5氣分析在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用(編輯修改稿)
2024-07-22 05:45 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 角對(duì) CO 的生成量影響不大，但對(duì) HC和 NOx 的影響較大。隨著點(diǎn)火提前角的增大，HC 和 NOx 生成物都會(huì)急劇增加，其原因與燃燒時(shí)的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火提前角增大到一定值后，由于燃燒時(shí)間過短，HC 和 NOx 生成量便有所下降。當(dāng)然，正確的調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)是非常必要的，過遲的點(diǎn)火提前角會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增大，工作不穩(wěn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)尾氣成分的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可以用與節(jié)氣門開度相關(guān)的進(jìn)氣管壓力來(lái)表示，進(jìn)氣管壓力越大（即進(jìn)氣管真空度越低） ，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也就越大。 對(duì) CO 來(lái)說(shuō)，空燃比不變，功率輸出的大小對(duì) CO 排放沒有影響，CO 的排放量隨功率的輸出及空氣的消耗量的增加而增大，發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷及大負(fù)荷工作時(shí)，所供給的混合氣均較濃，在兩種情況下 CO 排放均比較高。例如，最大功率時(shí)，節(jié)氣門全開，供給較濃的混合氣，因此 CO 的排放較高。 當(dāng)空燃比和轉(zhuǎn)速保持不變，并按最大功率調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角時(shí)改變負(fù)荷對(duì) HC 的排放影響不大。這是因?yàn)橛绊?HC 排放的因素有的使 HC 降低，有的使它增加，結(jié)果作用恰恰相互抵消。當(dāng)進(jìn)氣管壓力在 ～ 范圍內(nèi)時(shí)，因供給的混合氣較稀，所以 HC排放降至很低，當(dāng)進(jìn)氣管壓力超過 時(shí)，接近全負(fù)荷時(shí)混合氣加濃。此時(shí) HC 排放量理應(yīng)上升，但由于全負(fù)荷時(shí)，排氣溫度相應(yīng)增大，這時(shí)排氣后反應(yīng)對(duì) HC 排放的消除作用加強(qiáng)了，從而限制了 HC 的排放。小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣管壓力低，由于缸壁激冷作用的增強(qiáng)，混合氣又較濃，若進(jìn)氣管壓力低于 20KPA，時(shí)還可能發(fā)生火焰?zhèn)鞑ゲ煌耆?，結(jié)果使 HC 排放明顯升高。例如在汽車突然7 / 17關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)液體燃料的瞬時(shí)蒸發(fā)，造成高進(jìn)氣真空下的混合氣的額外加濃，也會(huì)出現(xiàn)這種情況。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)（進(jìn)氣管壓力低） ，可使 NOx 排放濃度下降。負(fù)荷減小進(jìn)氣壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，殘余廢氣增加，導(dǎo)致著火落后期變大及火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，這兩個(gè)因素均使燃燒時(shí)間加長(zhǎng)，若在此時(shí)點(diǎn)火時(shí)間不變，則燃燒過程將更多的膨脹行程延伸，這樣就會(huì)使循環(huán)最高溫度降低而使排氣中的 NOx 濃度下降。 8 / 17第三章 尾氣與發(fā)動(dòng)機(jī)故障之間的關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放濃度值 發(fā)動(dòng)機(jī)各部分技術(shù)狀況與尾氣成分間的關(guān)系進(jìn)排氣門、汽缸襯墊的密封性，活塞、活塞環(huán)、缸套的磨損與密封性等因素，與之有關(guān)的尾氣成分有 HC、CO。相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目有汽缸壓力、汽缸漏氣率和進(jìn)氣真空度?！ ?空氣流量、溫度、節(jié)氣門位置、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)及 ECU 等影響噴油壓力和噴油時(shí)間的因素，噴油器、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣管內(nèi)壁狀況等影響噴油霧化質(zhì)量的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有 HC、CO。相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目有燃油壓力、空燃比（A/F） 、相關(guān)電路信號(hào)、空氣流量計(jì)信號(hào)（L 型） 、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)（D 型） 、轉(zhuǎn)速信號(hào)、溫度信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、氧傳感器信號(hào)等。點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電流、點(diǎn)火初級(jí)電路電阻、電容器等影響點(diǎn)火能量的因素，斷電器、離心及真空提前裝置、點(diǎn)火模塊、與點(diǎn)火有關(guān)的傳感器信號(hào)等影響點(diǎn)火正時(shí)的因素，火花塞、高壓線、分電器等影響失火率的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有 HC。相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目有點(diǎn)火波形、漏電試驗(yàn)、導(dǎo)通試驗(yàn)。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、燃油箱蒸發(fā)控制裝置的工作狀況與 HC 的生成有關(guān)，二次空氣噴射、進(jìn)氣預(yù)熱的工作狀況與 HC、CO 有關(guān)，催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度、轉(zhuǎn)化效率、使用壽命則影響 HC、CO、NO X的生成。通過尾氣分析，可以檢測(cè)到以下幾個(gè)主要方面的故障：混合氣過濃或過稀、二次空氣噴射系統(tǒng)失靈、噴油器故障、進(jìn)氣歧管真空泄漏、空氣泵故障、汽缸蓋襯墊損壞、EGR閥故障、排氣系統(tǒng)泄漏、點(diǎn)火系統(tǒng)提前角過大等。9 / 17 尾氣分析的基本結(jié)論 通過尾氣分析，可以檢測(cè)到以下幾個(gè)主要方面的故障：混合氣過濃或過稀、二次空氣噴射系統(tǒng)失靈、噴油器故障、進(jìn)氣歧管真空泄漏、空氣泵故障、汽缸蓋襯墊損壞、EGR閥故障、排氣系統(tǒng)泄漏、點(diǎn)火系統(tǒng)提前角過大等。 HC 的讀數(shù)高，說(shuō)明燃油沒有充分燃燒。偏高的原因是
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