汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修畢業(yè)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-12 17:45 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在發(fā)動(dòng)機(jī)加載時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低 。如進(jìn)氣管泄漏，使部分空氣未經(jīng)傳感器偵測(cè)而進(jìn)入進(jìn)氣管。導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，不能達(dá)到理想的空燃比，引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足； EGR 閥損壞，使廢氣在發(fā)動(dòng)時(shí)進(jìn)人到進(jìn)氣管，會(huì)造成混合器過(guò)?。?PCV 閥故障，發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)多余的廢氣在發(fā)動(dòng)時(shí)進(jìn)入進(jìn)氣管．致使混合氣過(guò)稀。所有這些．都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣不正常燃燒。致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。 進(jìn)氣系統(tǒng)中的 空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管 絕對(duì)壓力 傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障 。進(jìn)氣系統(tǒng)有許多傳感器．如 進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、空氣流量計(jì) (或進(jìn)氣壓力傳感器 )、氧傳感器等等，由于這些傳感器出現(xiàn)故障，無(wú)法反映出正常的進(jìn)氣量信號(hào)。致使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收到錯(cuò)誤的信號(hào)以后發(fā)出的指令不正常。使最終的混合氣達(dá)不到正常標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常。如節(jié)氣門(mén)位置傳感器上有個(gè)轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān)，因?yàn)樗鞘盏竭@個(gè)信號(hào)以后控制來(lái)源才能進(jìn)入到轉(zhuǎn)速程序。如果開(kāi)關(guān)不閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就不會(huì)進(jìn)入正常的轉(zhuǎn)速程序。這些傳感器本身出現(xiàn)故障，或者線路發(fā)生短路、斷路故障，或發(fā)動(dòng)機(jī)電腦出現(xiàn)故障等，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 。 對(duì)其的檢測(cè)方法是對(duì)其相應(yīng) 的傳感器進(jìn)行電阻和電壓的檢測(cè)。 配氣相位異常 。 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開(kāi)及關(guān)閉的時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)之為配氣相位角，也叫配氣相位。 配氣相位是否準(zhǔn)確對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全或燃燒室內(nèi)壓力不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾印? 長(zhǎng)城騰翼 C30 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障檢測(cè)與維修 喬亞亮 8 配氣相位的準(zhǔn)確 與否與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況有關(guān)。配氣相位的節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)情況應(yīng)如圖 15 所示。配氣相位失準(zhǔn)，一般應(yīng)檢查凸輪軸的磨損情況，氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)氣門(mén)組的配合情況。可視情況進(jìn)行更換機(jī)件或調(diào)整。 如正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)。不準(zhǔn)應(yīng)取下正時(shí)皮帶進(jìn)行調(diào)整配氣相位。 圖 15 配氣相位原理圖 廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉或不能正 常工作。 + \ 7 m 3 ~% `) j/ |。 \39。 |廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮 (NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿(mǎn)足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。 廢氣再循環(huán) (EGR)控制方式 , 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷 (節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 )、溫度、進(jìn)氣量、排氣溫度 等 控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入 EGR 閥真空膜室，膜片拉桿將 EGR 閥門(mén)打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng) EGR 閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分 廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因 NOX 是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOX 的生成，從而降低了廢氣中的 NOX 的含量。但是，過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、 低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時(shí)， ECU 控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)， ECU 控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的 NOX 最低。 對(duì)其的檢測(cè)方法是在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下對(duì)尾氣檢測(cè)閥進(jìn)行檢測(cè)，看其的變化長(zhǎng)城騰翼 C30 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障檢測(cè)與維修 喬亞亮 9 情況的電阻值的變化。是否符合正常的情況。 三、 電控方面的故障原因 節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障 節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器，安裝于節(jié)氣門(mén)體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖 21 所示。 電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn) 閉合，向計(jì)算機(jī)輸出怠速信號(hào)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于其它位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)張開(kāi)，輸出相對(duì)于節(jié)氣門(mén)不同轉(zhuǎn)角的電壓信號(hào)，計(jì)算機(jī)便根據(jù)加速踏板的位置（發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷）向噴油嘴發(fā)出噴油的指令。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障。如節(jié)氣門(mén)過(guò)臟，靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍等。 測(cè)量其好壞一般用萬(wàn)能表對(duì)其電阻值進(jìn)行測(cè)量。檢測(cè)其在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的情況下節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電阻變化的情況，并將檢測(cè)結(jié)果與正常值相比較，看其是否正常。不
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