【正文】 方法。 ①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和 節(jié)氣門體因積炭過多而堵塞，則進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。 EGR 閥若在怠速時(shí)就打開或是軟管漏氣，就會(huì)有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。若燃油壓力過低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過低。噴油器過臟而阻塞，會(huì)減小噴油量且燃油霧化不良使怠速低。 若噴油器線路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會(huì)使怠速過低。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會(huì)影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。 ○10檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。 ○12檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和點(diǎn)火控制模塊之間的信號(hào)接線是否連接完好，電源供給是否正常。 ○14檢氣缸壓力。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高 1） 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。 怠速過高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過多、噴油過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤造成。若有 真空泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就有可能增加噴油量，從而導(dǎo)致怠速過高。是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問題。若關(guān)不嚴(yán)，則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否因積碳卡住或是節(jié)氣門拉索過緊等。若檢測(cè)到的溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度高，就會(huì)增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高。 ⑥檢查空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時(shí)是否有信號(hào)輸出或線路是否有問題。 ⑦檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問題，若有問題則重新設(shè)定。壓力過高使噴油量增大，怠速過高。噴油器若泄漏，就會(huì)增大噴油量使怠速過高。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 18 頁 ○10檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。 2）可能的原因和排除方法。 其檢查過程為： ①檢查真空管道是否漏氣。 ③檢查燃油壓力是否平穩(wěn)，噴油器噴油量是否一致，噴油器有無堵塞或泄漏。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會(huì)使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。 ⑥檢查氧傳感器工作是否正常。 ⑦檢查 EGR 閥是否卡滯或常開。 ⑧檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢（發(fā)動(dòng)機(jī)各連接部位的連接可靠性，特別是橡膠底座，因?yàn)檫B接不可靠或底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)會(huì)使各連接或發(fā)動(dòng)機(jī)底座與大架相互振動(dòng)撞擊，產(chǎn)生高頻振動(dòng)，特別是在點(diǎn)火后汽缸壓力最高時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)更為明顯，爆震傳感器接收到這種時(shí)刻都在產(chǎn)生的撞擊振動(dòng)后，誤為爆震信號(hào)反饋給微電腦控制點(diǎn)火提前角推遲，當(dāng)某一刻 又沒有檢測(cè)到這種誤信號(hào)時(shí)又控制點(diǎn)火提前，如此反復(fù)，使怠速不穩(wěn)，且在高速時(shí)故障現(xiàn)象仍存在）。 ⑨檢查是否各缸壓力不均導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 （ 2）可能的原因和排除方法 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 19 頁 1）檢查各真空管道是否漏氣。（注：進(jìn)氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動(dòng)或力矩 變化時(shí)漏氣，無太大的力矩變化時(shí)關(guān)閉，引起混合氣時(shí)濃時(shí)稀，造成氧傳的反饋控制作用）。 3）檢查液力變矩器離合器（ TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收?。如果在不該進(jìn)行廢氣再循環(huán)的時(shí)候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過大，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，而如果引入廢氣的循環(huán)量過小，那發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度可能會(huì)提高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒。 6）檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作是否正常。 7）檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能接收到正確的氧傳感器信號(hào)時(shí)，就無法準(zhǔn)確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實(shí)際參與燃燒的混合氣過稀或過濃。檢查各噴油器線束是否正確連接，如果在連接導(dǎo)線的時(shí)候出現(xiàn)錯(cuò)誤，噴油器將無法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射燃油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，混合氣可能過稀，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過低， 如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。 12）檢查火花塞，點(diǎn)火線圈及高壓線。 13）檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。 15）檢查車速里程表的校準(zhǔn)（是否表的誤差）。 （ 2）可能的原因和排除方法 爆震一般是由于進(jìn)氣溫度過高，點(diǎn)火提前角過大造成。（發(fā)動(dòng)機(jī)過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析）。 3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。 5）檢查是否由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。 7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的積碳是否過多。 9）檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確。此外在怠速或低速情況下，排氣歧管內(nèi)可能有連續(xù)輕微的聲響。 2）檢查噴油器。 4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管中是否有油燃油。 6）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞。 8）檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作是否正常。 10）進(jìn)行火花試驗(yàn)，若所有的火花塞均不能發(fā)出電火花，則檢查點(diǎn)火線圈的供電工電路、點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路或者點(diǎn) 火控制系統(tǒng)。 12）檢查三元催化轉(zhuǎn)換器是否損壞阻塞。 14）對(duì)于帶有斷油功能的發(fā)動(dòng)機(jī)控制管理系統(tǒng)檢查是否某種原因觸發(fā)了缸油功能。 （ 2）可能的原因和排除方法 1）直觀檢查真空軟管是否有裂口或扭結(jié)，連接是否正確。 3）檢查空氣濾清器是否被弄臟或堵塞。如果噴油器噴油量過大，造成混合氣過濃，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。 6）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器真空軟管中是否有燃油（有則膜片破裂泄油）或脫落、破損（有則與大氣相連，使燃油系統(tǒng)的壓力升高，單位時(shí)間噴油器的噴油量增大）。 8）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和曲軸箱是否漏氣。 10）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液是否過少。 12）檢查空調(diào)是 否總處于運(yùn)行狀態(tài)。（相當(dāng)于增加了汽車的負(fù)載）。汽車是否在過度加速或過載條件下運(yùn)行。 、發(fā)動(dòng)機(jī)回火、排氣管放炮 （ 1） 故障現(xiàn)象 燃油在進(jìn)氣歧管或排氣系統(tǒng)內(nèi)燃燒，發(fā)出尖銳的“砰、砰”聲。 2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否有真空泄漏和（或）發(fā)動(dòng)機(jī)是否沒有調(diào)準(zhǔn)到規(guī)定值。 4）檢查 EGR閥襯墊是否泄漏或閥是否打開。 6）檢查通向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空軟管內(nèi)是否有燃油或水，軟管是否被阻塞。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 22 頁 8）檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏、燃油壓力是否符合規(guī)定。 10）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有間發(fā)故障。 桑塔納 2021 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與分析 下面是桑塔納 2021 發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)常見故障診斷分析實(shí)例，通過舉例說明發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷、分析過程。具體表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)工作正常，但轉(zhuǎn)速在2021r／ min 左右時(shí)，踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門的開大而升高。 故障檢查： 桑塔納 2021GSi 型轎車采用的是電子控制多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油壓力要求較高，懷疑是系統(tǒng)中油壓不夠，用油壓表測(cè)試，系統(tǒng)油壓正常。檢查各噴油器的噴油情況，噴油良好。檢查各傳感器和有關(guān)執(zhí)行器的外部，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器破損，用數(shù)字萬用表檢測(cè)其電阻值和電壓值，發(fā)現(xiàn)電阻值較小，而電壓值卻較高，說明節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部部分短路。 故障分析： 由于節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部出現(xiàn)部分短路，在節(jié)氣門開度較小時(shí)，其電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值比較變化不大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)下作影響不大，能夠正常工作。當(dāng)駕駛員松開油門踏板又接著踩下油門踏板時(shí)，此時(shí)傳感器又重新給 ECU 一個(gè)正常信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)又在 ECU的控制下正常工作，當(dāng)節(jié)氣門開到一定程度時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)上述故障。 例 2： 故障現(xiàn)象 : 一輛桑塔納 2021，裝備 AFE 發(fā)動(dòng)機(jī)。該故障時(shí)有時(shí)無。然后使用診斷儀 檢測(cè)，水溫顯示偏低，氧傳感器顯示混合氣偏濃，懷疑氧傳感器損壞，嘗試更換新件后故障依舊。又拆下噴油嘴，發(fā)現(xiàn)一缸噴油嘴的密封圈已經(jīng)損壞 。隨即又檢查了點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)和汽缸壓力，均在正常范圍之內(nèi)。但為何儀器又顯示過濃呢？筆者感到十分困惑。因該車的發(fā)電機(jī)不是原廠配件，故認(rèn)為發(fā)電量過小，未進(jìn)一步檢查發(fā)電量過小的原因。 故障排除： 重新將其緊固牢靠再次試車，加速有力、響應(yīng)迅速，故障徹底排除。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 24 頁 參考 文獻(xiàn) 【 1】 姚文俊 . 《現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷技術(shù)的發(fā)展研究 》 《 汽車維修 》 2021 年 01 版 【 2】 王晨甫 . 《國(guó)產(chǎn)轎車維修數(shù)據(jù)一手資訊（第一輯）》 北京：人民交通出版社 【 3】 郭新華 . 《汽車構(gòu)造（第二版）》 北京：高等教育出版社 【 4】 張錢斌 . 《汽車故障診斷技術(shù)》 【 5】 姚國(guó)平 . 《桑塔納 2021 電氣系統(tǒng)使用與維護(hù)》 北京：北京理工大學(xué)出版社 2021