汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修畢業(yè)設(shè)計(jì)-閱讀頁(yè)
2025-06-26 17:45本頁(yè)面
【正文】 氣門(mén)位置傳感器 進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障 長(zhǎng)城騰翼 C30 采用進(jìn)氣壓力傳感器， 進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的是節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測(cè)出歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至 ECU， ECU 依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。由于壓敏電阻式具有長(zhǎng)城騰翼 C30 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障檢測(cè)與維修 喬亞亮 10 響應(yīng)時(shí)間快、檢測(cè)精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于 D 型噴射系統(tǒng)中。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越大，輸出信號(hào)電壓也越大。 W t H進(jìn)氣歧管壓力傳感器有故障。 圖 32 進(jìn)氣壓力傳感器 對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)是利用萬(wàn)用表檢測(cè)。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子 3 間電壓大約為 5 伏。（進(jìn)氣壓力傳感器的端子圖如圖 32） 冷卻液溫度傳感器故障 冷卻液溫度傳感器有故障。 圖 33 冷卻液溫度傳感器 長(zhǎng)城騰翼 C30 汽車?yán)鋮s液溫度傳感器的溫度對(duì)應(yīng)的電阻值如表 11 表 11 溫度 /度 20 0 20 40 60 80 電阻 /歐姆 16000 5000 2500 1000 600 300 曲軸位置傳感器故障 長(zhǎng)城騰翼 C30 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障檢測(cè)與維修 喬亞亮 11 R4 O0 ~amp。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同 而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。 ECU 根據(jù)每分鐘接收曲軸位置傳感器脈沖信號(hào)的數(shù)量，便能計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號(hào) ，會(huì) 造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火 時(shí)刻不對(duì)。檢查端子 2 或端子 3 與端子 1 間的電阻值應(yīng)為無(wú)窮大。 凸輪軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入 ECU，以便ECU 識(shí)別氣缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器。 霍爾傳感器 霍爾傳感器 是根據(jù) 霍爾效應(yīng) 制作的一種 磁場(chǎng)傳感器 ， 霍爾效應(yīng)是磁電效應(yīng)的一種，這一現(xiàn)象是霍爾于 1879 年在研究金屬的導(dǎo)電機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)的?；魻栃?yīng)是研究半導(dǎo)體材料性能的基本方法。 磁場(chǎng)平衡式霍爾電流傳感器是由原邊電路、聚磁環(huán)、霍爾元件、次級(jí)線圈、放大器等組成，其工作原理是磁場(chǎng)平衡式的，即原邊電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，用通過(guò)次級(jí)線圈的電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)償，使霍爾元件始終處于檢測(cè)零磁通的工作狀態(tài)。 線束故障 線束是電路中連接各電器設(shè)備的接線部件 ,由絕緣護(hù)套、 接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成。 檢測(cè)中如果出現(xiàn)上訴故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或者更換線束總成，更換時(shí)要同型號(hào)、同規(guī)格的。 裝配失誤 + 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工藝順序一般是以氣缸體為基礎(chǔ)，由內(nèi)向外裝配。 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般順序如下： 安裝曲軸 安裝活塞連桿組 安裝氣門(mén)組件 安裝凸輪軸 安裝氣缸蓋 安裝機(jī)油泵 安裝飛輪殼 安裝進(jìn)、排氣支管 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)附件 (附件包括安裝水泵、發(fā)電機(jī)、分電器、起動(dòng)機(jī)、火花塞、水管、節(jié)溫器、機(jī)油濾清器、空氣濾清器、化油器等。過(guò)緊會(huì)加劇磨損，機(jī)械損失過(guò)大；過(guò)松導(dǎo)致漏氣、配合不協(xié)調(diào)。長(zhǎng)城騰翼 C30 的汽缸壓力為 450Kpa~750Kpa。安裝上缸壓表，拔下噴油線束插頭，打動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 2~3 次觀察壓力表數(shù)值。 造成氣缸壓力不足的原因及檢測(cè)方法有：活塞環(huán)或氣缸套磨損嚴(yán)重、氣門(mén)頭和氣門(mén)座接觸不良而漏氣，此等故障可用在活塞環(huán)與缸壁間隙處滴潤(rùn)滑油觀察其流動(dòng)性進(jìn)行判斷；氣門(mén)彈簧的彈力不足或彈簧折斷；氣門(mén)間隙過(guò)小，長(zhǎng)城騰翼 C30 的氣門(mén)間隙為 ~，對(duì)其的檢測(cè)可用塞尺；活塞環(huán)走對(duì)口或卡死在環(huán)槽內(nèi)；氣缸墊損壞；汽缸與汽缸間通氣和汽缸與外界通氣，此等故障可測(cè) 缸壓和在汽缸外表面涂肥皂水等。另外，火花塞松動(dòng)也會(huì)造成氣缸壓力不足，應(yīng)擰緊。這些故障會(huì)直接導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降。我的課題便是對(duì)長(zhǎng)城騰翼 C30 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障診斷及排除。維修人員也可以拿此文作為借鑒。我也認(rèn)識(shí)到自己的不足之處還 是很多的。 另外，在本次寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)得到許多人的幫助，例如：學(xué)校的指導(dǎo)教師、企業(yè)的教師、學(xué)校的同學(xué)對(duì)此我表示十分的感謝。 ［ 2］ 曹紅兵 ，《 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)原理與維修 》 ， 機(jī)械工業(yè)出版社出版 ，20212 。 ［ 4］ 張西振 ，張義，《 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù) 》 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 20219
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