【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 尺處，曲油箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負(fù)壓值。若為正值，說(shuō)明密封性不好，或PCV通風(fēng)閥堵塞。二、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)的狀態(tài)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。 怠速時(shí)，表針在46．7—57kPa之間擺動(dòng)。若點(diǎn)火過(guò)早，表針擺動(dòng)幅度較大；反之，擺動(dòng)較小。配氣正時(shí)有誤時(shí)，現(xiàn)象與點(diǎn)火正時(shí)類似，應(yīng)分辨處理。三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)的狀態(tài) 1） 由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，△Px有時(shí)可達(dá)53kPa，但很快又跌落為零或很低。堵塞嚴(yán)重時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只能勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，可通過(guò)觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運(yùn)轉(zhuǎn)，即可驗(yàn)證。2） 怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門(mén)體過(guò)臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。需清洗進(jìn)氣管。3） 燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過(guò)度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。用燃油壓力表測(cè)燃油壓力?？芍廊加蛪毫κ欠裾?。4） 廢氣再循環(huán)閥門(mén)阻塞劃或底部泄漏。 廢氣再循環(huán)裝置的檢查廢氣再循環(huán)裝置的主要故障是廢氣應(yīng)該循環(huán)時(shí)不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)，或不該循環(huán)時(shí)反而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，如果廢氣與空氣、燃油混合進(jìn)入發(fā)坳機(jī)，即廢氣再循環(huán)裝置誤地參與工作，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆震、工作溫度升高和氮氧化合特排量增加等現(xiàn)象。 廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是對(duì)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）的檢查，同時(shí)還應(yīng)檢查溫度控制開(kāi)關(guān)，檢查用到的儀器主要是真空測(cè)量?jī)x。EGR閥的檢查維護(hù)、EGR閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要的部件之一，它的好壞將直接影響整個(gè)裝置的工作。首先，用觀察法檢查EGR閥。起動(dòng)車(chē)輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500R/MIM左右時(shí)，觀察EGR閥的閥芯，閥芯應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而運(yùn)動(dòng)，需要時(shí)可用鏡子觀察或把手指放到EGR閥的膈膜上感覺(jué)它的運(yùn)動(dòng)情況，如果閥忒運(yùn)動(dòng)，EGR閥正常打開(kāi)，將會(huì)影響汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)性能，說(shuō)明EGR閥需要更換。其次，檢查通向EGR閥的真空源和EGR閥的隔膜。把一真空測(cè)量?jī)x連接到通向EGR閥的真空管道上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察真空值。開(kāi)始有可能檢測(cè)不到真空值，開(kāi)始有可能檢測(cè)不到真空，這是因?yàn)檐?chē)上的磁閥還沒(méi)有工作，等待一段時(shí)間，如果還不能檢測(cè)到真空值，則說(shuō)明EGR閥的電磁閥或真空軟管有故障。如EGR閥的真空源情況正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查EGR閥的隔膜。在檢查過(guò)程中，如果EGR閥的隔膜。容易接觸到，可逆著彈簧壓力的方向輕輕地下壓隔膜，看它是否運(yùn)動(dòng)自由；如果隔膜運(yùn)動(dòng)不自如，則要檢查EGR閥中隔膜是否破損，引起真空，其方法是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，拿一裝有化油器清洗劑的噴壺，將噴壺的噴頭用軟布條裹好，然后對(duì)準(zhǔn)EGR閥的膈膜區(qū)域噴撒清劑，這時(shí)注意發(fā)坳機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，如果隔膜有破損，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有短時(shí)間的沖擊并上升，過(guò)一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)速會(huì)平穩(wěn)下來(lái)并固定在怠速值上，遇到這種情況必須換用新的EGR閥。 另外，還必須檢查EGR閥控制的廢氣循環(huán)流量是否合格。檢查時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之達(dá)到正常工作溫度，拆下EGR閥上的真空軟管，用適當(dāng)大小的塞子將其堵上，用手持真空泵對(duì)準(zhǔn)EGR閥閥芯的運(yùn)動(dòng)。如果EGR閥控制的廢氣循環(huán)量合適，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，甚至熄火現(xiàn)象，若EGR閥閥芯運(yùn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速?zèng)]有變化，則說(shuō)明EGR閥有部分堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗，如果閥芯不動(dòng)或EGR閥隔膜不能保持真空，則必須更換EGR閥。EGR閥的底部容易產(chǎn)生積碳，它將導(dǎo)致廢氣再循環(huán)通道受阻，在清潔時(shí)，必須將EGR閥拆下，以確保其底部和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳，在拆下EGR閥后，用布條擦拭閥門(mén)的表面和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳。在拆下，EGR閥后，一般要更換其墊圈，因?yàn)榇颂帨囟容^高，墊圈老化較快，若仍使用舊墊圈，日后可能發(fā)生泄漏，在更換墊圈時(shí)，應(yīng)在墊圈上涂一層含鋰潤(rùn)滑油。5）燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障。6）燃油泵繼電器、EFI繼器、點(diǎn)火繼電器不良等7）點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過(guò)久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接接不良或熱太時(shí)存在匝間短路導(dǎo)致沒(méi)有高壓火或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕燃膠損壞廛歇搭鐵等。8）節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良。用萬(wàn)用表測(cè)節(jié)氣門(mén)的電路是否正常，目視有無(wú)斷路或是間歇斷路的現(xiàn)像9）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障。 空氣流量計(jì)的檢測(cè)：；、端子2和插孔12是否導(dǎo)通，；，其阻值應(yīng)為∞；，更換空氣流量計(jì)G10）冷卻溫度傳感器、氧傳感器有故障。 氧傳感器的檢測(cè)（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為440Ω；具體數(shù)值參見(jiàn)具體車(chē)型說(shuō)明書(shū)）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。（2）氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車(chē)型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。有些車(chē)型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車(chē)公司生產(chǎn)的小轎車(chē)，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。 冷卻水溫度傳感器的檢測(cè)（1）冷卻水溫度傳感器的電阻檢測(cè)A、就車(chē)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬(wàn)用表Ω檔， 測(cè)試傳感器兩端子（）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1kΩ。B、單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。（2）冷卻水溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車(chē)）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)（對(duì)北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測(cè)量與接地端子間電壓）。豐田車(chē)THW與E2端子間電壓在80℃。所測(cè)得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開(kāi)時(shí)，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測(cè)試電壓值，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，應(yīng)為5V左右。（3）曲軸位置傳達(dá)室感器有故障，如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭沒(méi)有插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、音隙失調(diào)、傳達(dá)室感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火；曲轉(zhuǎn)位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)音歇熄火故障。（4）ECU有故障。 故障診斷的一般步驟1）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器，節(jié)氣門(mén)位置和執(zhí)行器（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速控