汽車發(fā)動機維修畢業(yè)設(shè)計(編輯修改稿)
2025-07-12 17:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 在發(fā)動機加載時，進氣歧管真空度明顯偏低 。如進氣管泄漏，使部分空氣未經(jīng)傳感器偵測而進入進氣管。導(dǎo)致混合氣過稀，不能達到理想的空燃比，引起發(fā)動機動力不足； EGR 閥損壞，使廢氣在發(fā)動時進人到進氣管，會造成混合器過稀； PCV 閥故障，發(fā)動機箱內(nèi)多余的廢氣在發(fā)動時進入進氣管．致使混合氣過稀。所有這些．都會造成發(fā)動機混合氣不正常燃燒。致使發(fā)動機動力不足。 進氣系統(tǒng)中的 空氣流量計或進氣歧管 絕對壓力 傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障 。進氣系統(tǒng)有許多傳感器．如 進氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計 (或進氣壓力傳感器 )、氧傳感器等等，由于這些傳感器出現(xiàn)故障，無法反映出正常的進氣量信號。致使發(fā)動機電腦接收到錯誤的信號以后發(fā)出的指令不正常。使最終的混合氣達不到正常標準，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不正常。如節(jié)氣門位置傳感器上有個轉(zhuǎn)速開關(guān)，因為它是收到這個信號以后控制來源才能進入到轉(zhuǎn)速程序。如果開關(guān)不閉合，發(fā)動機電腦就不會進入正常的轉(zhuǎn)速程序。這些傳感器本身出現(xiàn)故障，或者線路發(fā)生短路、斷路故障，或發(fā)動機電腦出現(xiàn)故障等，都會引起發(fā)動機動力不足 。 對其的檢測方法是對其相應(yīng) 的傳感器進行電阻和電壓的檢測。 配氣相位異常 。 發(fā)動機的進氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時刻所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角，也叫配氣相位。 配氣相位是否準確對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準，會導(dǎo)致進氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全或燃燒室內(nèi)壓力不足，使發(fā)動機的動力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物將大大增加。 長城騰翼 C30 汽車發(fā)動機動力不足的故障檢測與維修 喬亞亮 8 配氣相位的準確 與否與發(fā)動機配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況有關(guān)。配氣相位的節(jié)氣門開關(guān)情況應(yīng)如圖 15 所示。配氣相位失準，一般應(yīng)檢查凸輪軸的磨損情況，氣門傳動機構(gòu)氣門組的配合情況?？梢暻闆r進行更換機件或調(diào)整。 如正時皮帶安裝位置錯誤，導(dǎo)致配氣相位失準。不準應(yīng)取下正時皮帶進行調(diào)整配氣相位。 圖 15 配氣相位原理圖 廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉或不能正 常工作。 + \ 7 m 3 ~% `) j/ |。 \39。 |廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮 (NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。 廢氣再循環(huán) (EGR)控制方式 , 發(fā)動機 ECU 根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷 (節(jié)氣門開度 )、溫度、進氣量、排氣溫度 等 控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入 EGR 閥真空膜室，膜片拉桿將 EGR 閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng) EGR 閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分 廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因 NOX 是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOX 的生成，從而降低了廢氣中的 NOX 的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、 低速、小負荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。所以，當(dāng)發(fā)動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時， ECU 控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、負荷及達到一定的溫度時， ECU 控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù) 發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的 NOX 最低。 對其的檢測方法是在不同的發(fā)動機工況下對尾氣檢測閥進行檢測，看其的變化長城騰翼 C30 汽車發(fā)動機動力不足的故障檢測與維修 喬亞亮 9 情況的電阻值的變化。是否符合正常的情況。 三、 電控方面的故障原因 節(jié)氣門位置傳感器故障 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。它實質(zhì)上是一只可變電阻器，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖 21 所示。 電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點 閉合，向計算機輸出怠速信號，當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，計算機便根據(jù)加速踏板的位置（發(fā)動機的負荷）向噴油嘴發(fā)出噴油的指令。 節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門過臟，靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍等。 測量其好壞一般用萬能表對其電阻值進行測量。檢測其在不同的節(jié)氣門開度的情況下節(jié)氣門位置傳感器的電阻變化的情況，并將檢測結(jié)果與正常值相比較，看其是否正常。不
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