【文章內(nèi)容簡介】 的扭矩，并克服了摩擦，驅動附件等損失之后從曲軸對外輸出的凈扭矩。 （ 2） 有效功率：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用 Pe 表示，單位為 kW。有效 功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉速的乘積 。 （ 3） 轉速：指發(fā)動機曲軸每分鐘的轉數(shù)，單位為 r/min。發(fā)動機產(chǎn)品銘牌上標明的功率及相應轉速稱為額定功率和額定轉速 。 經(jīng)濟性指標 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機的經(jīng)濟性能。燃油消耗率是指單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動機每發(fā)出 1kW有效功率在 1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量 (以g為 單位 )，燃油消耗率通常用 ge 表示，其單位為 g/kW178。h 。 有效燃油消耗率越小，表示發(fā)動機曲軸輸出凈功率所消耗的燃油越少，其經(jīng)濟性越好。通常發(fā)動機銘牌上給出的有效燃油消耗率 ge 是最小值。 發(fā)動機特性 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 11 頁 （ 1） 發(fā)動機的速度特性：發(fā)動機的速度特性指發(fā)動機的性能指標 Te， Pe，ge，隨發(fā)動機轉速 n變化的規(guī)律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。 速度特性可以在發(fā)動機試驗臺上測得。當節(jié)氣門開度保持不變時，同時用測功器對發(fā)動機曲軸施加一定數(shù)值的阻力矩。當發(fā)動機運轉穩(wěn)定時即阻力矩和發(fā)動機發(fā)出的有效扭矩相等時，可用轉速表測出此時 的穩(wěn)定轉速，同時在測功器上測出該轉速下的有效扭矩 Te，計算出有效功率 Pe，另外可測出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時間，換算成每小時耗油量 GT，然后計算出有效燃油消耗率 ge。改變測功器的阻力矩數(shù)值，重復上述過程，又可以得出一組 n、 Te、 Pe、 ge，這樣重復若干次，可以得到一系列的 n、 Te、 Pe、 ge，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)，以轉速 n為橫坐標，以性能指標 Te、 Pe、 ge為縱坐標作出三條曲線，即為相對應于該節(jié)氣門開度的速度特性曲線。節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機的外特性；節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。 發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機所具有的最高動力性能。 （ 2） 發(fā)動機工況 :工況即工作狀況， 表示方法： ~曲軸轉速； ~曲軸轉速（負荷特性） 負荷：發(fā)動機在某一轉速下發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比，用百分數(shù)表示。 發(fā)動機的主要 機械 性能 參數(shù) 發(fā)動機的性能指標是用來衡量發(fā)動機性能好壞的標準。 發(fā)動機的 機械 性能 參數(shù)能夠有效地反映出發(fā)動機的性能。 桑塔納 2021Gsi 的發(fā)動機的機械參數(shù)見表31。 表 31 桑塔納 2021Gsi 的發(fā)動機的機械參數(shù)表 發(fā)動機代碼： AJR()/AYJ() 生產(chǎn) 液門間隙補償 有 排量 怠速轉速 r/m 800177。 30 氣缸數(shù) /每缸氣門數(shù) 4/2 點火順序 1342 功率 KW r/min 74/5200 點火提前角 12176。177。 45176。（不可調(diào)） 轉矩 N*m/ r/min 155/3800 燃油辛烷值 RON90 號以上 缸徑 （ φ ） mm 連桿長度 144 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 12 頁 mm 行程 mm 連桿比 λ=r/L 壓縮比 曲軸半徑 mm 噴射 /點火系統(tǒng) Motronic 配氣相位（氣門正時） 進氣門開，上止點前 2176。 進氣門關，下止點后 24176。 排氣門開，下止點前 44176。 排氣門關，上止點后 8176。 自診斷 有 入控制 有 催化傳感器 有 增壓 無 廢氣再循環(huán) 無 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 13 頁 第四章 桑塔納 2021 發(fā)動機的故障診斷與分析 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法 (一 )故障碼診斷法 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能，當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時， ECU會使“ CHECK ENGINE” (檢查 發(fā)動機警告 )燈點亮，同時將故障碼信息存入存儲器。檢修人員可以通過一定的程序將故障碼從 ECU 中調(diào)出，根據(jù)故障碼所顯示的內(nèi)容，迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位，有針對性地去檢查有關部位、元件和線路，將故障排除。 (二 )故障征兆模擬法 在利用故障碼診斷法進行故障診斷時，有時讀不出故障碼，但故障卻確實存在，且沒有明顯的故障征兆。在這種情況下，故障征兆模擬法就是一種行之有效的方法。 振動法 當振動可能是故障的主要原因時，可使用振動法。振動法主要檢查連接器 (線束接插件 )、配線、零件與傳感器，在檢查過程中，觀察是否再現(xiàn)故障征兆。 1)連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動各個連接器。 2)配線。在垂直和水平方向輕輕搖動配線和連接器的接頭。振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。 3)零部件和傳感器。用手指輕輕拍打裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。在檢查時要注意不要用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路，產(chǎn)生新的故障。 加熱法 當懷疑某一部位是因為受熱而引起的故障時，可用電吹風或類似工具加熱可能引起故障的零件或傳感器，檢查是否山現(xiàn)故障。在使用加熱法時應注意： 1)加熱溫度不能高于 60℃ (溫度限制在不致?lián)p壞電子 F器件的范圍內(nèi) ) 2)不可直接加熱 ECU 中的零件。 水淋法 當故障可能是雨天或在高濕度環(huán)境下引起叫，可使用水淋法， 用水噴在車輛上，檢查是否出現(xiàn)故障。 電器全部接通法 當懷疑敞障可能足用電負荷過大引起時，可使用此方法。接通所有電氣負載，包括加熱器鼓風機、前照燈、后窗除霧器、空調(diào)以及音響等，檢查是否出現(xiàn)故障。 (三 )查故障征兆一覽表法 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 14 頁 當故障既不能在診斷代碼檢查中得到證實，也不能住基本 檢查中得到證實的時候，可利用查故障征兆一覽表的方法來診斷發(fā)動機的故障。 . (四 )用專用或通用儀器檢測技術參數(shù) 在沒有專用電腦故障診斷儀，不知故障碼和故障碼含義，無故障征兆一覽表可供參考時，如果知道 ECU 各連接器各腳的技術參數(shù)和各傳感器、執(zhí)行器的技術參數(shù)，用萬用表、示波器或發(fā)動機分析儀等檢測技術參數(shù)也是故障診斷的行之有效的辦法。 . 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷的一般 原則 （一）先簡后繁、先易后難的原則 （二）先思后行、先熟后生的原則 （三）先上后下、先外后里的原則 （四）先備后用、代碼優(yōu)先的原則 詢問 查閱 在對汽車進行檢測前，一定要掌握該車的有關數(shù)據(jù)、所要檢查部件的準確位置、接線圖、接線和檢測方法以及檢測儀器的使用。 直觀檢查 這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面兩步驟對故障的估計是否正確。其內(nèi)容包括： (1)看：看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯線，各種軟管的連接狀況等。 (2)聽：聽起動發(fā)動機，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。 (3)摸 通過觸摸檢查某些部件是否在正常工作，接線是否牢固，軟管是 否斷裂等。 基本檢查 基本檢查主要包括基本怠速和基本點火正時的檢查與調(diào)整。在進行基本檢查時，必須使發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度 (約 80℃以上 )，同時，關閉車上所有附加電器裝置，如空調(diào)、除霜等。還應在散熱器風扇未動作時執(zhí)行檢查與調(diào)整，以免風扇動作的電源消耗，影響怠速的正確性。 調(diào)取故障碼 按照該車所要求的操作程序進入自診斷狀態(tài)，調(diào)取故障碼，以作為故障判斷的依據(jù)。 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 15 頁 檢測 只有在進行檢測后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因。檢測包括的內(nèi)容很多，如信號檢測、數(shù)據(jù)檢測、壓力檢測、執(zhí)行器動作檢測 等。 試驗 發(fā)動機的常見故障 、不能起動或起動困難 （ 1） 故障現(xiàn)象 發(fā)動機起動機困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常運轉，但發(fā)動機不能起動或需要連續(xù)多次起動或長時間轉動才能起動。 （ 2）可能的原因和排除方法 使發(fā)動機正常起動必須具備足夠的點火能量和正確的點火正時、恰當濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。如果有其中一個條件不能滿足，就會引起發(fā)動機不能起動或起動困難。 1）檢查起動時起動機能否轉動。 2）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動時。 3）檢查起動時火花塞有沒有電火花。 4） 檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。 5）檢查 EG