【正文】 \O 接口進入微機。 (5) 對來自有關(guān)傳感器的每一個信息依次取樣，并與參考數(shù)據(jù)進行比較。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 14 3 電控發(fā)動機 檢測、診斷 與維修的 基本 方法 汽車電控發(fā) 動機故障診斷的基本知識 汽車故障診斷技術(shù)是指在整車不解體情況下，確定汽車的技術(shù)狀況查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)。一般來講、如果要診斷排除一個可能涉及電控系統(tǒng)發(fā)動機故障時，應(yīng)首先按發(fā)動機沒有電控系統(tǒng)那樣，檢查引起該故障的各種原因。否則本來一個與電控系統(tǒng)無關(guān)的簡單故障等，檢查傳感器、執(zhí)行器和控制電路，走不必要的彎路，致使故障不能及時排除 [5]。而綜合診斷技術(shù)則是指對復(fù)雜的故障 癥狀，利用一切可能的和必要的檢測手段進行檢測，并通過對其檢測的結(jié)果 (包括各種數(shù)據(jù)參數(shù) )進行對比由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認真分析，從而得出盡可能符合實際的判斷并在進一步的拆解和修理中不斷驗證和修正判斷直至真正排除故障的全過程。汽車的工作能力是指其動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。局部故障是指汽車部分喪失工作能力，降低了使用性能的故障。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 15 (2)按產(chǎn)生后果的嚴重程度分為一般故障、嚴重故障和致命故障。嚴重故障是指汽車運行中無法排除的完全故障。 . 汽車故障診斷 汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個別小件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。 電控系統(tǒng)自診斷的誤區(qū) 電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器 (ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后備電路等組成。故障代碼儲存在隨機儲存器 (RAM)中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池（容易導(dǎo)致音響防盜觸發(fā)，不要輕易使用）。一種是靠儀表板上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀?。坏诙N是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的說明。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。在以下三種情況下故障代碼易出現(xiàn)錯誤信息 （ 1）汽車運行時故障 明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。 盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但是黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 16 自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼 (故障指示燈不閃爍 )，這時就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動機的故障征兆進行分析判斷， 繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進行檢查。因此，無錯誤故障碼輸出。 例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。 當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。 在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代 碼，那么 ECU 也同樣將原來的舊的故障代碼保存在內(nèi)，因此在對電控汽車維修時應(yīng)加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。這些都需要汽車維修人員需要不斷充實自己的技術(shù)知識，還要善于總結(jié)歸納。采用這種方法診斷的維修人員必 須具有較豐富實踐維修 經(jīng)驗和熟悉車輛結(jié)構(gòu) ,否則在診斷時不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲多個故障碼。當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)某種故障時，自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障，并以故障代碼方式儲存該故障的信息，通過警告燈方式報警清除而未及時清除故障碼。因此在每次排除故障后，必利用簡單儀表診斷。工作時有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形。用萬用表檢查電控系統(tǒng)故障時，必須以被測車輛的詳細維修技術(shù)資料為依據(jù)，應(yīng)知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖，發(fā)動機不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料 [15]。其阻值應(yīng)為負溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。 (3)利用專門診斷儀器診斷 目前在對電控發(fā)動機進行故障診斷中，更多的應(yīng)用故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。當(dāng)需要進行故障診斷時，將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點火開關(guān)，進行 操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。在這種情況下，我們運用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。 (5)振動法 連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。連接器接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細檢查的部位。不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。加熱時不可直接加熱 ECU 中的元件，且加熱溫度不得高于 60℃ 。注意不可將水直接噴在發(fā)動機零部件上，而應(yīng)噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應(yīng)防止水滲漏到 ECU 內(nèi)部。無論哪一種方法都必須是 科學(xué) 的診斷方法、科學(xué)的思維方式、科學(xué)的分析能力，這樣才能準(zhǔn)確地判斷 故障原因須清除故障碼。 故障現(xiàn)象： 打 開點火開關(guān)，將點火開關(guān)撥到起動位置，發(fā)動機發(fā)動不著 [2]。 B. 點火系統(tǒng)故障： ① 點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花； ②點火器故障； ③ 點火時間不正確。 D. 進氣系統(tǒng)故障： ① 怠速控制閥或其控制線路故障； ② 怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣； ③ 空氣流量計故障。 診斷排除方法和步驟 ： ① 打起動檔，起動機和發(fā)動機均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進行檢查。如果此時，發(fā)動機能夠發(fā)動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發(fā)動不著，應(yīng)進行下一步驟的檢 查； ③ 進行外觀檢查。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點火線圈、分電器和 電子 點火器； ⑤ 檢查點火順序是否正確； ⑥ 檢查供油系統(tǒng)的供油情況。如 點火正時不正確，應(yīng)進一步檢查點火正時的控制系統(tǒng)；檢查 ECU的供電情況和工作情況，確定是否是 ECU 的故障。 故障現(xiàn)象： 發(fā)動機在中等以上轉(zhuǎn)速運行時工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障 [9]。常見引起怠速不良的原因有： ① 進氣系統(tǒng)有漏氣處； ② 冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)工作不正常； ③ 噴油系統(tǒng)供油壓力不正常； ④ 噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差； ⑤ ECU 故障。 。診斷流程 （如圖） ： 。 故障原因： ① 進氣系統(tǒng)存在漏氣故障； ② 系統(tǒng)供油壓力過低； ③ 點火電壓過低； ④ 點火時間過遲； ⑤ 汽缸壓力過低或氣門間隙過?。?⑥ 節(jié)氣門位置傳感器工作不正常； ⑦ ECU 故障。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 22 圖 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 23 過 稀故障 故障現(xiàn)象： 發(fā)動機轉(zhuǎn) 速不穩(wěn)，動力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認為發(fā)動機存在混合氣過稀的故障。 ③ 系統(tǒng)燃油壓力過低； ④ 噴油器發(fā)卡或堵塞； ⑤ 空氣流量計故障； ⑥ 水溫傳感器故障； ⑦ 節(jié)氣門位置傳感器故障； ⑧ ECU 故障。 故障 現(xiàn)象： 發(fā)動機工作時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動機失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動機失速故障。常見的故障原因有以下幾點： ① 進氣系統(tǒng)存在漏氣處。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷 路繼電器觸點抖動等； ⑤ 點火正時不正確； ⑥ 冷起動噴油器和溫度正時開關(guān)工作不良； ⑦ ECU 故障 診斷排除方法和步驟： ① 檢查進氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查油箱中燃油是否過少，檢黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 24 查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。 . 電控發(fā)動機系統(tǒng)故障分析實例 V6起動困難 。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)沒有高壓火，于是換了新的點火線圈，但也沒用，又換點火放大器也無濟于事。 故障分析： 德國奧迪 V6發(fā)動 機具有多個傳感器，且都起著重要作用，尤其是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。 2： 寶馬 550i轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn) 并 放炮 。對此，進行檢查： 故障排除： (1)檢查氧傳感器的信號電壓，怠速時左側(cè)氧傳感器電壓為 ~（正 常），右側(cè)氧傳感器為 ~（混合氣過稀）。 (3)檢查右側(cè)發(fā)動機燃油壓力，怠速時測試結(jié)果為 （正常）。 (4)檢查左、右側(cè)各缸線，右側(cè)發(fā)動機的火花塞、分火線、分電器蓋、分火頭和高壓線圈對換后比較，癥狀無改善。判斷故障與防盜系統(tǒng)有關(guān)。拆除加裝的防盜系統(tǒng)，故障排除 。 上述為電控發(fā)動機常見故障，每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各自有不同的故障原因。電控汽車故障分析與診斷應(yīng)遵循“詢問、查閱資料、直觀檢查、調(diào)取故障碼、檢測和試驗” 檢修過程和規(guī)律，采用逐一排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障部位。 雖然汽車 發(fā)展 機電一體化越來越多 ,汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器 ,但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障 ,未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎(chǔ)、電腦常識等高科技知識 ,同時也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。在畢業(yè)設(shè)計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴謹求實、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風(fēng)，使我受益匪淺。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。他們不但是傳授科學(xué)知識的導(dǎo)師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深