)力的檢查 ,即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。故障檢查的難易程度也不一樣。 電控發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析及診斷 17 （三）電控發(fā)動機(jī)故障診斷的基本原則和方法 電控發(fā)動機(jī)故障排除的基本原則電控發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個精密而又復(fù)雜的系統(tǒng) ,其故障的診斷也較為困難。特別要注意 :發(fā)動機(jī)量油尺、 潤滑油加注口蓋、 乙烯塑料軟管等的脫落會引起發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 。 (3)在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上 ,堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進(jìn)行檢查。在對其進(jìn)行故障檢查時 ,若使用輸入阻抗較小的檢測工具 ,則可能會因檢測工具的使用 ,造成元器件超載而損壞 ,為此應(yīng)特別注意以 下幾點(diǎn) : (1)不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查 (包括對其接線端子的檢查 ) 。 對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時 ,我們應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。鼓風(fēng)機(jī)導(dǎo)線連接器 。電腦的 PROM。二次空氣噴射電磁閥 。怠速控制裝置 (步進(jìn)電動機(jī) ) 。因為在斷開這類裝置時 ,由于任何一線圈的自感作用 ,都會產(chǎn)生很高的瞬時電壓 ,有可能超過 7000V ,使電腦及傳感器 嚴(yán)重受損 ,不能斷開的部分電氣裝置如下 :蓄電池的任一線纜 。 （二）故障診斷的注意事項 對于發(fā)動機(jī)動力不足故障的檢測與排除，首先要做的也是了解、掌握這初始信息，然后對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本調(diào)整和基本檢查．而后就是應(yīng)針對其故障的現(xiàn)象來檢測、診斷。另外，駕駛員信息屏?xí)@示 “Traction Active” ，而你可覺察到汽車正在施加制動。這種汽車裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論文 16 死制動系統(tǒng)，而 EBCM 將噪聲干擾誤以為輪速的增加。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車動力充足的話，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動機(jī)。若車速降速明顯，而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，則說明傳動系打滑。如果滑行車速降速明顯，則為汽車行駛 “ 罷勁 ” 。 ，然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔。 故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn) (一 )確認(rèn)汽車行駛無力是由發(fā)動機(jī)動力不足引起的 汽車加速時提速很慢， 上坡時汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下子就歸罪于發(fā)動機(jī)，要注意如果傳動系打滑或行駛系 “ 罷勁 ” ，均會使汽車提速遲鈍，易被誤解為發(fā)動機(jī)動力性能不佳。 、檢查氣門積炭、拆檢發(fā)動機(jī)等。 、三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞。 、氣門間隙是否正確。 、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感 器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器信號。 ，檢查噴油量是否正常。 。如有異常，應(yīng)更